重庆轻轨电动列车司机题库Word格式.doc
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11.各部门、各单位必须得到行调员或车场调度员批准的正线轨行区进场作业令或车场进场作业令后才能进场作业。
12.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。
遇特殊情况，必须近于_10m时，应一度停车后，以3km/h以下的速度运行。
13.行车组织工作必须坚持安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
14.任何单位和个人应当积极配合事故调查处理，不得干扰和阻拦。
15.与乘客交谈时，行为规范，言辞周到做到骂不还口、打不还手做到有礼有节，必要时与行调或车站安保人员联系，确保列车正常运行。
受到误解与委屈时在退勤后向班组负责人或上级领导如实反映。
16.列车反方向运行时，占用区间的凭证为口头调度命令，凭车站站务员的引导信号进站。
17.担任救援的列车，必须在车站清客后，才能担任救援任务，严禁载客救援。
18.视觉信号有列车车载信号、地面信号机和手信号。
19.报告事故时应保持冷静、口齿清楚，认真察看事故现场，及时提供准确的事故信息。
20.遇备用车上线时，备用人员确认车辆状态后立即联系车场调度确认进路，可不再做启、制动试验，从接到命令至列车到达转换区段处应在15分钟以内。
21.列车乘务员非工作原因，严禁穿工作服进入娱乐场所、公共场所等地方。
22.操作人员在操作列车集控开、关门按钮时必须保持3S以上。
23.列车乘务员不得私自换班、调班，换班前必须得到车队长或段领导同意并提前办理换班申请手续。
24.库内备用列车乘务员接班时，需对备用车进行交接并检车,接班乘务员出勤后需与退勤人员一起上车对所有备用列车按照规程进行检车作业和按程序进行交接，包括对车辆状态、随车物品等进行交接。
25.列车乘务员出乘前应认真、仔细检查使用的工具包和备品是否齐全、完好（不符合安全技术要求的不得使用）。
26.凡在距离地面2.5米以上的处所进行的所有作业，均称为接触网高空作业。
27.列车启动前必须确认门全关门点亮，准许运行的速度码正确、前方进路正确、信号开放正确、和发车计时器正常，才准许发车。
28.列车区间救援方法有：
列车自救、单轨列车纵向连挂救援、纵向疏散救援、横向疏散救援、工作车纵向连挂救援和垂直救援等。
29.所有需进出轨道区域的人员必须进行安全教育，只有经安全考试合格的人员才能上岗作业。
30.突发事件处置：
遇客室内发生打架斗殴等不良行为或不良者闹事时，及时使用人工广播进行劝止，同时立即将情况报告行调通知安保人员上车处理。
31.车场内的指示调车作业地面信号机有两种种颜色，其中红色为不准越过该信号机，月白色为准越过该信号机调车。
32.列运行中乘务员认真确认和监护列车前方进路情况，身体正直坐于乘务员室座椅上，左手放于操纵台扶手上，右手放于主手柄上。
禁止做（想）与行车无关的事。
33.实习学员没有接到通知，列车乘务员一律不准让其操纵列车及开关客室车门，接到通知后，实习学员操纵时必须在师傅的指导和监督下进行。
34.列车在运行过程中，如遇雾天、能见度较差等特殊情况下，乘务员应加强瞭望，降低列车运行速度，确保列车运行安全。
35.乘务员在开门过程中，发现有乘客的手或物被带入车门缝隙内（客室内、车外）时，乘务员在确保乘客不会被夹伤的情况下及时关闭车门，便于被带入的物品随门一起退出。
36.列车乘务员上车值乘前必须确保个人通讯工具（手机）处于关机或静音状态，并将其放置于工作包内。
37.三号线童家院子车场内D38、D39、D40号调车信号机柱上还设有数字式进路表示器。
38.列车广播系统的优先级最高的是紧急广播。
39.6辆编组的单轨车共有12台转向架,18个牵引电动机。
40.列车乘务员必须熟练掌握列车的构造、作用和性能。
41.轨道三号线列车车载设备系统的的英文缩写是CBTC。
42.当车体与负极之间的电压差达到100V时，GR继电器检测到车体带电，列车跳GR故障。
43.列车SH模式一般在车场内使用，如在正线使用本模式运行时，通过正线地面应答器列车将产生紧急制动。
44.列车监控器上显示的占用率是通过每车的AS压力计算得到的值。
45.清障绝缘棒实验规定周期为：
6个月，电压等级为：
1.5千伏。
46.三号线单轨列车在正常运行情况下，空压机只有2台工作，在总风压力低于585kpa时列车三台空压机同时工作。
47.ATS能实时监视列车运行的实际情况，实时监视列车运行进路、信号显示状况、自动调整列车运行程序。
48.紧急广播时运营控制中心（OCC）可通过车载无线设备进入列车有线广播系统，作为行调向列车乘客进行广播。
49.三号线单轨列车在3mk/h以下速度时就可开启车门。
50.地面信号故障时，采用BU模式行车，当列车速度超过55km/h是列车输出紧急制动。
51.当列ATO驾驶模式时，停车位置超过±
30cm时，列车车门及安全门无法开启，需信号开关转到手动位，人工操作开门。
52.三号线单轨车投入蓄电池后，ATP设备以SH模式启动，在通过应答器完成了车体与地面间的认证处理后，转换到完全监控模式。
53.三号线客室车门紧急解锁分为内部紧急解锁和外部紧急解锁。
54.列车侧墙红灯亮表示车门打开，黄灯亮表示对应车厢有乘客使用非常通报。
55.乘务员台上双针压力表，红色指针表示总风缸压力，黑色指针表示制动缸压力。
56.列车在坡道上停车后再启动,设有坡起功能,防止往后溜逸。
该功能在制动7级使用该功能开关方有效，此时会在0.87秒内保持制动4级的制动力。
57.DMI可显示列车的实际速度、推荐速度以及紧急制动触发速度等信息。
58.列车关闭蓄电池后，列车将一定有停放制动。
59.重庆单轨车的基础制动装置采用压缩空气为动力的摩擦制动，采用空油变换器装置实现。
60.密接式车钩中心距轨道面高度为760mm，最大摆角为±
30度。
61.三号线列车车门具有防夹功能、安全机械锁闭功能、故障隔离功能、紧急开门功能、开关车门的缓冲功能。
62.列车主控器在B3级以下时，松开警惕按钮3秒起紧急。
63.三号线单轨列车共有9台VVVF，3台SIV，3台蓄电池。
64.我们通常所说，BC值表示：
制动缸压力、MR值表示：
总风压力、AS值表示；
空气弹簧压力、B7表示；
制动7级、P1表示；
牵引1位。
65.三号线单轨列车空调具有：
通风、手动制冷、自动制冷、自动制暖、手动制暖功能。
66.使用侧墙的MIC进行人工广播：
拿起MIC（手持式话机），按下MIC上的PPT按钮，便可进行人工广播。
67.三号线单轨列车正极受电弓共有_6_副，分别位于_M2、M4、M3_车；
负极受电弓共有_6_副，分别位于_Mc1、M5、Mc2_车。
68.童家院子车场内共有39条线路，其中单开道岔3副，三开道岔1副，五开道岔6副，联动道岔4组，平移道岔1副共计：
15副道岔。
69.正线与车场出段线分界点sc1/sc2信号机，正线与车场入段线分界点xj1/xj2信号机。
70.一般情况下，SIV故障都是瞬间的，经过延时自检后都能自动恢复，自动启动，当在120秒内再次检测到故障，此时SIV停止工作，锁定故障，扩展供电。
71.单轨列车最大爬坡能力是：
60‰,最小曲线半径为：
50m。
72.裙板门锁包括一个自动锁和两个机械锁。
73.制动控制装置用于采集、计算列车载重数据，自动调整列车制动力大小。
74.车辆静态调试试验主风缸漏气时间为1分钟泄漏20Kpa以上视为泄漏。
75.在网络状态中VCU表示：
列车中央控制单元。
76.在网络状态中DRU表示：
列车数据记录单元。
77.在网络状态中TCU表示：
牵引控制单元。
78.在网络状态中BCU表示：
制动控制单元。
79.在网络状态中ACU表示：
辅助控制单元。
80.在网络状态中DCU表示：
列车门控制单元。
81.在网络状态中HMI表示：
乘务员室人机接口单元。
82.HVAC表示：
空调与通风。
83.在网络状态中ATC表示：
信号系统控制单元。
84.在网络状态中PIS表示：
列车广播与信息显示系统。
85.ATO系统自动调节列车运行状态，保持行车间隔。
一旦列车超过允许速度，车载ATP设备自动实行制动减速，防止发生追尾事故，确保行车安全。
86.紧急制动回路采用常时带电系统，以达到故障安全的目的。
紧急制动产生时，列车紧急回路失电，也就是说，当紧急回路断开时，紧急制动在各节车上自动生效。
87.三号线客室门S1表示：
机械锁闭行程开关。
S2、S3表示：
门关到位行程开关。
S5表示：
紧急解锁行程开关。
S4表示：
故障隔离开关。
88.乘务员接到行调命令后，应到相互复诵命令。
89.乘务员在行车中必须做到宁可错停、不可盲行，确保行车安全。
90.如果列车故障，需要抢修人员下到地板下进行作业时，乘务员应向行调申请接触网停电，同时变电所或现场进行验电接地。
91.乘务员专用绝缘鞋实验规定周期为：
6个月，实验电压为：
1.5千伏
92.车场内安全标志，由网络运行中心安全质量技术部负责设置，各类人员需严格遵守标志规定。
93.无电调车时，车场调度员必须得到乘务员确认答复列车已到达指定位置停稳，后方能办理下一进路。
94.消防用水要经常保持清洁且水压满足消防用水标准。
灭火器材要实行定置定人管理，并按规定定期检查、更换。
禁止使用过期消防器材。
95.在通道、出入口、紧急出入口、消防器具、电气主干开关等附近
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