无锡市地铁2号线轨道工程监理规划(正式)Word文件下载.doc

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三、监理工作内容 19

四、监理工作目标 20

4.1安全控制目标 20

4.2工程质量控制目标 20

4.3工程进度控制目标：

21

4.4工程投资控制的目标：

五、监理工作依据 21

六、项目监理机构的组织形式 22

6.1本监理合同段主要监理人员配额表 22

6.2项目监理组织机构框图 24

七、项目监理机构的人员配备计划 25

八、项目监理机构的人员岗位职责 25

8.1项目机构和岗位设置 26

8.2项目机构职责 26

8.3岗位职责 30

九、监理工作程序 39

9.1监理工作总程序 39

9.2轨道工程监理工作程序 39

十、监理工作的方法及措施 71

10.1.安全控制 71

10.2质量控制方法及措施 77

10.3进度控制方法及措施 82

10.4投资控制方法及措施 83

10.5合同管理措施 84

10.6信息管理措施 86

10.7文明施工及环境保护措施 87

10.8协调管理方法及措施 91

十一、监理工作制度 93

11.1监理人员守则 93

11.2监理职业道德与纪律 93

11.3办公室上墙图表制度 94

11.4工作会议制度 94

11.5值班制度 95

11.6收发文件管理制度 95

11.7监理资料日常管理和归档管理制度 95

11.8保密制度 100

11.9知识产权保护制度 101

11.10监理人员考核制度 101

11.11质量安全奖罚制度 102

11.12试验样品保管、送检及试验资料管理制度 103

11.13开（复）工报告审批制度 103

11.14施工图核对制度 103

11.15分包单位审查制度 103

11.16.施工组织设计（方案）审核制度 104

11.17变更设计审核制度 104

11.18原材料、构配件、设备质量复验制度 105

11.19施工测量复核制度 105

11.20施工过程巡检制度 105

11.21隐蔽工程检查签认制度 105

11.22旁站监理制度 106

11.23工地例会制度 106

11.24验工计价审核签认制度 106

11.25监理日记、监理日志制度 107

11.26监理报告制度 108

11.27检验批、分项、分部、单位工程质量验收制度 108

11.28工程质量事故和配合调查处理制度 109

11.29安全生产监控制度 109

11.30环境保护监控制度 110

十二、监理设施 112

12.1拟投入的主要监理设备表 112

监理规划

一、工程项目概况

1.1工程项目名称

无锡市地铁2号线轨道工程。

1.2工程项目建设单位

无锡市轨道交通发展有限公司

1.3工程项目概况

无锡地铁2号线线路正线西起自滨湖区青龙山南侧环太湖公路的梅园，终点安镇西站，线路全长26.301km,其中高架线6.734km，地下线19.567km（含U型槽），共设车站22座，其中高架站4座，地下站18座，平均站间距1235.15m。

在蠡园路路口设河埒口站，与4号线换乘；

三阳广场站与1号线换乘；

靖海公园站与3号线换乘；

友谊路站与5号线换乘。

无锡地铁2线正线及辅助线轨道ZSK0+009.930~ZSK26+330.869、YSK0+010.073~YSK26+369.069；

首通段开通至无锡东站，终点里程为SK25+595.285，还有青龙山停车场（出入段线分界里程为RSK01+129.301、CSK01+139.355）；

查桥车辆段（出入段线分界里程为R（C）SK01+482.00）

铺轨施工安排2个单位进行施工，各标段工作范围如下：

铺轨施工01标：

梅园站～友春U型槽（含）正线、辅助线及出入段线轨道工程，青龙山停车场轨道工程。

主要内容：

梅园站～友春U型槽（含）正线、辅助线、出入段线、停车场铺轨任务，共46.248km（单线铺轨长），包括正线、辅助线、出入段线整体道床施工、铺轨施工、无缝线路施工以及线路附属施工；

青龙山停车场整体道床、碎石道床、铺轨、平交道口、线路附属施工。

铺轨施工02标：

友春U型槽（不含）～无锡东站正线、辅助线及出入场线轨道工程，高架段防水铺装及疏散平台工程，查桥车辆段轨道工程。

友春U型槽（不含）～无锡东站正线、辅助线、出入段线、车辆段铺轨任务，共32.063Km（单线铺轨长），包括正线、辅助线、出入场线整体道床施工、铺轨施工、无缝线路施工、高架段梁面防水及疏散平台以及线路附属施工，雪浪停车场整体道床、碎石道床、铺轨、平交道口、线路附属施工。

1.4工程项目建设投资

无锡市轨道交通2号线轨道工程总投资估算为4.3917亿元

1.5工程项目建设工期

铺架施工01标开竣工日期：

2013年1月1日～2013年10月31日，总工期10个月；

铺架施工02标开竣工日期：

2012年10月1日～2013年7月31日，总工期10个月；

合同内全部工程施工工期为18个月。

1.6工程项目监理服务期限

监理服务期从中标后至2016年6月1日止，分为工程前期、工程实施及验交、工程缺陷责任期三个服务阶段。

工程前期服务从中标后至施工单位正式进场前，工程实施及验交服务从施工单位进场至2014年5月30日，工程缺陷责任期服务从2014年6月1日至2016年6月1日。

1.7主要技术标准

1.7.1本工程设计最高运行速度80km/h；

车辆编组初、近、远期采用B型车6辆编组；

车辆轴重140kN；

DC1500V接触轨（上接触）供电方式。

1.7.2曲线轨道几何尺寸

小半径曲线轨距需加宽，按车辆构造要求设置加宽值，见表。

曲线地段轨距加宽值表

曲线半径（m）

加宽值（mm）

轨距（mm）

200≥R>

150

5

1440

150≥R>

100

10

1445

轨距加宽值见图纸附表。

1.7.3曲线最大超高值为120mm。

地下线曲线超高采用半超高的方法设置；

高架桥及地面线采用全超高的方法设置；

U型槽结构若曲线有部分在地下时采用半超高，曲线均在地面时按全超高设置。

1.7.4轨底坡设置

正线、辅助线及车辆段线路设1：

40轨底坡，在道岔和道岔间不足50m地段不设轨底坡。

1.7.5钢轨及配件

正线及辅助线、出入段线采用60kg钢轨。

地下线及U型结构内整体道床采用DTⅢ2型扣件，高架线整体道床采用WJ-2A型扣件

地下线及U型槽整体道床结构内均采用预应力长轨枕；

高架线均采用短轨枕；

地面碎石道床采用新Ⅱ型轨枕，预留供电接触安装条件。

正线扣件及轨枕一般按1600根（对）/km设置，在下列正线（除出入段线及辅助线外）采取加强措施：

（1）高架线轨枕每公里均按1680根（对）铺设；

（2）地下正线（不含辅助线）400m≤R≤600m地段轨枕每公里均按1680根（对）对铺设；

（3）地下正线R＜400m普通道床地段轨枕每公里按1680根（对）铺设；

高等减震地段按1760根（对）铺设；

（4）小曲线半径间夹直线长度L≤50m时，也按相同标准加密。

不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接，钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型应符合有关规定。

1.7.6道岔

正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔及交叉渡线（短轨枕）。

（1）道岔正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔全长L=29.054m，其中前长a=13.011m，后长b=16.034m。

道岔结构采用曲线尖轨、固定型辙叉，两点牵引。

道岔钢轨材质为U75V，且轨头顶面均进行全长淬火。

道岔轨下及板下垫板均采用热塑性聚酯弹性垫板（TPEE）。

本线工程正线及辅助线整体道床道岔有三种类型：

整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔，制造详图见城轨237；

整体道床60kg/m钢轨9号5m交叉渡线，制造详图见城轨241；

整体道床60kg/m钢轨9号14m交叉渡线，铺设图见M2.S.113-GJ-01-07。

道岔间不足50m地段采用DTⅢ2型扣件及配套的短轨枕，其余采用DTⅢ2型扣件及配套的预制长轨枕。

钢轨伸缩调节器

根据高架无缝线路设计，本线工程在道岔前后均设单向钢轨伸缩调节器，以防止无缝线路位移往道岔内传递。

采用60kg/m钢轨伸缩量1000mm单向钢轨伸缩调节器，列车容许通过速度为100km/h。

调节器基本轨与尖轨贴合面采用半径300m的圆曲线，尖轨采用轨撑固定，基本轨可伸缩。

调节器基本轨与尖轨跟端按冻结接头设计，轨下及板下垫板均采用热塑性聚酯弹性垫板（TPEE）

1.7.7无缝线路

本工程正线采用跨区间无缝线路设计，其余辅助线、出入段线均按照有线线路设计。

（1）设计依据及主要参数

1）正线最小曲线半径300m，最大坡度为28‰.

2）地下线采用DTⅢ2型扣件，单个扣件节点防爬阻力不小于11kN；

高架线采用WJ-2A型扣件，有三种阻力值Q1＝5.04kN/m/轨、Q2＝7.14kN/m/轨、Q3＝10.55kN/m/轨。

3）钢轨的允许应力［δ］＝457Mpa。

4）列车轴重≤14t；

转向架中心距12.6m，车轮直径（新轮）为840m；

计算挠曲力时，竖向恒载为31kN/m/轨。

5）线路及桥梁提供的设计资料

（2）无缝线路设计锁定轨温

根据国家气象资料，无锡市最高轨温58.9℃，最低轨温-12.5℃，地面及高架线设计锁定轨温25±

5℃；

洞内（距离洞口大约50m）设计锁定轨温按18±

U型槽及洞内50m范围设计锁定轨温为21±

3℃。

无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，同一单元轨节左右轨钢轨锁定轨温差不大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。

（8）无缝线路轨条布置

本线主要采用两种类型扣件：

高架桥上采用WJ-2A型扣件，通过使用轨下复合垫板和聚酯垫板的不同配置，实现小阻力；

地下线及U型结构采用DTⅢ2型扣件。

地下线道岔设1根插入轨，便于运营后道岔养护维修及更换，采用冻结接头，按预留轨缝值中间设置合适的轨端片，具体方案措施如下：

1）采用10.9sM27螺栓及螺母，扭矩不小于1100N.m；

2）螺母、平垫圈性能等级应与螺栓相匹配；

3）冻结接头施工一周后，应复拧，确保螺栓扭矩在设计范围内，以后定期检查并复紧，使螺栓长期保持足够的张力，运营期间养护按《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）要求养护。

4）辅助线、出入段线铺设有缝线路，应采取厂制有螺栓孔钢轨，接头夹板（专线9673）

（7）无缝线路铺设施工注意事项

本线工程无缝线路铺设除必须严格执行《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098）及《铁路轨道设计规范》（TB10082）中的规定，还应注意以下几个方面：

1）无缝线路的施工组织

本线无缝线路工程有地下线、高架线、均采用移动式接触法焊接。

施工组织方法由施工方根据队伍已有的设备进行合理组织。

钢轨的焊接接头必须符合《钢轨焊接》（TB1632）的要求。

2）锁定轨温

施工锁定轨温测量按照相关规范确定，严格按照设计要求进行锁定。

3）钢轨焊接

钢轨焊接推除焊瘤、