汽车检测与维修技术专业建设计划使用文档格式.docx
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与同类院校比较，我院是高职教育，学生来源主要是省内外经济欠发达地区，在企业就业上愿意从基层做起，愿意并胜任技术工人的工种；
与同类专业本科院校比较，职业教育培养过程中强调学生的实际操作技能，培养的是生产一线技术工人，学生更受用人单位的欢迎。
牡丹江市及周边地区有汽车销售、维修及4S店企业230多个独立纳税企业，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占到35%左右，其后期维修保养占到45%左右。
牡丹江汽车售后也正往服务快修连锁服务方向发展，随着汽车后服务的延伸，与汽车维修专业相关的汽车保险与理赔、二手车鉴定评估、汽车美容等岗位人员的需求量也正在增大，而目前当地的汽车维修企业中，汽车维修人才水平参差不齐，结构仍不合理，有在企业内干了几十年，文化程度偏低、技术知识滞后、接受能力不高，但仍是汽车维修基本力量的老师傅；
有30多岁从技校、中专毕业的技工，但与现代汽车高新技术发展相比，他们理论知识偏低，技术显得落后，而先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。
此外，汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。
近年来，更出现了汽车远程诊断技术。
因此行业对高技能人才也产生了大量需求，提高了对汽车修理人员的知识、技能等方面的要求。
据本田汽车维修有限公司主管人员介绍，大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。
从维修操作程序来说，现代化的汽车维修分为接车、记录、检测诊断、修理等程序，每个工序的分工也不同，对技术人才要求也就不同。
那些有能力为汽车诊断出故障所在、制定排除故障方案的维修人员才能称为“汽车医生”。
而一线维修操作工则为“护士”。
以对汽车的检测为例，大多数轿车都装备了电控单元，它除了控制汽车的运行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，那么“医生”将诊断设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，就可向“护士”———汽车维修人员提供故障的症结所在。
据了解，这些“医生”每月工资可达4000元左右，高者更可达6000元左右。
“护士”工资也不低，每月收入约在2000元至3000元，这在维修工种中算是中上水平了。
从一般的汽修工到“汽车医生”，中间有很大距离。
随着汽车的电子化、信息化，用于维修和故障诊断的仪器设备也越来越先进，汽修人员脑力劳动所占的比例也越来越大，对“汽车医生”的需求也越来越大。
为了适应企业对现代汽车维修技术的需要，我院汽车检测与维修技术专业在教案上加强了汽车故障检测、现代检测技术设备应用的专门训练，从而满足学生就业的理论和技能知识的需要，真正做到高职教育以就业为导向进行专业设置。
三）汽车维修岗位从业人员的基本情况
据调查,目前汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。
据抽样调查，主要存在问题：
从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位、事故率高。
具体如下:
1）高等级技能人才比例偏低
以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工＼中级工＼高级工及以上<
含技师、高级技师）比例为30.4%＼43.1%＼26.6%（发达国家为15%＼50%＼35%>
；
抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；
三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。
2）文化程度偏低
初中\高中\专科及以上的比例为38.5%＼51.5%＼10%（发达国家为20%＼40%＼40%>
。
3）工人技术水平偏低
具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（日本为40%，美国达到80%>
从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术。
4）接受过系统专业知识学习的人员比例极低
接受过系统专业知识学习的人员比例仅占17.8%；
占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。
5）具有专业技术职称的人员比例较低
抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%。
6）专业技术管理及经营管理人员结构不合理
具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；
具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%。
四）企业对人才的需求情况
1）企业对技能人才的需求
汽车维修企业内部面向企业领导、中层干部、工程师、技术工人进行发放问卷统计情况如下：
表二企业对各类人才紧缺程度
工程
百分比
所在企业各类技能人才在数量上的缺乏程度
高级技工%
中级技工%
初级技工%
企业领导
24
40
中层干部
27.6
45.8
29
工程师
25.7
52.1
24.4
技术工人
46.9
43.8
23.8
平均
31.05%
45.4%
29.3%
综合显示，汽车维修企业对中高级工的需求量较大。
2）汽车维修企业对技能型人才综合素质的需求
表三企业对于技能型人才素质的要求
对于技术人才素质最为看中的工程
工程
领导
中层
工程师
平均
排序
职业道德
1.00
0.82
0.89
0.77
87%
1
文化知识
0.38
0.43
0.53
0.08
36%
10
专业知识
0.75
0.57
0.46
67%
5
技术能力
0.88
0.64
0.74
0.73
75%
2
法制观念
0.13
0.26
0.42
22%
12
质量意识
0.50
0.47
56%
6
纪律观念
0.39
0.37
0.19
9
敬业精神
0.71
0.63
0.54
72%
3
合作精神
0.84
69%
4
学习精神
0.25
0.27
27%
11
进取精神
0.68
0.31
55%
7
创新能力
0.32
0.58
0.23
38%
8
其他
13
通过上表分析可知企业对职业道德和技术能力比较看重。
不仅要求学生有较强的动手能力，更要具备良好的思想品德和综合的职业能力。
资料表明，目前广州4S店的数量已达上百家，如果以每家4S店至少需要15—20名汽修人才来计算，仅广州汽车销售企业对汽修人才的缺口就高达数千名。
同时，由于各种汽车新款车型不断推出、配置越来越先进，加上汽车配件、汽车用品的更新换代周期越来越短，汽车行业对维修人员的维修水平和素质要求越来越高。
因此，目前不仅汽车维修人员十分欠缺，高水平、高素质的汽车维修师更是“一将难求”，汽车业发展迅猛促人才缺口扩大。
据广州中为职业培训学校校长卢世安保守估计，目前广东汽修人才的缺口至少高达十万名；
而在机动车数量已经超过150万辆的广州，目前“这个数字最少在1万名以上”。
随着汽车保有量的逐年上升，据统计全国每年汽车维修工缺口在30万，按照全国汽车维修行业从业人员260万测算，广东省每年需求汽车维修从业人员大约需要3万人。
五）汽车维修专业对应的职业岗位分析
分析汽车维修企业岗位设置及结构状况，从调研企业设置的3389个技工岗位中，机修（发动机底盘修理工>
、电子电器、钣金（车身>
、涂漆等岗位数已占82.1%，这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的82.8%以上，构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。
而为修复旧零件设置的机械加工职业（工种>
岗位，仅占技工岗位的4.8%和技工总数的4%，并且日渐失去了独立存在的地位，汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。
上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这种重组和归并的结果。
这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。
与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，又催生出一些新的智能型且具有复合特征的岗位，例如:
机械维修与电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展趋势。
在所抽查的企业中，共设有汽车维修故障诊断检测岗位198个，上岗人员为524人，分别占到抽样调查企业总数的5.8%和6.6%。
这个新型的职业岗位，主要对入厂车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业工程和后续的生产安排提供依据，对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。
此外，随着汽车维修技术的快速发展，在维修企业职业岗位归并的同时，又分化独立出一些诸如EFI,ABS,GRS等专业维修岗位或技术支持岗位。
这一大批符合现代汽车维修技术和工艺发展趋势的新岗位已经与旧有的工种概念有原则的区别。
随着汽车后市场的不断发展和壮大，汽车营销相关岗位对服务人才的需求量在不断增加。
对人才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发展。
汽车维修专业人才的就业对应岗位有：
汽车机械维修工、汽车维修电工、汽车钣金维修工、汽车喷漆维修工、汽车检测工、汽车前台接待员<
服务顾问）、汽车销售顾问、汽车按揭（保险投保>
员、汽车上牌办证员、汽车整车销售员<
销售顾问）、汽车配件销售员、二手车专（销售>
员、汽车保险理赔员、质量担保员、导车员、服务专员、汽车车间主管。
二、汽车检测与维修技术专业师资队伍现状分析和建设计划
（一>
师资队伍现状
目前，汽车检修与维修技术专业共有6名骨干专业课教师，其中具有硕士以上学位的有2人，占全部教师的30％，其
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