中国高速铁路客运的发展趋势毕业论文Word下载.docx

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专业

铁道运输（本）

姓名

胡博

题目

中国高速铁路客运的发展趋势

指导教师评阅意见

成绩评定：

指导教师：

201年月日

答辩组意见

答辩组负责人：

备

注

毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）题目：

一、 毕业设计（论文）内容

在中国经济高速发展的今天，随着人们日益增长的出行需要，交通运输也变得多样化。

在航空客运，铁路客运，海洋客运等多种运输方式激烈竞争的市场环境中，铁路客运占有非常重要的地位，高速铁路客运是现代化的标志。

本文通过分析和对比国内外高速铁路的建设发展状况，阐述我国铁路客运的现状和特征，通过指出我国发展高速铁路的必要性和重要意义，说明我国未来高速铁路的发展趋势以及如何提高铁路客运市场竞争力。

二、 基本要求

1. 认真搜集实时资料；

2. 资料详实、可靠、内容丰富；

3. 论文中心思想明确，结构完整；

4. 论据充分合理，论证清楚；

5. 要求独立完成，杜绝抄袭。

三、 重点研究的问题

1、 我国高速铁路客运的发展趋势

2、 如何提高我国高速铁路客运市场的竞争力

四、 主要技术指标

1、 铁路运营里程

2、 列车运营速度和最高速度

3、 旅客平均行程

4、 旅客发送量和旅客周转量

5、 GDP总量

6、 交通事故率

五、 其他需要说明的问题

下达任务日期：

20XX年04月30日

要求完成日期：

20XX年06月30日

在中国经济高速发展的今天，随着人们日益增长的出行需要，交通运输也变得多样化。

在航空客运，铁路客运，海洋客运等多种运输方式激烈竞争的市场环境中，铁路客运占有非常重要的地位。

高速铁路客运是现代化的标志，高速铁路的修建,对国家的经济发展，以及社会的稳定，都起到了关键的作用。

同时，高速客运已成为世界铁路发展的普遍趋势。

在中国这个具有如此庞大的人口的国家，铁路的运输往往更多的承担了人们出行的交通工具的角色，南来的北往的人们都希望尽快的到达目的地，只有高速的客运才能满足人们日益增长的需要。

本文通过分析和对比国内外高速铁路的建设发展状况，阐述我国铁路客运的现状和特征，通过指出我国发展高速铁路的必要性和重要意义，说明我国未来高速铁路的发展趋势以及如何提高铁路客运市场竞争力。

【关键词】高速铁路；

发展趋势；

竞争力。

目录

第一章绪论 1

第一节世界铁路发展简介 1

第二节中国高速铁路发展简介 1

第三节本文研究的主要内容 2

第二章我国发展高速铁路的必要性 3

第一节国民经济发展需要高速铁路 3

第二节高铁的发展是企业生存发展的客观要求3

第三节发展高速铁路是增强铁路市场竞争能力

的有效手段 4

第四节高速铁路的发展促进了铁路技术装备水

平的提高 4

第三章发展高速铁路的重要意义 6

第一节高速铁路促进了经济的增长 6

第二节高速铁路可以节省资源消耗，降低了环境

的污染 6

第三节高速铁路加快中国城镇化进程 7

第四节高速铁路促进国内旅游业的发展 8

第四章高速铁路建设发展概况 10

第一节国外高速铁路建设发展状况 10

第二节国内高速铁路建设发展状况 13

第五章我国铁路客运的现状与特征 16

第一节我国铁路客运的现状 16

第二节我国铁路客运的特征 17

第六章我国高速铁路发展态势 19

第一节国外铁路旅客运输的发展特点 19

第二节我国高速铁路客运发展趋势 20

第七章如何提高铁路客运市场的竞争力 25

第一节提高客运列车的速度 25

第二节适度降低客运车票价格 26

第三节全方位提高服务效率和服务质量....26

第四节打造安全的站车环境 28

结束语 29

第一章绪论

第一节世界铁路发展简介

铁路旅客运输始于19世纪30年代，由于运输安全、客运量大，能源消耗较小、成本低等特点而得到迅速发展。

到20世纪初，铁路旅客运输在各种运输方式中占有垄断的地位。

1916年,美国铁路旅客周转量占各种运输方式旅客总周转量的98%O20世纪20年代以来，随着公路运输和航空运输的发展，铁路的大部分短途旅客运输被公路运输所取代，相当部分的长、中途旅客为航空运输所吸引。

铁路所承担的客运量日趋下降。

美国铁路旅客周转量在1950年已只占各种运输方式旅客总周转量的6.4%,到1981年降为0.75%,以致美国的一些铁路停止办理客运业务。

1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本正式通车，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。

随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。

以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。

第二节中国高速铁路发展简介

中国发展高速铁路较晚,2004年中国开始对高速铁路的建设有了长远的规划,2008年8月1日开通运营第一条时速350公里的京津城际高速铁路，这是中国第一条真正意义上的高速铁路。

随着高速铁路的发展，中国经济也随之快速增长，中国城镇化和工业化进程加快，可以说高速铁路不仅仅给旅客带来更舒适更快捷的运输方式，还给中国带来了经济繁荣，截至2014年底，全国铁路营业里程达到11.2万公里，其中高速铁路1.6万公里，可以说中国高速铁路的发展非常迅速，详情请见附录3。

第三节本文研究的主要内容

中国高速铁路还有很长路要走，发展空间依然很大，但是未来我国高速铁路要往哪个方向发展，未来我国高速铁路的发展趋势是怎样的，如何提高我国高速铁路客运的市场竞争力，本文将通过以下几点来讨论：

1、 介绍国外和我国高速铁路建设的发展历程，了解高速铁路的发展史，了解到目前高速铁路发展概况。

2、 分析目前我国铁路客运的现状和特征，了解我国铁路客运的基本国情，得出如何发展中国特色的高速铁路建设。

3、 总结我国发展高速铁路的必要性和重要意义，要知道我国为什么要发展高速铁路，高速铁路的发展给中国带来了哪些好处，具有怎样的意义，最终得出我国高速铁路未来的发展趋势是什么。

4、 我国高速铁路在未来的发展当中还需要有哪些改进，如何增强高速铁路的市场竞争力。

第二章我国发展高速铁路的必要性

第一节国民经济发展需要高速铁路

目前，我国国民经济的发展仍处于增长态势，对铁路运输的需求与日俱增，需要铁路提供强有力的运输支持。

但铁路运输目前的紧张状况对国民经济发展形成了严重的“瓶颈”制约，而且这种状况将随着经济增长显得更加突出。

解决铁路运输的“瓶颈”问题，近期必须从实际出发，走内涵扩大再生产之路，立足现有基础扩充运力，尽最大努力挖掘运输能力，提高运输效率，扩大运输能力。

第二节高铁的发展是企业生存发展的客观要求

铁路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，经过多年的发展，虽然资产和实力比较雄厚，但是历史包袱沉重，设备陈旧老化，技术装备落后。

加快科技进步，改善旅客的乘车环境，是“人民铁路为人民”的服务宗旨的具体体现。

1997年以来，铁路运输收入年均增长100多亿元。

实施大面积提速调图，将进一步增强铁路的市场竞争能力和自我发展能力，提高铁路的经济效益，使铁路在竞争激烈、变化迅捷的市场经济中，不断调整、掌握主动、适应挑战，为铁路跨越式发展创造良好的经营环境。

随着经济发展和社会进步，广大旅客和货主对运输质量，特别是快捷性、舒适性提出了更高的要求。

通过连续六次大面积的提速调整，不断提高铁路运输质量，进一步缩短了客车旅行时间，增开的夕发朝至、直达特快列车、大宗货物直达列车等，进一步

适应了旅客货主高质量的运输需求，提高人们的生活质量。

第三节发展高速铁路是增强铁路市场竞争能力的

有效手段

随着市场经济的发展和人民生活水平的不断提高，人们对运输快捷、便利、舒适的要求日益提升。

一直到最近的2014年的提速，铁路在适应市场需求方面取得了重大突破。

全路以提速为支持，以市场为导向，开发了快速列车、夕发朝至列车、旅游列车、假日列车、行包专列、“五定”班列等新产品，较好地满足了旅客货主的需求，大大增强了铁路运输的市场竞争能力，不仅巩固扩大了铁路在中长途运输中的优势，而且在短途运输市场竞争中，也取得了一些主动。

1997年提速调整后，直通客运量大幅度增长，旅客周转量持续攀升，运输收入不断创历史新高。

1999年全铁路提前一年实现扭亏；

2000年继续扩大扭亏成果，实现了盈利目标。

2014年，我国铁路客货运输改革亦取得重要突破。

其中，客运量增长12%,已连续两年增幅超过百分之十。

国家铁路全年完成旅客发送量23.2亿人，客票收入2479.9亿元。

第四节高速铁路的发展促进了铁路技术装备水平

的提高

发展高速铁路需要生产新型列车和规划新的线路。

需要自行投入巨大的资金。

大部分普通线路使用的是25米或50米长的短钢轨，这既降低了旅客的舒适度，也容易对钢轨、车轮、轴承等造成损害。

高速铁路的线路全部采用无缝钢轨，目前最长的无缝钢轨已经达到303公里。

在基础线路改造中，小曲线半径线路要全部改造成大半径曲线或直线，更换的提速道岔全部为新型大号码道岔，具有电动操作、平稳、快速等特点。

第三章发展高速铁路的重要意义

第一节高速铁路促进了经济的增长

高速铁路的发展促进了我国经济的增长，以京津城际铁路为例，由于在国内率先实现了铁路公交化，京津间的交通已经变为城市内上下班的通勤交通。

北京和天津这两个大城市，人才、技术等更多的资源在城市间共享，促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变，进而激发了新的消费需求。

由于2008年以来受到经济危机的影响，国内大多数地区和行业出现增幅回落，但随着京津城际的开通，两地众多客流有效拉动了地区消费需求的增长。

2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%；

天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6%,两地的GDP增长远远高于全国平均水平。

环渤海经济圈成为我国经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。

2008年，京津城际高铁直通滨海新区，北京南站至天津塘沽站间开行了4对“和谐号”高速动车组列车，天津滨海新区至北京只需要1小时，更大范围扩大了同城化效应，推动了天津滨海新区经济快速发展。

第二节高速铁路可以节省资源消耗，降低了环境的

污染

中国高速铁路的发展对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是一种最好的选择和发展方向。

据有关权威部门的研究结果显示，2014年，国家铁路能源消耗折算标准煤1652.6万吨，比上年减少80.1万吨、降低4.6%。

单位运输工作量综合能耗4.51吨标准煤/百万换算吨公里，比上年减少0.12吨标准煤/百万换算吨公里、降低2.6%o单位运输工作量主营综合能耗3.82吨标准煤/百万换算吨公里，比上年减少0.04吨标准煤/百万换算吨公里，降低1.0%。

我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择,也是符合我国的实际国情。

第三节高速铁路加快中国城镇化进程

城镇化是指随着一个国家或地区社会生产力的发展、科学技术的进步以及产业结构的调整，其社会由以农业为主的传统乡村型社会向以工业和服务业等非农产业为主的现代城市型社会逐渐转变的历史过程。

中国正处于城市化的转折点，也是建