接触网线岔课件高铁PPT文档格式.pptx

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,武汉高速铁路职业技能训练段,一、交叉线岔定位方式,交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的设备，称为接触网线岔。

接触网线岔是由两相交接触线，一根限制管和固定限制管的定位线夹、螺栓组成。

武汉高速铁路职业技能训练段,铁路训练段,武汉高速职业技能8,线岔图片,武汉高速铁路职业技能训练段,交叉式线岔布置原则：

道岔定位应在道岔轨缝WA至线间距小于等于400mm的范围内。

在道岔定位处的最大拉出值不得大于400mm。

道岔的两线路接触悬挂的线岔交点距两线路任一线路中心线的距离一般不得大350mm，线岔交点与正线线路中心线间应保持最小距离，该距离不应大于正线拉出值减去50mm。

道岔区的跨距以最大风偏不超过规范要求的范围为原则，一般不得大于60m。

距道岔两线路中心线的任一中心线两侧600-1050mm范围为无线夹区域，在此区域内不得设置接触线定位线夹、弹性吊索线夹、电连接线夹。

武汉高速铁路职业技能训练段,道岔开口方向上道岔定位后的第1个悬挂点设在线间距大于等于1220mm处，并应保证两接触悬挂任意某一悬挂的接触线与相邻线路中心线的距离不小于1220mm。

即任何一条线路中心线与另一条线路的接触线距离不得小于1220mm。

如果小于该距离，另一条线路的接触线定位线夹会侵入该线的受电弓限界内。

正线与渡线的两条接触线，必须架设在受电弓的有效工作范围内，在任何受电弓行驶方向上，两支接触悬挂的接触线必须在受电弓半宽的同一侧。

即从道岔开口线间距1050开始至线岔交点范围内，两支接触悬挂的接触线应设在受电弓半宽的同一侧上方；

从道岔开口线间距800mm开始至线岔交点范围内，两支接触悬挂的接触线必须设在受电弓半宽的同一侧上方，即不论对正线运行的受电弓还是侧线运行的受电弓，两支悬挂的接触线都在受电弓的中心线的同一侧，两导线均处于开口内。

武汉高速铁路职业技能训练段,在道岔定位的前一悬挂点（指岔尖侧方向上的支柱），两支悬挂的接触线也应在线路中心线的同一侧，为改善受流质量，渡线的接触悬挂的接触线一般应被抬高500mm（该值大小应根据该跨距值，经计算确定），拉出值为800mm。

定位器的长度应根据受电弓的限界确定，确保其根部固定支座不得侵入受电弓限界。

武汉高速铁路职业技能训练段,12号道岔的悬挂定位示意图,武汉高速铁路职业技能训练段,18号道岔悬挂定位示意图,18号道岔所对应之线岔定位由两根定位柱组成，道岔定位柱l位于两线路中心线间距400mm处，道岔定位柱2位于两轨中心线间距1320以外，并保证任何一条线路中心线与另一条线路的接触线距离不小于1225mm。

武汉高速铁路职业技能训练段,38号单开道岔接触网平面布置,武汉高速铁路职业技能训练段,支柱定位在，距岔尖54m处，该点在两线间距400mm以内：

该点两支导线侧线比正线抬高30mm，最大拉出值为400mm；

两支导线的交叉点应尽量靠近道岔定位点，并位于两条线路的中间，如有偏移应靠近正线线路中心；

定位点设在，两线间距大于1220mm之外。

两线拉出值与定位点的拉出值相配合，如图侧线100mm,正线150mm，侧线导高比正线高30mm。

在始触区600-1050的范围内，无线夹区。

在交叉点两侧，两导线间550600mm处各设一组交叉吊弦，以保证受电弓在始触点附近两支导线等高：

侧线经过定位点I以后不能直接下锚，而应延长至少一跨并抬高350500mm后下锚：

位器原则上不超过线路中心线，并应处于受拉状态，拉力不小于80N。

38号线岔的布置原则,武汉高速铁路职业技能训练段,无交分式线岔定位参照原则：

正线高速（350kmh）和侧线低速（100kmh）无交分式道岔定位方式在设计时应优先满足交叉道岔定位所述的基本原则，且还要考虑如下因素：

合理设置定位处的拉出值，优化侧线下锚的方向，充分考虑始触区内的弓网安全关系，确保正线受电弓高速通过时，动态范围内不与侧线接触网发生关系。

对于350kmh的正线，接触线的变化坡度为0。

侧线由于速度较低，其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时，受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。

任何方向都应满足始触区范围内无线夹。

武汉高速铁路职业技能训练段,无交分线岔工作原理：

无交分线岔的定位柱应位于两线路中心线相距666mm处；

正线接触线拉出值为333mm，渡线导线距正线线路中心线为999mm，距渡线线路中心333mm，允许误差20mm，渡线接触悬挂过岔后抬高下锚；

正线接触线抬高l，渡线接触线降低3，,武汉高速铁路职业技能训练段,无交叉线岔的过渡原理,如下图所示，当电力机车从正线上通过道岔时，受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线相接触（这在高速情况下尤为重要）避免了受电弓通过交叉线岔时交易发生的打弓现象，电力机车从侧线进入正线或从正线进入侧线时，受电弓能从侧线与正线接触线之间实现平稳过渡，不发生刮弓现象。

武汉高速铁路职业技能训练段,无交分线岔有两个始触区和一个等高区,在两线路中心线线间距126mm至526mm之间为第一始触区，在此区内渡线接触线比正线接触线高Hl：

在两线路中心线线间距526mm至806mm之间为等高区，在此区内两接触线等高；

在两线路中心线线间距806mm至1306mm之间为第二始触区，,武汉高速铁路职业技能训练段,18号无交叉线岔布置,说明：

1、空间交叉点通过A1-B1调整实现，定位柱A1在距理论岔心25m处，即道岔开口不小于1350处进行定位；

相邻支柱B1定位在距理论岔心1015m处，改点拉出值正线400mm,侧线在10501150之间，支柱C1满足相邻跨距差和抬高要求，拉出值正线200mm,侧线600800mm。

2、在始触区6001050范围内无线夹，在正线距侧线线路中心550600范围内安装交叉吊弦。

武汉高速铁路职业技能训练段,武汉高速铁路职业技能训练段,武汉高速铁路职业技能训练段,三、三线关节式道岔定位,带第三组辅助悬挂的三支无交叉布置方式是在正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间引入第三组辅助悬挂（也称导向支接触悬挂）。

其与正线接触悬挂和侧线接触悬挂分别形成关节式过渡，使得受电弓从正线驶向侧线和侧线驶向正线时，都能安全滑过接触线，大大降低了钻弓的可能，同时改善了弓网受流性能。

武汉高速铁路职业技能训练段,18号道岔三支无交叉方式的接触网平面图,在F支柱，联络线导高5300mm，辅助线5650mm；

在E支柱联络线导高5300mm，辅助线降到550mm；

经E位置后，联络线接触线逐渐抬升，辅助线继续下降，此时正线接触线开始逐渐抬升，在D位置时，正线、联络线接触线均抬升到5550mm，辅助线下降至5300mm，受电弓与辅助线接触；

联络线在C柱抬高5800mm,在B柱下锚；

正线在C位置降到5500mm,辅助线5300mm不变，到达B位置后，正线下降到5300mm，辅助线抬高至5500mm（在CB间进行过度）。

武汉高速铁路职业技能训练段,小结,一、交叉线岔的定位方式二、无交分线岔的定位方式三、三线关节式道岔定位,武汉高速铁路职业技能训练段复线题1、无交叉线岔布置的原理是什么？

2、什么是始触区？

是如何规定的？

3、高速铁路接触网交叉线岔500处的高差标准值是如何规定的？

武汉高速铁路职业技能训练段,谢谢,2015年3月,武汉高速铁路职业技能训练段,ThankYou!