关于地铁换乘站客流组织探析Word文档格式.docx

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摘要：

随着城市建设速度不断加快，城市内地铁线路数量逐渐增加，为了保证有效出

行，就会在线路与线路之间设立地铁人流换乘站，地铁运行秩序好坏，很大一部分因素取决于地铁换乘站的客流组织程度，换乘站管理成为当前地铁运行过程中的重要问题。

文章主要根据地铁换乘站客流组织遵循原则，结合线网规划、换乘方式不同对客流组织的影响进行分析，进一步提出正确的引导方法，确保地铁运行发挥最大作用。

关键词：

地铁；

换乘站；

客流组织

地铁是人们出行的重要交通工具，地铁运行能够从根本上解决城市交通压力问题，地铁站内人流非常密集，要想保证乘客顺畅出行，则需要对换乘站进行有效管理，建立起立体化、网格化的地铁运行管理系统，全面保证地铁运行的“有机衔接、协调运转”目标实现，确保核心交通任务顺利完成。

换乘站是实现良好运行的有效载体，通过换乘，保证城市交通一体化发展。

在实践运行过程中，地铁换乘站出现了客流量大、客流方向杂等实际问题，在进行地铁换乘时，一些问题严重影响了交通秩序，特别是上下班的高峰时段，地铁经常出现拥挤情况，如果不能有效管理，则会进一步加剧，导致地铁出行困难，对于节假日、上下班大客流拥挤的情况，需要有针对性的提出解决对策，保证发挥换乘站作用，实现客流科学组织，保障人们出行快捷安全。

城市轨道交通换乘的目的主要是出行者为到达目的地，进行轨道交通不同区域间的换乘，使轨道交通与其他交通方式换乘一体化联运，保证人们方便出行，尽快到达目的地。

轨道交通换乘的内容较为复杂，根据人们出行目的不同，可分为轨道交通线路间的换乘、轨道交通与地面公交换乘、轨道交通与私人汽车换乘、轨道交通与自行车换乘等形式，只有全面考虑到人们换乘方式，才能有效管理好换乘站，保证轨道交通换乘更加迅速方便，实现特定时间城市轨道交通换乘的周转。

1地铁线网类型与换乘方式

1.1地铁线网类型

地铁换乘站线网规划要科学合理，只有设计合理，才能保证换乘有序，也就是说，线网规划直接影响到最后的使用效果，与换乘方式间有密切的联系。

地铁线路设计是根据多种因素合并考虑的，是综合性设计的结果，那么各个线路之间衔接也存在有机的关系，不同线路组成不仅影响运行组织方式，同时，更能决定乘客换乘次数和换乘距离。

地铁线网主要分为分离式线网和联合式线网两大类，一些城市为了追求快速交通，有些已经形成了混合式构成，地理位置、行车组织和方便换乘形成了多种形式线网。

1.2地铁换乘方式

地铁线路不同，形成不同的换乘站结构，根据结构特点不同，设计不同换乘方式，根据实践分析，人们出行换乘主要有以下6种主要类型组成：

同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合换乘。

以上6种换乘中的组合换乘方式又能够分为同站台换乘，辅之以站厅或通道换乘方式；

岛式站台中结点换乘，辅之以通道换乘方式等多种形态，人们换乘方式多种多样，构成了复杂的交通流向，为了保证人们出行快速方便，就需要合理设计好换乘站结构，按照严格的客流组织基本原则，做好换乘站的设计，全面提高换乘效率。

2地铁换乘站客流组织遵循原则

为了保证换乘秩序，维护出行环境，则需要通过有效的措施保证出行更加方便，在进行换乘时，需要遵循几个基本原则：

2.1出行规律原则

要全面了解不同区域内人们出行的规律，随时掌握客流变化情况，对出行人员密度进行有力统计，做好客流量日常监控与分析，对突然出现的客流骤变，要密切注视，做好记录，从中找到人们出行的规律，以便及时调整换乘计划，保证乘客安全出行。

2.2合理导向原则

对站内影响人们出行的标识尽快撤除，合理设计乘客流向，特别是站台、楼梯、大厅处尽量减少客流交叉和对流，对影响流动的标线进行撤除，形成站内交通规则，保证乘客楼梯和扶梯尽量靠右行走站立，确保人们上下有序，形成良好出行秩序。

应用好站内空气、温度调节设备，设置无障碍通道，对突发事件要有完善的突发事件应急客流组织和统一指挥系统预警。

2.3有效换乘原则

要通过观察进一步明确客流大的区域，对容易混行的地方，如大厅或楼梯等处，一定要设置必要的安全线或栅栏做好人流的分隔，确保不同流向的乘客混乱通行，避免出现不必要的互相干扰，影响换乘效果。

根据时间节点不同，可以人工引导乘客在换乘通道单向流动，以免双方向大客流相互冲击。

通过统一醒目的标识系统，准确快速分散客流，避免乘客交叉聚集，造成内站拥挤。

从最大程度上尽量为乘客提供出行方便条件，减少进出站和换乘时间、距离，保证最快速度实现换乘。

3换乘站客流组织对策

人群管理理论是全新的管理理论，已经在国内外人群密集场所中得到应用，在大型公用管理中发挥重要参考作用，在地铁管理中，我们也可以引进人群管理理论，确保地铁换乘站客流组织更加科学有效。

人群管理主要是通过系统计划、监督和控制，使人群有序移动，确保出行秩序与安全。

3.1时间客流组织对策

地铁出行最大的方便是对时间的自主掌握，为了保证节省人们出行时间，则需要在时间节做好系统分析，要根据地铁换乘站人流情况，随时掌握客流变化寻求，其中微妙的规律，做好日常人流统计和预测，掌握好人们出行时间变化情况，对可能出现的大客流进行预测。

3.2空间环境客流组织对策

如果导向不合理，那么换乘站上人流就会出现过于密集的状态，一些车站设备、设施和组织人员等资源效能就会大大降低，发挥不出作用，那么站内的乘客潜在内心压力则会增加，形成不安全因素。

为了保证空间秩序，则需要密切关注好地铁换乘站站台、通往站厅楼梯、大厅和通道人流情况，从空间上掌握好人流情况，由里向外、由下而上进行分散，保证空间人流密度合理，对重点出入口，要及时把握流量，限制通行，避免站台乘客过于集中。

3.3客流组织信息传递对策

日常工作中，需要把正常状况和非正常时期通讯联系方法纳入换乘站客流组织管理工作当中，分析和预测车站内有关客流组织可能出现的突发情况，明确职责，如果出现情况，则需要及时发布信息，掌握好信息发布时间，使各个换乘站线路之间形成统一调度，形成快速信息处理反应机制，为了保证出行秩序，还要让乘客在特殊状况时了解站内信息。

3.4乘客产生能量作用对策

大客流集中区域一定要实行单向人员流动，避免多方向人员交叉混行，影响通行效率；

对流严重，容易冲撞的大厅或楼梯部位，一定要使用安全线或护栏，达到有效分流目的，使乘客流向得到有效缓冲，提升乘客流动速度，进一步缓解乘客之间能量反作用的发生，使可能出现的事故减少到最低。

4有效引导方法的探讨

4.1视频技术在客流组织应用

换乘站内可利用量化客流数据进行有效组织，通过现代化的视频统计使客流情况更加精准。

相关管理人员通过视频监测，能够自动、实时、准确统计客流量，自动计算双方向乘客通过能力，使指定区域内乘客拥挤度更加直观，根据自动报警系统提示，有效分配站务人员。

4.2引导标识系统在客流组织应用

地铁换乘站环境复杂，乘客会产生定向困难、走错方向的问题，乘客对标识依赖程度高。

地铁标识需要准确设计，确保公共意识的实现，适合乘客心理理解水平，标识需要统一标准、位置合理，确保标识图形符合乘客接受信息心理和行为，发挥引导作用。

5结束语

地铁是城市重要的交通工具，只有科学有效的对地铁车站换乘做好客流组织，才能发挥地铁运输潜力、提高车站换乘效率，全面提高地铁运营管理效益，保证人们出行方便快捷，推进城市快速发展。

参考文献

[1]彭辉.城市轨道交通系统[M].人民交通出版社，2008.

[2]顾保南，叶霞飞.城市轨道交通工程[M].华中科技大学出版社，2007.