货车车钩常见运用故障分析及处理方案Word文档格式.docx
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这对提高车辆连接稳定性至关重要，保证铁路货运安全，并提高经济效益。
以我国常用的新旧机车车钩为例进行分析。
关键词：
货车车钩；
故障分析；
处理方案
目录
第一章绪论 5
1.1设计的目的及意义 5
1.1.1设计的目的 5
1.1.2设计的意义 5
1.2题目来源 5
1.3设计的主要内容 5
第二章货车车钩的简介 7
2.1货车车钩的概述 7
2.2货车车钩的技术 7
2.3货车车钩的近期发展概况 7
1、20世纪50年代车钩简统化、标准化 7
2、2号车钩简统化 8
3、13号车钩的研制 8
4、停止生产成套2号车钩 8
5、研制低合金高强度13号车钩 8
第三章货车车钩常见故障分析 9
3.1货车车钩故障统计 9
3.213号车钩的故障分析 9
3.2.1钩体裂纹故障 9
3.2.2钩舌销弯曲和断裂故障 10
3.2.3钩尾框部分故障 10
3.2.4车钩不落锁 11
3.2.5车钩自动分离故障 11
3.316、17号车钩常见故障分析 12
3.3.1车钩开锁不良 12
3.3.2下锁腔前弯角裂纹 12
3.3.3钩尾销孔裂纹 13
第四章货车车钩故障的处理方案及一些检查仪器 14
4.113号车钩故障对应的处理方案 14
1，改变车钩的方式 14
2，改变安装机车车钩的方式 14
3，加强维修过程，提高检验质量，检验 14
4、改进机车控制方法，提高列车编组质量。
14
5.短期措施 14
4.216、17车钩故障对应处理方案 15
1、车钩开锁不良 15
2、下锁腔前弯角裂纹 15
3、钩尾销孔裂纹 15
4.3车钩检查方法 15
4.5可行性验证 16
4.5.1降低以上常见故障发生率 16
4.5.2改进后预想的目标 16
第五章改进及建议 18
第六章结论 19
致谢 21
第一章绪论
1.1设计的目的及意义
1.1.1设计的目的
我国当下经济飞速发展，而交通运输方式关键是种类繁多，其中我们的铁路运输更加是成为当下几个主要运输方式之一，然而在铁路运输中我们的货车运输尤为突出，因为其优点比较突出比如说运输的量很大还有运输的费用却是极低，正因为这样当时国内很多大公司把自己的货物运输从海运全部转成了铁路货车运输。
在我国铁路运输高速发展的过程中出现了很多很多五花八门的故障，在这里货车运输车钩的运用常见故障和其对应的检修是其比较重要的问题，在这我针对老型车钩以13号车钩为代表和新型车钩以17号车钩为代表的比较典型的几个故障拿出来进行分析。
1.1.2设计的意义
为了保障铁路货车车安全运行，让运输的货物安全并且毫无破损准时到达的列车，本文主要研究铁路货车运输车钩在运用中出现的各种问题并给出解决方案，来减少铁路货车运输车钩各方面存在的安全隐患，避免因货车车钩故障引起的行车事故的，这样可以更好地保障了广大用户的货物和财产安全。
1.2题目来源
我国铁路货车因为发展十分迅猛，当然大小的事故也是不少，大大小小的事故，车钩故障引起的却是几个主要的故障之一，并且我国车钩维修技术及方案也在渐渐地完善。
所以货车车钩故障是十分值得研究的。
1.3设计的主要内容
因为现在铁路货车完全占据了国内现在货运市场的主要市场，所以铁路货车运输的效率和速度也就十分重要了，然而保证这些的却是铁路货车自己本身的质量，这些年来铁路货车运输也出现了大大小小的一些事故，经过自己的一些统计发现，在这些故障中车钩出现的问题是最多的，针对这一现状，去网上看了一下关于国外的铁路网站，再结合自己在学校找得到一些资料文献上，总结了几个相似或者相同的车钩故障，因为以前的13号车钩到后来的16、17号车钩比较典型并且在铁路是运用的是最多的，正因为我国许多的研制人员尽心尽力的研究，我国货车车钩的故障问题对应的解决方案是在全世界都是一流的，我也根据老师的指导和在株洲车辆段顶岗实习中所学到的提出了自己的一些看法和一些建议。
看了一些资料后发现故障是无法避免的，但是可以尽可能的降低故障的发生的概率，所以我们检修人员在检修时必须要仔细认真，一句话总结起来维修不然检修检修不如维护。
第二章货车车钩的简介
2.1货车车钩的概述
车钩由三个部分组成分别是钩头，钩身、钩尾。
将车头和车身连接或者将两节车厢之间的连接是通过车钩完成的，车钩使拉力和冲击力连接，而且车钩还使两辆车厢保持安全距离。
车钩可以自上而下和自下而上两种方式开启，车钩利用钩头自上而下的升起作用也称为上作用式，车钩利用钩头自下而上抬起作用也称为下作用式。
车钩不仅可通过打开方式分类，还可以通过构造分类，有旋转车钩、自动车钩、密接式车钩和螺旋车钩。
列车第一次使用的车钩就螺旋车钩，不过其太过落后已被启用，动车高铁常常会使用密接式车钩。
我国列车基本上使用自动车钩，不过还有部分地区使用旋转车钩。
提起钩提杆利用车头拉开车身与另一辆车的车钩相撞以完成脱钩和挂钩。
我国于上世纪中页把一号和二号车钩定定位我国的标准车钩。
2.2货车车钩的技术
当前，我国铁路上的运输货车装用的车钩和钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中货车约有90%以上的是使用了13号、13A型车钩和钩尾框；
最初与16型车钩配套的是17型车钩一般都是装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，因为17型车钩在实际的运用中性能优良表现十分突出，所以我国70吨级货车使用的主型车钩都是17型车钩。
而13号车钩和其钩尾框，我国在二十世纪六十年代初参照了美国E型的车钩和俄罗斯CA-3型车钩研制出了13号车钩，而在我国铁路货车上推广使用的时候是在七十年代初开始的。
2.3货车车钩的近期发展概况
经历大半个世纪以来，我国货车车钩的改进大体经过了下述几个阶段。
1、20世纪50年代车钩简统化、标准化
2号和3号缓冲器这两个种类奠定了发展方向和发展基础。
这两个对我们国家影响很深远。
2、2号车钩简统化
十九世纪六十年代，2号车钩提高了其互换性。
当下，2号车钩现虽已经成为货车车钩主要的型号，但因为运用行驶日益暴露出结构强度偏低的缺陷，当下货车运输的迅速发展2号车渐渐无法适应其强度。
3、13号车钩的研制
1971年，铁道部使普碳钢13号车钩静拉破坏强度从1960千牛提高到了惊人的2450千牛，达到了预期所定的目标，并且远远超过了其目标，算是当时的一个重要的里程碑。
4、停止生产成套2号车钩
1982年，我国铁道部发文强调，装载量在50吨以上货车装用我国现用的2号车钩已经无法适应我国当下的调车作业和运用要求，后来慢慢淘汰2号车钩。
5、研制低合金高强度13号车钩
为达到中车钩拉伸三十强度不得小于2940千牛的规定。
1983年，因为当时我国铁道部内部供应的合金元素出现了限制，只能采用锰化锶合金制造低合金并且高强度的13号车钩。
从开始的选材到后来的研制一步一步开始向1993发布的文件《铸钢件技术条件》靠拢。
第三章货车车钩常见故障分析
3.1货车车钩故障统计
这些年来我们国家铁路事业发展十分迅猛，这就导致了铁路货车运输慢慢的占据的中国国内运输行业的很重要的部分，这也是铁路运输能迅速发展的主要原因，但是跟大部分的运输交通工具一样，时间一久就出现这样或者那样的故障，根据自己在株洲车辆段顶岗实习现在师傅所得到的三个月之内故障有以下这些：
货车车钩故障发生次数统计表表1
13车钩故障
三个月内发生这种故障的次数
16,17号车钩故障
钩耳孔不同心
2
钩耳孔裂纹
车钩自动分离故障
8
钩锁铁磨耗超限
5
车钩不落锁
6
车钩开锁不良
4
钩尾框部分故障
下锁腔前弯角裂纹
钩舌销弯曲和断裂故障
钩尾销孔裂纹
钩体裂纹故障
7
牵引台裂损
1
钩尾扁销孔磨耗超限
钩舌推铁裂纹
3
由上表1可以看出货车车钩的故障发生概率，由此我们根据上表把货车车钩分成13车钩还有16、17号车钩来分析几个常见的货车车钩故障。
3.213号车钩的故障分析
3.2.1钩体裂纹故障
车钩常见故障多见于钩体裂纹，这类裂纹经常产生在钩腔里的牵引台底部、钩耳孔旁边、下锁销孔筋部及钩头与钩身的相交处等部位。
发生裂纹的主要原因分为以下几点：
（1）因为制造工艺上有所偏差，这就是为什么该部位会产生裂纹最主要的原因。
其次，如果上、下牵引台中只有一个牵引台受力，也是比较容易产生裂纹的。
（2）在最初设计的时候，由于各种原因，比如在调整钩耳孔时采用的不当操作，或者由于搭配、安装钩舌时的不当做法，导致钩耳孔中心与牵引台之间的距离变短，就容易导致钩耳边缘产生裂纹。
除此之外，由于铣孔、镶套等原因，上、下钩耳同心度变得极差，同样也会致其受力不均，导致钩耳孔边缘产生裂纹。
3.2.2钩舌销弯曲和断裂故障
钩舌部分的裂纹一般都出现在钩舌内侧面。
但不合人意的是，在实际运用中，部分钩舌销还是承担着比较大的作用力，因此，钩舌销弯曲和断裂的现象时有发生。
这种现象发生之后，随之而来的便是车钩三态作用失去原有的效用、车钩分离等相似的故障。
伴随着我国铁路货车在提速与重载方面的更深层次的发展，出现在钩舌销上的故障也逐渐增加。
如果非要究其根源，我认为有以下几个方面的原因：
（1）铁路货车增加所载货物的重量，这就出现了种种弊端，严重的缩短了钩舌的寿命。
（2）在组装时出现各种问题，运用的时候出现钩舌销跟随钩舌一起转动的情况，由此足以表明，组装后的钩舌销是处于受力状态中的。
（3）加工刀痕便成为钩舌销断口的疲劳裂纹的源头，同时也可导致钩舌销早一步出现疲劳断裂的情况。
除此之外，钩舌销本身也可能存在安全隐患，如果钩舌销的内部存在缺陷的话，也是能够成为疲劳裂纹源的。
3.2.3钩尾框部分故障
锁尾框是承受纵向冲击力最大的配件。
在其弯角处存在着很大的应力集中。
在过大的冲击力作用下，就极有可能使锁尾框出现裂纹亦或是折损。
除此之外，如果钩尾框材质粗糙，且存在气孔、砂眼等缺陷的话，也可能会导致钩尾框出现裂损。
3.2.4车钩不落锁
车钩不落锁故障产生的主要原因大致是由于钩腔内部配件表面油垢、车钩各部件的变形、钩提杆横移量和钩提杆链松余量、连挂作业方法、连挂车互钩差等因素的影响造成。
3.2.5车钩自动分离故障
长期以来，车钩自动分离问题一直困扰着行车部门，特别是近年来，货车钩内部零件配合不良有多种情况，会影响车钩三态的灵活性，但只有钩锁不能完全落到位这一因素才有可能导致车钩发生自动分离。
如上图，当三态灵活性差时，车钩可能会出现假落锁的现
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