尾水门机大修技术协议定稿Word文件下载.docx

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钢丝绳（含主厂房桥机）清洗及扭曲变性处理。

详细检查钢丝绳磨损情况，记录断丝断股数据，如超差提出更换建议，不超差则涂钢丝绳润滑脂，然后复位。

动滑轮装置（吊具）检修，检查吊具的推力轴承中滚珠是否齐全以及滚珠、隔离体、支座的磨损情况。

分解动滑轮组，检查滑轮自润滑轴套有无缺陷，检修后动作灵活，有无侧向摆动，检查吊具外罩与滑轮之间的间隙有无因外罩变形而使间隙增减，间隙在1/3钢丝绳直径左右，以免钢丝脱槽。

小车室电动葫芦检修。

液压夹轨器检修。

管路无渗漏，油泵动作正常。

司机室钢结构检查。

门机外观检查、清洁及部分去锈涂漆。

液压抓梁穿销装置分解检修，自动穿脱销灵活自如。

屋顶及安全护栏完善，处理屋顶漏雨，除锈刷漆。

增加司机室空调设施。

轨道的平直度。

主钩的运行情况。

制动装置的制动试验。

大修技术要求

齿式联轴器

检查各传动部分的齿式联轴器中密封垫圈或密封环的情况，发现磨损或变质损坏者应更换，保持其密封性；

联轴器装好后，以使其转动灵活，无咬住现象为合格；

制动器、制动轮

电磁闸瓦制动器及制动轮的检查

（1）检查闸瓦上的闸皮（制动带、摩擦片）的磨损情况。

其中部磨损量超过原厚度的一半时应更换；

（2）制动轮表面必须平坦和经过研磨，并经表面淬火（其材料为铸铁的例外），淬火后，硬度RC405～0,磨损量超过1.5～2㎜或沟痕深达0.5㎜时，制动轮必须经过重新车制、磨削和表面淬火；

（3）制动轮重新车磨后，制动轮圈壁厚不应小于原壁厚的60％；

（4）闸瓦与制动轮的接触面积不得小于应接触面的75％；

（5）闸瓦应紧密地与闸块接触，使其紧固的钉不得凸出闸瓦表面，钉头应凹下至闸瓦厚度的25％；

（6）通往电磁铁的制动器杠杆和拉杆系统的空行程不应超过衔铁形成的10％；

（7）小轴及心轴表面要淬火，其磨损量超过原有直径的5％或圆度、圆柱度超过0.5㎜以及油裂纹的杠杆应更换；

（8）圆孔磨损超过其公称直径的5％时，应扩大孔，并配置与此有关的轴。

如果圆孔磨损很严重时，制动器也能正常制动；

（9）电磁铁的旋转角度或行程，应调整得使衔铁达不到它的下限位置，即：

闸瓦磨损很严重时，制动器也能正常制动；

（10）制动器松开时，两闸瓦必须同时并均匀地离开制动轮，闸瓦与制动轮之间的间隙应均匀一致，闸瓦的开度不应超过1㎜；

弹簧上油裂纹或有折断的螺旋圈以及有永久变形时，应更换弹簧。

制动轮安装后，其径向跳动应符合下表：

表1　制动轮安装后径向跳动

制动器名称

制动器型号

径向跳动

制动轮中心线对制动闸瓦中心线的同轴度

制动轮和轴瓦之间的间隙

起升机构制动器

YWZ5-315

≤0.12mm

≤3mm

0.8mm

（11）制动轮工作面和制动闸瓦表面不得有油污，制动架各铰接部分应能转动灵活，并进行润滑。

液压制动器的检查

（1）检查叶轮是否与电机轴固定紧密可靠，叶轮是否有缺损、卡滞现象；

（2）检查工作油缸、活塞是否有磨损、拉伤等情况；

（3）检查各部密封件的密封情况、外部不得漏油，推杆不得带油；

（4）检查油质情况，应按原规定牌号更换用脏了的油，油量不足时，应添加到规定的油面处，换油或补充加油后应充分排气（将活塞上下反复拉动几次）。

轴承检查

滑动轴承的检查

（1）用塞尺检查轴瓦与轴颈间的间隙，必要时，把紧轴瓦（可调的）进行调整，其间隙允许值见表；

表2　轴瓦与轴颈间隙允许值

轴颈

间隙

18～30

0.10～0.15

31～50

0.16～0.20

51～80

0.21～0.25

81～120

0.26～0.32

121～180

0.33～0.40

181～260

0.41～0.50

（2）检查轴承与轴承外壳体结合紧密程度，不密合的间隙应小于0.05㎜；

（3）轴瓦与壳体油裂纹应更换；

（4）轴瓦工作面上有擦伤、凹陷及浅痕时，应刮研除掉；

（5）轴瓦的工作面必须根据轴颈来刮研，刮研后的接触程度应符合下列要求：

轴的转速n大于300r/min，接触点数等于大于4点/㎝2

（6）轴的转速n小于300r/min，接触点数等于大于2点/㎝2

（7）最密点应位于与负荷作用方向对称成80°

～90°

处，轴颈与轴瓦的接触面积应大于轴瓦支撑面的60％；

（8）在交变载荷的轴承中（如逆转）须同样刮研上下瓦；

（9）轴颈经重新车加工后，允许轴径减小不超过原设计的10％；

（10）除了安装在轴瓦部分面的为调整径向间隙用的部分衬垫外，禁止在轴承中安装任何衬垫；

（11）清除轴承加油孔及分油槽中粘着的污物。

检查轴承注油情况，在安装轴以前的工作面应用稀油润滑；

（12）轴承在运转试验中，轴瓦温度不应高于60～65℃：

外壳表面温度相应地为50～55℃。

超过极限时，应采取措施，消除引起轴瓦过热的原因。

滚动轴承的检查

（1）检查内外圈、滚动体及保持架表面的质量情况，不允许油锈蚀；

（2）检查轴承的径向间隙，对滚珠轴承径向间隙小于0.2㎜，滚珠轴承径向间隙应小于0.25㎜；

（3）检查座圈，不允许有磨损雕文和滚动体、座圈上不允许有点蚀现象；

（4）轴承的内外圈工作面上有裂纹或保持架边缘有损伤、滚动体数量不够者应予更换；

（5）在一轴的两端各装有一轴承时，应考虑有调节轴延伸的轴向游隙，器值按温度每升高10℃，长1m的轴取为0.12㎜；

（6）发现在密封安装处的轴颈上有其他磨损痕迹时，用细纱布研磨损坏的地方；

（7）用油毛毡支撑的密封圈，在将其放入沟槽内前，应在溶化的油脂中浸润30～40分钟；

（8）如果仍用旧的毡圈（烧臭了的不能再用），应将污垢清除，清洗干净，弄干后，在浸泡方可使用；

（9）注入轴承内的润滑油不得超过座圈内自由空间的三分之二；

（10）主要机构（大型减速机等）中的轴承发热温度不得超过70℃，装得好的轴承，在正常运转条件下，不得超过环境温度15～20℃；

（11）正确装好的轴承部件中，应转动得很轻快、不卡滞，转动时发出轻微的均调的声音，当发现有喑哑、断续、急烈撞击声等现象时，应检查其产生原因，并消除之。

齿轮转动及减速机的检查

检查减速机内油量是否合格及油质情况；

（1）必须按油面指示器或油针刻度所示量重新更换润滑油；

（2）没有油面指示器或油针者应符合下列要求：

当圆柱齿轮的圆周速度超过3m/s以内时，一个齿的全部应浸没在油中；

当伞齿轮圆周在5m/s以内时，一个齿的全部应浸没在油中；

对涡轮减速机，当蜗杆与油接触时，油面不应超过螺旋齿的高度；

而当蜗杆装在上面时，则涡轮的一个齿的全部浸没在油中；

（3）检查润滑油是否符合规定的品种和牌号。

发现油已变质和油中油起研磨作用的杂物应更换新油；

（4）检查减速机各部分的密封情况，不得漏油。

检查减速机内齿轮及轴的模损和安装情况。

（1）检查齿轮轮齿工作面的情况及其磨损程度，当齿轮的斥候磨损两达到下列数值时，应更换；

全开式刚齿轮传动，齿厚允许磨损量应小于厚齿厚的30％，速度在5m/s以内的减速机及其它主要传动装置的齿轮，磨损量应小于20％.起升机构的齿轮磨损量应小于15％，运送液体和赤热的金属用起重机其升级后的齿轮及速度在5～15m/s的斜齿轮，磨损量应小于15％。

渗碳的齿轮，磨损量应小于渗碳层厚的80％。

速度超过8m/s的减速机高速齿轮磨损时应成对的更换。

开式齿轮副应检查两齿轮中心距极限偏差、侧隙和接触斑点情况，应符合下表：

表3　减速机内齿轮接触斑点情况

名称

模数

小齿轮齿数

中心距极限偏差

最小保证侧隙

起升机构齿轮

32

18

88

±

0.115mm

0.53mm

（2）凡有下列情况，不管齿轮磨损程度如何，应立即更换。

齿轮上有一处或几处疲劳裂纹。

因疲劳剥落而损坏的齿轮工作面积超过其应工作面积的30％，剥落的坑深超过其厚的10％时。

（3）检查齿轮工作面的接触情况

圆柱齿轮的接触点长度不小于齿长的75％、齿高的35～40％。

伞齿轮的接触点长度不小于齿长的35％、齿高50％。

蜗轮和蜗杆的接触点：

8级（原三级）精度传动，接触点长度不小于齿长的50％、齿高的60％。

9级（原四级）精度转动，接触点的长度不小于齿长的35％、齿高的50％。

（4）心轴与转轴的弯曲值不得超过下列范围：

轴的转速在500r/min以上时，每米长不得超过0.15㎜，全长弯曲值不应超过0.30㎜。

轴的转速在500r/min以下时，每米长不得超过0.25㎜，全长弯曲值不应超过0.50㎜。

（5）转轴（或心轴）表面发现裂纹，应铲除裂纹边缘或用砂轮磨削裂纹全长并达到全深，再确定是否修理或更换。

当轴有永久变形或深度超过直径的5％的横向裂纹时应更换。

（6）互相齿合的圆柱齿轮对的齿长的中心线须重合，其位移不得超过齿高宽的0.03～0.07倍。

（7）蜗杆的轴向位移（游隙）不得大于1㎜。

（8）减速机齿轮箱盖与结合处，应紧密结合，接合面上涂上密封胶（或洋干漆、醇基防水漆）；

结合面上有沟槽时，应天方耐油绞线，以防漏油。

（9）运转实验时，减速机内不应油异常的声音（如撞击声等）。

圆柱齿轮减速器和伞齿轮减速器内的油温不得高于周围温度的35％，涡轮减速器的油温不得高于50％。

车轮组的检查

检查轮缘与轨道配合情况，是否有啃轨现象。

检查滚动面磨损情况，轨动面必须平整，没有凹凸部分，其硬度为HB300～450范围内，滚动面的磨损量或修复车削量不得超过轮圈原厚度的15％～20％。

两个相配对的主动车轮的滚动直径差不得超过公称直径的1/1000。

车轮轮缘厚度磨损量超过原厚度的40％～50％.或轮缘部分裂开时，应更换车轮。

车轮装配好后应转动灵活，各连接部分应紧固可靠。

各车轮垂直偏斜不得超过1/400，且同一跨度线上的一对车轮不得同向偏斜。

对于平行基线，每个车轮的水平偏斜不得超过1/1000。

车轮跨度和对角线的偏差都应不大于7㎜，同侧八个车轮之同位差不应超过3㎜。

平衡臂上的轴、垫，主动平衡架上的轴、垫应能上、下活动，平衡臂、主动平衡价不能有左右活动间隙。

滑轮组及卷筒组的检查

滑轮槽壁厚较原厚减少10％，卷筒壁厚较原厚减少15％～20％时，应更换。

滑轮的径向槽面磨损量超过绕在其上的钢丝绳直径的25％，应更换。

滑轮及卷筒圆柱面上或轮毂上有裂纹，应更换。

滑轮轮缘部分有损伤，应修理或更换。

滑轮轴及卷筒轴及卷筒周上的止动板用螺栓用紧固，防松装置应牢固可靠。

滑轮组和卷筒组装好后，应转动灵活，不得有卡阻现象。

钢丝绳的检查

检查钢丝绳是否弯曲打结，绳股是否有凸出或过于扭转，表面是否磨损现象，绳股及个别钢丝是