航道疏浚专项施工方案文档格式.doc

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1．《中华人民共和国安全生产法》

2．《中华人民共和国建筑法》

3．《公路水运工程安全生产监督管理办法》

4．《建设工程安全生产管理条例》

5．《中华人民共和国内河交通安全管理条例》

6．《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》

7．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段）五标段标段招标文件》（包括《山东省交通行业与产业项目国内招标文件范本》（2005年版）（内河航运土建工程施工）与《项目专用本》）

8．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段）五标段标段26kK+243～29K+062,29k+985-31k+430施工图设计（招标版）》

9．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段）五标段标段同段合同文件》

三、工程项目安全生产目标原则

（一）安全生产原则

1．坚持管生产必须同时管安全的原则；

2．坚持生产与安全必须同步实施的原则；

3．生产与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。

（二）安全生产目标

活动、产品和服务满足法律法规的要求。

责任事故死亡率为0，重伤率为0，轻伤率为≤0.3％；

船舶重大事故率为0；

施工机械事故频率小于1.0%，一般以上火灾事故为0；

重大交通事故为0；

一般交通事故控制在车辆总数的1%以内；

（三）项目工作内容

本标段工程施工内容包括：

水上及水下土方开挖、围堰施工及小码头拆除工程。

本段基本位于山东省济宁市嘉祥县疃里镇内,疏浚长度长度约4264m，现状等级VI级，河宽而直，面宽40m～50m，水深3.5m，水流平稳，水位变幅小。

（四）水文气象和工程地质

4.1施工条件

4.1.1自然条件

（1）气候特征

工程所在地位于温暖带亚湿润区中的鲁淮地区。

夏热多雨，冬寒晴燥，四季分明。

（2）气温

本区域多年平均气温13.7℃，历史极端最高气温43.2℃，最高月平均27.3℃，历史极端最低气温-20.6℃，多年最低月平均气温-1.7--6.3℃。

（3）降水量

本区域多年平均降水量640.2mm，丰水年降水量925.8mm，枯水年降水量353.2mm，汛期七~九月份由于受亚热带季风的影响，降雨量约占年降雨量的56.8%。

（4）风况

本区域季风气候明显，冬季多北风，夏季多东南风。

年平均风速3.28m/s，4月份风速最大，平均为4.14m/s。

（5）雾况

多年平均雾日数11～14天。

多发生于冬季，秋季次之。

（6）蒸发

本区域年陆地蒸发量550～600mm，水面蒸发量1100～1250mm。

（7）相对湿度

年平均相对湿度70～80%。

（8）冰冻

本区域一般12月下旬至次年2月上旬水面结冰，最大岸冰厚度7～9cm，最大冻土深度19cm。

（9）波浪

洙水河水域比较狭窄，大部分河堤保持较好，且两岸遮挡物（树木、房屋）较多，因此由大风产生的波浪较小。

4.1.2.环境条件

1）道路

洙水河航道改造工程所在地交通条件比较好，有S251省道、G105国道、嘉祥至满硐公路以及穿越济宁、嘉祥的327国道等几条公路及数十条乡镇道路分布。

施工机械及运输车辆可利用这些道路及河堤和田间生产路到达施工现场。

2）水源

施工区内地下水埋藏较浅，易于开采利用，水源、水质均能满足施工、生产、生活用水的需要。

3）电源

河道沿线村庄分布密集，村内都有高、低压输电线路，其电压等级和供电量均可满足施工用电的要求。

4）燃油料

工程所需的燃油料数量较多，可以将济宁市区作为油料供应基地。

4.1.3水文特性

南四湖的年内水位变化主要受入湖水量和用水的影响，其中用水又以农业灌溉用水的影响为主。

受季风环流的影响，流域70%的降雨和入湖径流集中在7～9月份的汛期。

以自然年为分析单位，南四湖年内水位变化呈以下规律：

2～6月份，入湖水量少，受蒸发、渗漏和用水的影响，湖水位持续下降，6、7月份春灌高峰，水位降至年内最低；

7、8、9月份随着降雨和入湖径流的增加，水位持续增高，至汛未水位达到年内最高；

之后至次年1月为蓄水期，入湖径流减少水位逐渐降低。

4.1.4泥沙

洙水河沿线地势西高东低，由于其上游河流郓巨河分泻黄河水经洙赵新河而排入南四湖，洙水河不承担黄河汛期的分流泻洪任务，泥沙主要来源于郓巨河引黄灌溉尾水和汛期降水产生的地表水径流挟带的泥沙及湖水倒灌带来的泥沙。

郓巨河引黄灌溉尾水泥沙经郓巨河沿程沉积，至洙水河后泥沙含量很小，对本段航道造成淤积很小。

汛期降水产生的地表水径流挟带的泥沙，通过实施在两岸种草等水土保持工程设计方案，控制水土流失，对航道造成淤积很小。

南四湖上级湖的泥沙含量很小，湖水倒灌对洙水河造成的泥沙淤积很小。

4.1.5工程地质

（1）地形、地貌及地貌单元

洙水河地势西高东低，水自西向东流入京杭运河，途经巨野、嘉祥，进入济宁任城区。

河道两岸除嘉祥南部有少量低山丘陵外，其余均为平原。

其地貌单元大致可分为上游黄河冲积平原（32K＋700～52K+400）、中游的山间冲积平原（21K＋300～32K+700）和下游的河湖相冲积平原（0K～21K+300）。

（2）水文地质条件

根据洙水河沿线地下水埋藏条件、赋存形式，判定河道附近的地下水为第四系松散层孔隙水，主要赋存在于粉土、粉质粘土中，其地层的透水性较差，地下水运动缓慢，粉土的渗透性相对较好，渗透系数多在0.35～0.46m/d之间，粉质粘土、粘土渗透性相对较差，渗透系数多在0.042～0.05m/d之间。

属微透水层～弱透水层，其主要补给来源于大气降水和接受黄河水的补给。

地下水埋藏深度由于受地形影响，起伏较大，水位埋深为0.1～2.4m，稳定水位标高为32.57～37.15m。

因受大气降水的影响，变化幅度也较大，年变幅多在1.5m左右。

4.1.6区域地质构造

洙水河位于华北平原东侧。

所处地质构造单元为中朝准地台（Ⅰ）、鲁西断隆（Ⅱ）、鲁西断块隆起区（Ⅲ）。

Ⅳ级构造单元为嘉祥断凸与济宁断陷盆地。

自第三纪喜马拉雅运动以来，本区构造运动表现为地壳强烈凹陷，形成了厚达二千余米的第三系（N、E）直覆寒武-奥陶系地层之上；

第四纪以来，本区新构造运动仍表现为地壳大面积的沉降，形成了二百余米的第四系地表覆盖层。

洙水河以崔庄为界，（里程26K＋243）。

其上游处于嘉祥断凸台地内，下游处于济宁断陷盆地内，这两个Ⅳ级构造单元受巨野断裂、嘉祥断裂、孙氏店断裂等区域性构造的控制，基底地层岩性有着很大的区别。

嘉祥断凸处于断层的上升盘，地表直接出露了寒武－奥陶系灰岩，而济宁断陷盆地处于构造的下降盘，基底岩性以石炭二迭系地层为主，且其上覆盖了巨厚的新生代地层。

嘉祥断裂为嘉祥断凸与济宁断陷盆地的分界性构造。

也是本次勘察河段跨越的主要构造。

该断裂呈南北走向，倾向东，倾角达60°

以上，断距达1300m左右，其形成时代大约为中新生代以前，为一非全新活动断裂，对工程建设没有影响。

4.1.7地质特征及评价

洙水河穿越的地貌单元自西向东可分为黄河冲积平原，山前冲积平原和河湖相冲积平原。

1）黄河冲积平原：

主要分布于洙水河上游，巨野港～嘉祥县东坛桥一带，其地层为全新世冲积作用形成的粘土、粉质粘土和粉土。

2）山前冲积平原：

主要分布于嘉祥县东坛桥～嘉祥县纸坊村一带，地层为第四系全新世冲洪积作用形成的粘土、粉质粘土为主，局部夹粉土透镜体。

3）河湖相冲积平原：

分布于嘉祥县纸坊村～洙水河河口，地层为第四系全新世冲洪积作用形成的粘土、粉质粘土和粉土，局部夹砂透镜体。

4.2合同工作范围及主要工程量

4.2.1本工程5标段疏浚桩号26K+243～29K+062、29K+985~31K+430，总里程4264米，共包括航道疏浚土方量分别为164810、218515立方米，施工工况四级，土质3类土、4类土。

4.2.2施工工期

本工程计划工期240日历天。

4..3施工特性

（1）本工程在保证工程质量和工期的前提下，抓好计划管理，确保各种资源及时供应到位；

（2）本工程在施工期间要经历夏季高温和雨季，受气候影响较大，需采取季节性施工措施；

（3）本工程主要为航道土方疏浚，注意对周边环境的影响，防止船舶产生的废弃油污对周边水域的影响，同时避免弃土区退水对航道及周边鱼池回淤产生的影响。

（4）在船舶水上作业期间，要做好必要的防护措施，防患于未然，避免安全事故发生。

4.4主要分项工程施工方案简述

洙水河嘉祥船闸下游段能够满足200m3/h绞吸式挖泥船施工，根据设计图纸我部计划采用200m3/h绞吸式挖泥船施工。

本工程27K+790~29K+062、29K+985~31K+430段采用1.0m3的抓斗挖泥船配合泥驳运至嘉祥港码头，再由绞吸船吹填至16#弃土区。

26K+243~27K+790航道土方开挖采用200m3/h绞吸式挖泥船直接吹填至16#弃土区。

4.5控制性进度及主要强度指标

本工程计划工期240天，其中16#弃土区围堰计划工期4-63天；

小码头拆除计划工期4～103天。

航道土方疏浚计划61-210天。

竣工验收及设备退场211-240天。

（1）弃土区围堰共1个弃土区，采用1m3挖掘机进行施工，合计土方量39921立方米，计划工期60日历天，平均施工强度665立方米/天，采用1台1m3挖掘机、3台12T自卸车、1台推土机可以满足施工强度要求。

（2）小码头拆除，计划工期100日历天，平均施工强度10天/个，采用1台破碎锤配合1台挖掘机和3辆自卸车能够满足施工强度要求。

（3）航道疏浚土方383325立方米，计划工期167日历天，平均施工强度2295立方米/天，采用2艘200m3/h绞吸式挖泥船配合能够满足施工强度要求。

抓斗船计划工期167天，疏浚土方218515立方米，平均施工强度1308立方米/天，采用2艘1m3抓斗船配合6艘泥驳可以满足施工强度要求。

四、施工组织与管理

1、组织机构

为实施本工程的施工，拟投入的施工组织机构如下：

项目经理

挖掘机施工组

抓斗船施工组

围堰看护施工组

绞吸船施工组

技术负责人

测量组

4

综合科

机料科

质检科

安检科

技术科

图4.6：

项目人员组织机构框图

2人员构成

项目经理部是工程施工的指挥部，项目经理是工程施工的指挥员。

选派优秀的项目经理并建立整体素质强，办事效率高的项目经理部，是搞好工程施工的根本保证。

我们将合理调配人力，机械设备等各种资源进场，选派具有丰富施工经验的人员组成项目经理部，本项目计划投入项目管理人员10人，其中项目经理1人，项目总工1人，测量工程师1人，质量负责人1人，其他技术人员3人，机料管理1人，综合科1人，专职安全员1人。

五、船舶机械配备及进场计划

5.1主要施工设备配置

根据本工程土方开挖量、施工工艺，及相应的工期，计划投入绞吸船2艘，抓斗船2艘及配套泥驳，挖掘机1台，具体下表。

投入的主要施工机械、设备表

序号

设备名称

型号

规格

国别

产地

制造年份

额定功率（KW）

生产能力

数量（台