度车辆改革数据的汇总分析报告Word格式文档下载.docx
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2
许德明
3776709.5
4300000
87.83%
4835242.5
4200000
115.12%
6672
3
张宾
3069529
3800000
80.78%
2322600
3550000
65.43%
10332
4
徐龙
371794
900000
41.31%
3336
19200
5
宗疆
2146579.7
2400000
89.44%
2047830.8
2000000
102.39%
16668
6
林高升
5217743.8
6200000
84.16%
4613980.584
4500000
102.53%
7
阿布都
3640906.9
3500000
104.03%
3240599
3450000
93.93%
合计
20747532.9
23000000
91.61%
21595277.88
22000000
91.88%
63684
172800
营业额（元）
全年任务（元）
顾永福
9336
6000
2017年车改后业务部油补和车补费用为236484元，2016年财务数据显示业务部发生的燃料费为64766元，去年因各车辆均归公司，除车辆燃料费外，还会包括车辆维修费（13712元）、保险费（7955元），加上后业务部车辆费用为86433元，增加了150051元，增加了2.74倍；
实际营业额增加了847744.98元，增长率为4.1%。
整体任务完成率增长了0.29%。
2016年任务完成人员为2人，2017年任务完成人员为4人，并且有两名任务完成率达到了115%以上。
生产部仅有1人试行了车改政策，从6月试行开始，预计车补9336元，油补6000元，因试行人员太少，仅反馈了个性指标，无法以整体生产任务完成率进行分析测算。
但从业务部的任务完成率来看，车改方案执行后，还是起到了积极的促进作用。
二、2017年1-11月里程数据统计表
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
里程数累计
1568
2047
5422
4278
3246
3431
2355
3268
4611
3006
1891
35123.0
2518
1876
4640
6100
4823
3047
3196
2894
4938
2606
1491
38129.0
1425
1316
7740
5835
4478
2130
3238
2276
3352
2751
1319
35860.0
1374
2396
3778
3017
1193
2349
2111
2761
1553
1827
24714.0
1695
1655
2850
3253
2956
1460
1221
3597
3544
2757
772
25760.0
1263.8
1269
4114
4868
3873
2791
4739
3045
3801
3318
1572
34653.8
2137
2346
4934
1734
8443
974
5160
6770
4839
2618
1934
61910.0
8
721
3368
5210
4706
2226
3656
134
9
1019
1458
2921
1954
1479
2510
11341
11980.8
13626
36846
34295
34880
16045
25942
26882
29800
23744
13450
267490.8
1）从2017年各月里程统计表可以看出，业务部用车业务高峰期为3、4、5、7、8、9、10月，尤其是3、4、5月为业务车改人的用车高峰期。
通过数据显示，这与公司整体的生产繁忙季是相吻合的，从另一方面来说，车改政策较好地支援了销售业务。
2）业务部公司额定全年补贴里程数位32000公里，除宗疆、徐龙为25000公里左右外，区域业务人员均在11月份超出，除阿布都特例外，人均超幅112%。
从该数据可以看出，其一，片区里程规划存在一刀切的问题，各片区业务人员区域不同、工作业务紧密性不同、用车频繁度不同，导致规划数据（32000公里）和实际数据偏差较大，如徐龙、宗疆。
其二，里程无法判断是业务用车还是私家用车，无监督和约束机制，如阿布都，片区为伊宁县片区，在5月和8月分别有2次异常数据，张宾在3月有1次异常数据。
其三、数据显示，1、2、6、11为公司业务用车淡季，各车改人员用车数据均比较稳定，应主要以代步或临时性用车为主，不存在较大的异常信息。
其四，结合2016、2017销售任务完成比对表，大部门业务人员销售业绩有了大幅上涨，但也有反例，阿布都和张宾二人的销售业绩在实现车改后不升反降了，尤其是阿布都，去年任务是完成了的，今年反而未完成，并且用车里程达到了61900公里。
二人在工作思路上应该加以反思。
3）生产部车改人员数据分析
车改人自2017年6月1日开始享受车改政策。
里程数据显示，在政策执行期间，正值田管关键时期，里程数据也间接反馈了基地工作期间的工作强度，车改政策的执行起到了较好的生产支援作用。
三、整体来看，车改激发了大部门业务人员的工作热情，不同程度地提高了工作业绩。
值得继续推进。
但也存在不少问题，应在发现问题后及时加以改进：
1、车补政策作为一种福利政策被执行人所享受，应起到支援公司，服从调度的作用。
但在实际公司车慌执行时，发现有推诿、逃避调度现象，2018年应该加强车补享受人服从公司调配管理的思想意识，否则车补失去了为公司所用的意义。
2、车补政策应根据不同部门，区别对待。
业务部、生产部可根据实际工作需要，有重点地、分阶段、有针对性的开展，但其他部门因为工作性质关系，加之公司已经有闲置待用车辆，暂不宜采用此种办法。
3、对于里程规划一刀切的问题，应根据区域不同、工作业务紧密度不同、实际用车频繁度不同进行区别对待，做到距离远近有差别、业务不同有差别，进行差异化管理和规划。
4、鉴于2017年大部分人员里程均有较大幅度超支，可考虑给予一定里程增补。
对于2017年超额完成目标任务的人员，可考虑给予较大额度的里程增补奖励。
5、对于车改中存在的平均主义，要给予打破，推行多干多奖的改革办法。
对于超额完成任务的业务人员，奖励更多的里程补助加成，进一步提升业务人员的工作热情。
6、在整年度中一般不要轻易调整业务人员的片区，如需调整时将车改相关数据一并进行修订。
7、结合2017年大部分业务人员的实际里程区间，设定一个合理值，并在2018年核定总公里数时考虑将私人使用的公里数排除在外，如设定一个私人里程区间比例值。
这样可规避一些异常数据的产生，减少无效率的油料补助额度。
8、车改车辆里程规划仍要加大与个人年度任务完成率的紧密挂钩，严格执行，严格落实，多老多得，少劳少得。
9、因本人今年3月进入公司，对前期政策的制定和规划未能全面系统的了解，又在分析数据采集上还有欠缺之处，因此以上分析会带有本人的片面理解，仅为政策执行提供参考意见。
四、小结
公司推广试行的车改政策既是一个奖励员工努力工作的福利制度，也是方便车改人员工作开展、激励员工努力创造价值的管理手段，利用好了，对降低公司人力管理和车辆管理有益，能起到降低生产成本的功效，但是关键要做好车补规划、生产目标规划、里程补助规划，只有三者有机的结合，才能实现车改的最终目的，才能带动车改享受人的工作积极性，发挥出工作潜力，拉动企业效益的提升。
因此车改政策的推广还是要本着循序渐进、小心谨慎，不断摸索，不断总结，不断完善的工作方法去对待和开展。
综合部
2017年12月8日
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