危险品GPS监控调度系统技术方案2doc文档格式.doc
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第四章系统功能 15
4.1地理信息功能 15
4.1.1地图基本操作 15
4.1.2地理信息查询 16
4.2管理功能 16
4.2.1权限管理 16
4.2.2网络管理 16
4.2.3安全管理 16
4.3业务功能 16
4.3.1车辆地理位置信息查询 17
4.3.2车辆监控 17
4.3.3车辆位置查询 17
4.3.4实时定位 17
4.3.5车载设备主动上报数据（GPRS在线） 17
4.3.6车辆报警、求助 18
4.3.7报警监听 19
4.3.8远程控制（可选） 19
4.3.9车辆调度 19
4.3.10车辆导航 20
4.3.11车辆轨迹数据保存、回放 20
第五章系统总控中心 21
5.1总控中心网络结构 21
5.2总控中心设备功能 23
5.2.1网管服务器 23
5.2.2中心交换机 24
5.2.3通信网关 25
5.2.4前置机 26
5.2.5监控终端 26
5.2.6网管终端 29
5.2.7互联网关 29
第六章系统分控/用户中心 31
6.1各车队分控中心 31
6.2用户中心 31
6.3110报警服务中心 32
第七章技术优势 34
7.1关键技术突破 34
7.1.1GPRS移动数据传输 34
7.1.2车载嵌入式软件 35
7.1.3IP话音技术 35
7.1.4GPRS与GSM备份 35
7.1.5协议任意选择 36
7.1.6电信级运营服务中心系统 36
7.2应用技术创新 37
7.2.1安全分级的用户管理 37
7.2.2综合一体化网络管理 37
7.2.3强大的数据压缩技术 38
7.2.4稳定可靠的报警机制 38
7.2.5低功耗技术 38
7.2.6车载终端自动检测系统 38
7.2.7车载用户的私密功能 38
7.2.8先进的“最佳路径”算法 38
第八章车载设备 40
8.1NL6260A6设备介绍 40
8.2NL6260F117设备介绍 41
8.3NL6260G设备介绍 41
8.4新大陆GPRS车台特点 43
第九章系统性能指标 44
9.1系统总体性能 44
9.2监控中心性能 44
9.3车载终端性能 44
9.4系统技术指标 45
附：
系统硬件建议配置清单 47
第一章公司介绍
第二章系统的市场需求分析
随着政府对社会上的危险品的管理的日益加强，危险品车辆GPS监控调度系统也逐渐纳入政府系统工程之一。
利用该车辆调度监控系统对危险品车辆的加强管理，给社会的安全保障提供了科学、合理以及智能化的管理模式，不但使得危险品车辆发生的事故率大大降低，就是在出现事故时也可以通过该系统得能够在第一时间启动如110、119和120等相应的应急系统。
据资料表明，我国现约有超过近10万辆的危险品车辆将逐渐纳入安全管理的日程。
相应的车辆监控调度系统也为车队提供管理的一种依据和手段，使得危险品车得到最合理化的管理，为社会的安全保障体系加了层保险盒。
危险品：
一般是指爆炸品、压缩气体和液化气体、
易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、
氧化剂和有机过氧化物、
毒害品、
放射性物品和腐蚀品。
针对危险品车辆这种具有特殊性车辆的监控调度，中心系统和移动终端能够主要达到对车辆的严格管理：
1、中心主要考虑设计好车辆的行驶路线、行驶速度和行驶时间等。
线路报警——在路线设计时，一定要设计好，要充分考虑线路的安全性。
尽量避免车辆的行驶路线经过繁华的商业闹市区、居民区和娱乐场所等人员密集的地方以及经常发生堵车或发生交通事故较为频繁的路段。
因此，中心在设置好线路报警后，一旦检测到车辆驶出预先设定的安全区，移动终端自动向中心发出报警信息。
超速报警——在车辆行驶的速度对于一般的车辆都很重要，而危险品车辆的行驶速度就尤为突出，有些高危险品的装载运输在高速行驶下产生的摩擦，从而产生温度积累产生高温危险；
再说车辆装载物的危险性，特别是在高速公路上对行驶速度也有很大的限制。
因此在中心有必要对设备进行超速报警设置，从而对车辆的行驶速度进行监控管理。
延时报警——危险品车辆的到达实时性要求一般是较高的，因此充分考虑车辆在完成运输任务的时间合理要求，在中心对设备设置好相应的参数，一旦车辆的行驶时间超过预期设定的时间，移动终端实施延时报警，中心得以重点监控。
车辆调度——车辆调度是为了对车辆的合理化管理、调配和应急处理起着很大的作用。
例如，石油、天然气的运输，俗话说在现代工业国家，这些已经成为一种国家强大的资源支柱。
在海洋上，有许许多多的称为“海上生命线”的航线就是指油轮的航线，到了陆上，以运送石油、天然气的车队也是一样的重要。
因此车辆的合理化调度，对国家工业的发展起着很重要的一个环节。
随着政府部门日益对危险品运输的加强管理，配套的管理系统也就呼之欲出。
这套管理系统就是以下要阐述的“危险品GPS车辆监控调度系统”。
这套系统已经湖北中石油GPS项目、湖南中石油GPS项目、内蒙中石油GPS项目和云南中石化/中石油GPS项目的批量使用,以及全国十几个城市的运用（运用到各种类型的车辆：
出租车、长途客车、私家车、压钞车、集装箱运输车和110联动以及救护车等），技术已经十分成熟。
接下来的章节，主要介绍该系统的中心架构、业务功能、技术运用、设备性能等等。
第三章系统中心架构
3.1系统设计目标
通过对危险品GPS监控调度系统需求的分析和仔细研究，确定以下设计目标：
（1）采用GSM通讯技术的GPRS/SMS业务、GPS全球卫星定位技术、GIS技术、计算机网络和数据库等技术，建立一个以地、县级城市为总控中心、以其他车队为分控中心、可通过互联网接入总控中心的用户终端工作站的综合车辆管理监控控制系统；
（2）系统由控制中心系统、无线通信平台（GSM）、全球卫星定位系统（GPS）、车载设备四部分组成一个全天候、全范围的驾驶员管理和车辆跟踪的综合平台。
（3）系统设计容量3000辆，入网车辆不仅可以是出租车，也可以是运钞车、货车、客运车、油品车等社会车辆。
系统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。
（4）系统可对注册车辆实施动态跟踪、监控、调度、管理等功能，对于监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据。
（5）保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。
2.2设计原则
（1）经济高效性。
技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管理，又有利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑总控中心的市场化经营模式；
（2）系统的开放性。
系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二次开发，如对于大型的车队公司可以建立自己的分控中心；
（3）系统计算机网络可适应将来广域网的扩展。
车辆通信终端智能化多接口结构，适应GPS、报警等业务发展需要；
（4）系统的继承性。
最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源；
（5）系统的可扩展性。
对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。
采用智能接口技术，能够满足将来系统向3G等不同无线通信系统平台的平滑过渡，建立一个跨平台的网控中心。
对于不同的通信平台，只需要在总控制中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。
降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。
（6）系统安全性。
在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。
实现对整个网络的实时监控。
软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。
（7）系统经济性。
在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。
在考虑终端设备价格同时，还考虑了通讯系统运营费用。
（8）系统高可靠稳定性。
为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载设备、总监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，充分考虑了中心地区GSM通信条件对本系统的支持状况。
3.3总体方案设计
3.3.1系统网络结构
网络平台的设计：
目前国内无线通信网络主要为GSM、GPRS和CDMA三种方式。
由于系统设计主要是以GSM、GPRS网络为平台进行通信，因此下面主要介绍这2种网络。
随着公共移动通信网络的发展，GSM技术率先起步，技术的成熟使得GSM网的用户数量急剧增大，GSM网络服务质量高及数据业务的开展，虽有实时性差（5秒），但建设投资少、无线盲点极少、用户容量大、车载设备稳定和网络的建设十分的健全和完善，这些原因使其主导了车辆信息服务方面的应用。
接着GPRS技术也逐渐成熟并很快投入运用。
在信息传输速度方面：
一般情况下，采用扩展短消息实体的方式直接连接到短消息中心可提高短消息传输的速度，实际测试结果发现车辆的位置信息从车载设备发送到中心正常时需要3-5秒，在短信中心忙的状态下还达不到这个速度。
一条短信从车台到中心一般要5—7秒，而采用GPRS通信可以达到1条/秒。
在传输费用方面——短消息的收费是按发送短消息的条数计费，一般情况下是0.1元/条，对于大业务量可适当的优惠，或则可以包月。
而GPRS是按照流量计算，价格因地而异。
一般车辆管理方面，可以采用SMS作为通信方式，但对于如危险品运输车、压钞车等，关键时刻需要尽可能准确的位置信息才能正确定位车辆并采取必要的措施，建议采用GPRS传输数据。
GPRS通信模块一旦接通就永远在线，在线时数据的传输速度在1秒以下。
接着GPRS技术的逐渐完善，使得有日益取代GSM网的趋势，但在国内GSM网络几乎覆盖了全国乡镇一级的程度。
而GPRS技术虽然更为先进，对用户来说使用成本也更是低的多，但是目前GPRS网络覆盖面不像GSM网络一样的广，因此在网络平台设计时，该系统充分考虑到两者的互补性，使两个网络在不同的环境中能够自行选择通信的方式。
系统架构的具体阐述：
设计的系统采用四级体系结构，系统总体结构如图3.1所示。
即：
地、县级总控中心、各车队分控中心及专控中心（110报警服务中心）、用户终端工作站、以及各车载终端。
其中总控中心是整个系统的总控制中心；
各车队分控中心是根据系统要求建设的各车队控制中心，可管理自己分控入网的车辆；
各用户终端工作站是针对车辆数目较少，不必建设分控中心的单位可以通过建设终端操作平台，直接接入总控中心或分控中心；
车辆是安装车载设备的移动台，与中心系统通讯完成系统功能。
所有的移动台都是通过GSM网络与总控中心通信，通信方式根据不同的车辆类型，可以部分采用GPRS数据通信，为提高系统可靠性利用短消息作为数据通到备份；
部分采用SMS作为数据通信。
通讯系统采用省移动GSM网络。
系统的所有数据都是通过总控中心接收、处理和分发，系统与移动网络的唯一接
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