LNG加气站可行性报告Word文档格式.doc

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到90年代初LNG汽车开始小规模推广，效果十分理想，其显著的优点是能满足严格的车辆排放法规的要求，而且克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。

因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受汽车经营者的关注。

目前全世界约有相当数量的LNG汽车在运行，数十个加气站投入了使用。

其中美国有40多个LNG汽车加气站，千余辆LNG汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。

墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，这表明LNG汽车技术已经实用化。

在90年代初，国内也开始注意到LNG汽车的出现并着手进行LNG汽车研究。

1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置，同时研制成我国第一台LNG--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；

1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。

但由于当时国内LNG工业尚处于发展初期，本身技术还不够完善，而且面临缺乏资金等问题，使得LNG汽车技术无法继续完善和推广。

随着天然气作为新兴能源被普及，目前国内推广使用LNG汽车的试点城市主要有贵阳、长沙、乌鲁木齐等，均以LNG公交车为主。

截至2007年底，全国约有700辆LNG公交车，其中贵阳有590辆，占有率为85.5％，剩余100辆分布在乌鲁木齐、北京、长沙。

目前,在我国湛江、贵州、杭州、长沙、内蒙古鄂尔多斯、濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市已有不少LNG公交车和出租车在行驶。

日前，福建投资开发集团有限责任公司和福建高速公路有限责任公司将合作，在福建境内高速公路沿线建设30座LNG（液态天然气）汽车加气站，发展清洁能源交通。

我国机动车动力燃料结构正在发生巨大而深刻的变化,向更加绿色、更加环保的方向迈进。

三、加气站工艺流程与车载LNG供给流程

LNG汽车加气站的主要工艺流程包括三部分：

卸车流程、调压流程、加气流程，系统流程示意框图见附图。

卸车流程：

由加气站卸车泵或者卸车增压器将低温槽车内LNG转注到低温贮罐。

调压流程：

通过增压汽化器对贮罐进行调压，使其达到加注时的工作压力。

加气流程：

通过潜液泵将LNG泵入燃料汽车，由加气机进行计量。

四、LNG汽车加气站的可行性分析

1．技术可行性

（1）LNG汽车。

LNG汽车，一般分为三种形式：

一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车；

一种是LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车；

一种是LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。

这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等。

车用LNG储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外均能生产。

国外技术可保证LNG日蒸发率在2％以内（7天之内不产生蒸发损失）。

汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。

减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。

总体来讲，国外LNG汽车技术完全成熟，已达到实用技术水平。

但是，国外LNG汽车系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。

国内改装的几台样车均采用与国外类似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是LNG储罐采用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差（日蒸发率达到4％），一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性不高，液位显示装置不过关。

但是，如果通过引进国外成熟的LNG汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题，使国内LNG汽车技术达到实用水平。

（2）LNG汽车加气站。

LNG汽车加气站分为两种形式：

一种是专用LNG汽车加气的单一站；

另一种是即可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站（L-CNG站）。

LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统，其流程类似于普通加油站。

LNG储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠。

在加气站中，储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG输送至车用储罐中，计量装置建在储罐上方的地面上。

因此，整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站中增设这套系统十分容易。

L－CNG汽车加气站是在上述LNG汽车加气站的基础上增设一套汽化系统而成的，主要包括高压低温泵、高压汽化器、CNG储气瓶组和CNG售气机。

高压低温泵将储罐内的LNG增压后注入液化器，LNG吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG气瓶组内，通过售气机对CNG汽车加气。

汽化过程由控制系统自动控制。

目前，L－CNG汽车加气站技术在国外已经十分成熟、

2、经济可行性

（1）、LNG汽车经济性。

根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1Nm3天然气的行驶里程等效于1.2升汽油（93＃），汽油按6元／升计算；

1Nm3天然气的行驶里程等效于0.88升柴油，柴油按5.77元/升计算，当天然气零售价分别按1.8、2.0、3.2、4.4元／Nm3计算时，使用LNG作燃料比使用汽油与柴油作燃料分别便宜70％、60％、46％和15％左右。

每车按年运行50000km计算时，小型车年耗油约4500升，中型车耗油约11000升，大型车耗油约17000升，则使用LNG时分别可节约燃料费为10000-20000元、26000-49000元、40000-77000元。

　　LNG汽车改装件投资略高于CNG汽车，完全国产化后小车为1.2万元，中型车1.5万元，重型车2.2万元。

则LNG汽车的投资回收期为半年左右。

根据天然气汽车的特点，使用天然气时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50％以上，因此，LNG汽车的实际投资回收期比上述投资回收期短30～40％。

（2）、LNG汽车加气站的经济性。

（2.1）建站投资

LNG汽车加气站规模可大可小，以现在在发达国家发展较为迅速的压缩天然气汽车（CNG）为例来说明LNG汽车加气站的经济性。

表一LNG投资建站设备一览表

序号

名称

数量

单位

价格（万元）

1

低温储罐

2

台

85

低温泵

60

3

围堰及基础

56

m

10

4

集液池

㎡

0.5

5

卸车增压器

1.2

6

卸车阀组

套

7

加气机

8

加气罩棚

400

15

9

站房建筑

空气压缩机

11

空气储气罐

12

系统管道阀门

13

自控系统

14

放散系统

工程安装

16

预冷试车

17

运输费

18

设计费

19

管理费

20

其他

共计

316.7

表二CNG投资建站设备一览表

价格（万元）

进气系统

3.5

脱硫装置

24

压缩机

120

脱水装置

储气系统

61.8

顺序控制盘

19.5

冷却水系统

高压管道

11.5

土建

—

130

合计

461.3

备注：

本工程的征地费、地质勘探费、监检费等费用以及其它地方行政收费不包括在本投资估算中。

由表一、表二可看出，建设相同规模的CNG机动车加气站比建设LNG机动车燃料补给站投资大很多。

CNG建站成本是LNG的1倍多。

（2.2）运行成本

表三10000m3/d天然气加气站年运行成本概算（原料气除外）

加气站类型

项目

单价

合计（元元）

LNG

加气站

水

3.3元/吨

112吨

370

电

0.62元/（kw.h）

16000kw.h

9920

维修

——

1.5万

管理

2万

折旧

10.8万

工资及福利

20000元/（人.年）

5人

10万

25.3万

CNG

3690吨

1.2万

72000kw.h

4.5万

8.5万

6万

38万

20万

78.2万