汽车构造复习题底盘部分Word格式文档下载.doc

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B．离合器盖

C．压盘

D.压紧弹簧

4.离合器从动部分转动惯量尽可能小的目的是（B）

A．增大输出转矩

B．减轻换挡冲击

C．降低工作温度

D.防止传动系过载

5.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于（B）

A．摩擦面的数目　　B．摩擦面间的最大静摩擦力矩

C．摩擦面的尺寸　　D．压紧力

6.离合器的主动部分包括（C）

A.从动盘

B.扭转减震器

C.离合器盖

7.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（C）

A．提高强度

B．利于拆装

C．避免运动干涉

D.节省材料

8.为避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，多数汽车在离合器上装有扭转减振器。

9.一般汽车变速器第一轴的前端与离合器的从动盘相连。

10.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

11.离合器踏板的自由行程过小会造成离合器的传力性能下降。

12.离合器踏板的工作行程

与离合器摩擦面之间的分离间隙相对应的离合器踏板行程。

13.离合器自由间隙

离合器处于正常接合状态时，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙。

14.离合器踏板的自由行程

为保证离合器在从动盘正常磨损后仍可处于完全接合状态，在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙，为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。

15.为什么离合器的从动盘钢片要开有径向切槽并做成波浪状的？

开槽的目的：

便于散热；

避免从动盘钢片受热后发生拱曲变形。

做成波浪状的目的：

可使离合器沿轴向有一定的弹性，使离合器接合柔和而平稳。

16.简要说明汽车传动系中离合器起何作用？

保证汽车平稳起步；

保证换挡时工作平顺；

防止传动系过载。

17.什么是离合器踏板的自由行程？

其大小对离合器的工作有何影响？

太小，导致压紧力不足，离合器打滑；

太大，因为离合器踏板总行程一定，会导致工作行程减小，离合器分离不清。

第十五章变速器与分动器

18.保证变速器不同时挂上双挡的是（　B　）

A．差速锁

B．互锁装置

C．倒挡锁

D．自锁装置

19.对于五档变速器而言，倒挡的传动比值最有可能是（　D　）

A.0.95

B.1

C.2

D.4.23

20.对于五档变速器而言，直接挡工作时有（　A　）对变速器齿轮参与传动。

A.0

D.3

21.对于五档变速器而言，直接挡工作时变速器传动比可能为（A）

A.1

B.0.85

D.3.6

22.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C），且无中间轴。

A.重合

B.垂直

C.平行

D.斜交

23.对于四挡变速器而言，传动比值最大的前进挡是（A）

A.1挡

B.2挡

C.3挡

D.4挡

24.变速器保证工作齿轮在全尺宽上啮合的是（D）

25.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步的。

26.目前，普通机械变速器的换挡机构有以下三种类型：

滑动齿轮、接合套和同步器。

27.变速器的挡位越低，传动比越大。

28.变速器第二轴的后端通过凸缘与_万向传动装置相连。

29.分动器的操纵机构必须保证：

非先挂低速档，而不得接前桥。

30.变速器为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。

（×

）

31.分动器挂低档时，为什么所有驱动桥都必须参与驱动？

为了保证这一点，对分动器的操纵机构有何要求？

低速挡时，输出转矩大，为避免驱动桥过载，必须全部驱动桥参与驱动。

先接前桥，后挂抵挡；

先退低挡，后摘前桥。

32.同步器有几种？

为什么变速器中要装有同步器？

常压式，惯性式，自增力式；

消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮磨损，使换挡轻便。

33.说明BJ2020越野车锁环式同步器的组成和零部件关键的结构措施。

组成：

花键毂，接合套，滑块，弹簧，锁环，接合齿圈；

关键的结构措施：

锁环具有内锥面，接合齿圈具有同锥度的外锥面；

接合套、锁环、接合齿圈三者花键齿端面倒角；

滑块宽度比锁环相应槽槽宽小一个接合套花键齿厚。

34.手动机械式变速器的操纵结构中有哪些安全装置？

各有什么作用？

自锁、互锁和倒挡锁装置。

自锁装置的作用：

防止自动脱挡，保证齿轮全齿宽啮合；

互锁装置的作用：

防止同时挂入两个挡位；

倒挡锁装置的作用：

防止误挂倒挡。

35.下图为解放CA1091六档变速器的传动示意图，试指出一档、六档和倒档的动力传递路线，并分别计算出一档、六档和倒档的传动比。

已知：

Z2=22，Z8＝26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40，Z29=11，Z32=23，Z33=11，Z34=19，Z35=26，Z37=38，Z36=33，Z38=43。

1）一档

a.动力传递路线:

第一轴1→第一轴常啮合传动齿轮2→中间轴常啮合传动齿轮38→中间轴30→中间轴一档齿轮33→第二轴一档齿轮22→一档齿轮结合齿圈21→结合套20→花键毂28→第二轴26

b.计算速比

2）六档动力传递路线:

第一轴1→第一轴常啮合传动齿轮2→第一轴齿轮结合齿圈3→结合套5→花键毂40→第二轴26

3）倒档动力传递路线:

第一轴1→第一轴常啮合传动齿轮2→中间轴常啮合传动齿轮38→中间轴30→中间轴倒档齿轮29→倒档中间齿轮32→第二轴倒档齿轮25→倒档齿轮结合齿圈24→结合套23→花键毂27→第二轴26

第十七章万向传动装置

36.十字轴式不等速万向节，当从动轴转过一周时，主动轴转过（　A　）

A．一周

B．小于一周

C．大于一周

D．不一定

37.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是（A）。

（设α1为第一万向节两轴间夹角,α2为第二万向节两轴间的夹角）

A.α1=α2

B.α1>

α2

C.α1<

D．与α1和α2无关

38.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（A）

39.双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的从动叉必须与第二万向节的主动叉在同一平面内。

40.单个十字轴万向节传动的缺点是传动具有不等速性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。

41.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。

因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足动平衡要求。

42.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。

43.双十字轴式万向传动装置实现等速传动的条件？

满足以下两个条件：

第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；

第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

第十八章驱动桥

44.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有（D）

A．M1=M2=M0

B．M1+M2=2M0

C．M1=M2=O.5M0

D．M1+M2=M0

45.设对称式锥齿轮差速器壳转速为N0，左右两半轴的转速分别为N1、N2，则有（　B　）

A．N1=N2=N0

B．N1+N2=2N0

C．N1=N2=O.5N0

D．N1+N2=N0

46.单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整（A）

A．之前进行

B．之后进行

C．同时进行

D．之前、之后均可

47.单级主减速器中，齿轮啮合调整应在轴承预紧度调整（B）

48.半浮半轴承受（D）的作用。

A．转矩

B．弯矩

C．反力

D．A，B，C

49.全浮式半轴承受（B）的作用。

A.弯矩

B.转矩

C.轴向力

D.弯矩与转矩

50.行星齿轮差速器起差速作用的时刻为（C）

A.汽车转弯B.不平路面直线行驶

C.A、B情况下都起作用D.A、B情况下都不起作用。

51.驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

52.对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮必定自转。

（√）

53.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M平均分配给左，右两半轴齿轮。

54.对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。

55.对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速相等时，行星齿轮仅公转不自转。

56.对于对称式锥齿轮差速器来说，当汽车转向时，行星齿轮公转且自转。

57.半浮式半轴

差速器端不承受任何弯矩，车轮端承受全部弯矩的半轴。

58.整体式驱动桥

驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过悬架与车架相连，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。

59.全浮式半轴

两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。

60.采用简单差速器的车辆，在行驶过程中有时会出现：

一侧驱动轮附着于好路面上不动，另一侧驱动轮陷到泥坑而飞速旋转，但整车不能移动。

请根据差速器的速度和转矩特性分析该问题。

陷入泥坑内的车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因简单差速器平均分配转矩的特点，使这一侧车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，车辆便不能前进。

由简单差速器运动特性方程知，当在车辆行驶中，一侧驱动轮的转速为零时，则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2倍，所以这一侧驱动轮飞速旋转。

第二十章车架和承载式车身

61.边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成。

62.边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成。

第二十一章车桥和车轮