学习任务15车轮的检修Word格式.doc

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1．车轮

车轮的作用是安装轮胎、连接半轴或转向节，并承受汽车的质量和半轴或转向节传来的力矩。

由轮辋、轮毂及轮辐组成，如图15-1所示。

按照连接部分（轮辐）构造的不同，可分为辐板式车轮和辐条式车轮。

图15-1 车轮的结构

2．轮胎

1）分类

（1）按轮胎胎体结构的不同，轮胎可分为充气轮胎和实心轮胎。

（2）按轮胎承受充气压力的不同，轮胎可分为高压轮胎、低压轮胎和超低压轮胎。

（3）按密封空气的方法不同，轮胎可分为有内胎和无内胎。

（4）根据胎体帘线层排列的不同，轮胎可分为子午线轮胎、束带斜交轮胎和斜交轮胎，如图 15-2

所示。

目前轿车用轮胎几乎都是子午线轮胎，子午线轮胎与斜交轮胎相比，具有操纵性和稳定性优

越且耐磨损性好、发热少、滚动阻力小、节省燃料、滑动少、牵引力大和高速行驶时舒适等优点。

a） b） c）

图15-2轮胎的三种基本结构

a）子午线轮胎；

b）束带斜交轮胎；

c）斜交轮胎

2）轮胎的主要参数

2

轮胎的主要参数如图 15-3所示。

图15-3 轮胎的主要参数

3）子午线轮胎的结构

子午线轮胎的结构如图 15-4所示。

（1）胎体（外胎），胎体为轮胎的框架，是由许多层与橡胶粘接在一起的轮胎帘线构成，一般大客车和载货车轮胎中的帘线是用尼龙或钢丝制成，小客车轮胎是用聚酯或尼龙。

根据其帘线方向，轮胎可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。

由于胎体具有很强的刚性和弹性，可以在有效阻止高压空气外泄的同时吸收载荷的变化和冲击。

（2）胎面，胎面是轮胎外部的一层橡胶，主要是保护胎体免受路面造成的磨损。

当胎面与路面直接接触时，产生摩擦的阻力，将车辆驱动力和制动力输送至路面。

胎面花纹由压入胎面的模压沟槽构成，目的在于使轮胎能将驱动力和制动力更有效地传至路面。

（3）胎侧，胎侧由数层橡胶构成，覆盖轮胎两侧，是轮胎上面积最大，弹性最强的部分。

在行驶过程中，胎侧通过持续的弯曲变形来保护胎体免受外部损坏。

胎壁上标有厂家名称、轮胎尺寸及其他轮胎数据资料。

（4）三角胶条，轮胎中钢丝圈上面的填充材料，三角胶条可以减缓胎圈受到的冲击，成型时可以防止空气进入，增加下胎侧的刚性。

（5）钢丝圈，缠绕在各层轮胎侧边的坚固钢丝。

钢丝圈可防止作用在轮胎上的力将轮胎从轮辋上扯开，同时，轮胎内的加压空气仍可使胎缘胀紧在轮辋边沿。

（6）钢丝带束层，子午线轮胎在胎面与胎体之间使用钢丝带束层， 既可提高胎面刚性和耐磨性，

又可防止外部冲击。

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（7）冠带层，子午胎带束层上所使用的帘布层， 行驶中可以抑制带束层移动， 防止带束层脱离，

保持高速状态下轮胎尺寸的稳定。

图15-4子午线轮胎的结构

小提示：

不要把英制代码轮胎安装在公制代码轮辋上，轮胎与轮辋错误搭配可能会导致轮胎损

坏和严重的损伤。

3.备用轮胎

今天大多数汽车装备有备胎，备胎比车轮小也比汽车上的轮胎小。

小尺寸的原因是为了减少整车尺寸和质量，从而通过整车质量的减少提高汽车的燃油经济性。

在过去的若干年里，备胎的类型和风格相差很大，且不同的汽车用不同型号的备胎。

许多占用空间小的备胎的气压比平常轮胎气压要高，通常气压是414kPa。

即使轮胎与原装胎相比在结构、尺寸、直径和宽度方面不同，但在汽车正常行驶时，操纵性都是一样的。

当然，这些轮胎没有原装轮胎耐磨，在维修时应尽快更换。

二、实践操作

（一）实践准备

（1）花冠轿车一辆。

（2）磁力百分表一套。

（3）常用工具、常用量具、干净的抹布。

（4）维修手册、工单。

（二）技术要求及注意事项

（1）当对从汽车上拆下的气轮胎进行维护时，应在车轮和凸耳双头螺栓的位置做好标记，确保轮胎在安装时与拆下时的位置吻合，这样可以确保汽车的车轮总成保持平衡。

（2）确保车轮与制动鼓有良好的接触。

如果车轮与制动鼓表面之间有油脂、润滑油或其它脏物

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会使车轮上的双头螺栓在汽车行驶时松动。

（3）经常检查轮辋尺寸，轮辋的尺寸标记在轮胎的侧壁上，轮辋的直径和宽度冲压在车轮上。

（4）轮辋挡圈必须无锈、无脏物、无划痕、无松动或表面剥蚀，否则安装的轮胎会首先被划伤。

（三）汽车轮胎的检修

1.轮胎的维护

对轮胎进行维护的目的是降低轮胎的磨损速度，防止不正常的磨损和损坏，并及时发现轮胎存

在的隐患，以延长轮胎的使用寿命，并保证轮胎行驶时的安全性。

1）检查轮胎的气压

轮胎的充气压力是决定轮胎使用寿命和工作好坏的主要因素。

轮胎的标准充气压力一般都标在

轮胎气压的标示牌上，检查时应参照标准气压，将轮胎实际气压调整至标准值，否则气压过高和过

低都将加速轮胎的磨损、 缩短其使用寿命。

检查轮胎时应检查包括备用轮胎在内的所有轮胎的气压。

检查时取下气门嘴帽，用胎压表测量

（图15-5）。

图15-5检查轮胎的气压

轮胎气压不正常将使轮胎磨损加剧，但轮胎气压过高和过低时轮胎的磨损形式和磨损剧烈的位

置并不完全相同，如图 15-6、15-7所示。

图15-6 轮胎充气压力不足对轮胎磨损的影响

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图15-6 轮胎充气压力过高对轮胎磨损的影响

检查气门嘴是否漏气，可将肥皂水抹在气门嘴上（图15-8），如果出现气泡，则说明气门嘴漏气，此时应该压一压气门嘴中的气门芯以调整其位置，然后用气门芯工具重新将气门芯拧紧。

再用肥皂水检查是否漏气，若还有漏气现象，应更换气门嘴。

图15-8 检查气门嘴是否漏气

2）轮胎的检查

对轮胎的检查一般应着重于轮胎的表面、胎冠磨损标记和磨损异常的检查。

（1）检查轮胎外表。

因为轮胎的工作环境最为恶劣，很容易被污物扎入或刮伤，所以应该经常

检查轮胎的外表，看是否有钉子等物体扎入，胎面是否有刮伤、裂纹等，如图

15-9所示。

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图15-9检查轮胎表面

（2）检查轮胎磨损标记。

现在大多数轮胎都设置了轮胎磨损标记，表明轮胎需要更换的时间。

轮胎胎冠磨损 1.6mm时，作为磨损标记的横跨外胎的一个宽带将会显现出来 （图15-10）。

一般当轮

胎周围出现三处横跨两个或更多的胎冠花纹凹槽的磨损标记或者当帘布层暴露时， 就应该更换轮胎。

图15-10 轮胎胎冠磨损指示器

有些轮胎没有胎冠磨损指示器， 但通过测量胎冠深度 （图15-11），显示胎冠还剩的厚度 （以0.8mm

为单位），也就知道轮胎的磨损情况。

当测量胎冠还剩下 1.6mm时，需要更换轮胎。

图15-11 检查轮胎胎冠深度

3）轮胎的异常磨损及其原因

常见的异常磨损有胎肩磨损、胎面中间磨损、单侧磨损、羽状磨损和斑状磨损。

（1）胎肩磨损是由于轮胎内部的压力过低，轮胎的中间出现凹陷，将载荷转移到胎肩上，因此

胎肩的磨损比胎面中间的磨损严重，如图

15-6所示。

（2）胎面中间磨损是由于轮胎气压过高，中间会凸出，承受较大载荷，导致轮胎中间磨损比胎肩的磨损严重得多，如图15-7所示。

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（3）导致轮胎单侧磨损的原因如下：

在过高的车速下转弯，造成转弯时轮胎滑动，产生斜形磨

损；

悬架部件变形或间隙过大，影响前轮定位，造成轮胎磨损异常；

如图15-12所示，车轮外倾角不正确，导致胎面两侧磨损不均匀。

图15-12外倾角不对导致的轮胎外侧磨损

（4）羽状磨损主要是由于车轮前束调节不当或过量的车轮后束所致，如图

15-13所示。

图15-13羽状磨损

（5）斑状磨损是汽车在高速行驶时产生的，如图 15-14所示，其特点是在胎面上出现一处或多

处的杯型凹陷。

当车轮轴承、球节、转向拉杆端头等部件的间隙过大，或者轴颈弯曲，那么在汽车高速行驶时，就会在某些特定的点上摆振，施加产生滑动的摩擦力，从而使轮胎产生斑状磨损。

此外如果制动鼓变形或产生不规则的磨损，就会按照一定的周期制动，这样也会出现斑状磨损。

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图15-14 板状磨损

4）轮胎的定期换位

轮胎的寿命受驾驶习惯的影响非常大，急刹车、高速行驶、高速转弯、急加速、急减速以及碰

撞台阶和人行道凸边等，都会加速轮胎局部的磨损，缩短轮胎的寿