冷链物流仓储中心综合建设项目可行性研究报告.docx

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冷链物流仓储中心综合建设项目可行性研究报告

冷链物流仓储中心综合建设项目可行性研究报告

相关附表：

1、附表1：

《折旧与摊销费用表》；

2、附表2：

《总成本费用估算表》；

3、附表3：

《利润与利润分配表》；

4、附表4：

《项目投资现金流量表》；

5、附表5：

《财务敏感性分析成果表》。

第一章总论

1.1项目概况

1、项目名称：

冷链综合建设项目。

2、建设地址：

**省**出口加工区（加工区位于**市紫帽镇，南至324国道，北至五道水库，东至城市外环路，占地3平方公里）。

3、建设单位简介：

**冷链物流股份有限公司。

4、建设性质：

新建项目。

5、建设内容与规模：

本项目已经取得一期用地43亩，计划新增用地107亩，总用地面积为150亩，总建筑面积150000平方米，其中冷库总建筑面积为100000平方米，综合楼及交易市场49000平方米，其他配套设施1000平方米。

库容量总规模为15万吨，其中低温库容量13万吨，高温库容量1.5万吨，冰库库容量0.5万吨。

6、建设投资：

本项目总投资约为44000.46万元，其中工程费用28865.00万元，工程建设其他费13040.20万元，预备费用2095.26万元。

7、资金筹措：

该项目总投资约为44000.46万元，全部资金由业主多渠道筹集。

8、项目用地面积：

总用地面积为150亩。

9、建设工期：

本项目计划建设工期为2年，项目批准开工建设之日起两年内全部建设完成并投入使用。

10、工程质量等级：

合格

1.2建设单位简介及机构职能

本项目是由**冷链物流股份有限公司投资建设。

**冷链物流股份有限公司项目的主要经营范围以冷链物流、仓储、水产品冷冻、畜禽产品、新鲜果蔬和初级农产品为主。

本工程项目还配套日产45吨机制冰块。

1.3报告编制依据及范围

1.3.1编制依据

（1）国务院关于印发《物流业调整和振兴规划的通知》国发〔2009〕8号；

（2）《国家发展改革委关于印发农产品冷链物流发展规划的通知》（发改经贸[2010]1304号）；

（3）《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》（发改经贸[2014]2933号）；

（4）《加快**省农产品冷链物流发展指导意见》（闽政办〔2012〕50号）；

（5）《**市人民政府办公室关于贯彻落实加快流通产业发展若干措施的实施意见》（泉政办〔2013〕288号）；

（6）《**市人民政府关于进一步推动商贸物流业加快发展的通知》（晋政文〔2015〕111号）；

（7）《**市国民经济与社会发展第十二个五年规划》；

（8）委托单位提供的本项目相关的基础资料、数据等。

1.3.2研究范围

本报告依据国家及地区政府相关法律、法规、标准、批复精神，本着客观、求实、科学、公正的原则，在现有能够掌握的资料和数据的基础上，主要就项目建设的必要性、建设内容及方案、建设条件、建设投资及资金来源、社会效益及项目环境保护、消防安全等方面逐一研究论证，以确定项目经济、技术等方面的可行性，为建设单位投资主体提供决策参考。

1.4项目研究结论

本项目符合国家的产业政策，有利于为**市社会保障体系夯实基础，确保**城市市民及周边各县菜市场的稳定，有利于**市的长治久安。

项目实施既可有效满足市场对各类肉类果蔬产品的需求，又能够辐射带动当地就业，增加了税收，促进了当地经济发展。

另外，项目生产周期短，经济效益显著，还可带动相关行业的发展，如服务业、运输业、包装业等。

因此，该项目的建设是非常必要的，不仅可以促进肉类果蔬保鲜、实现老百姓菜篮子市场的长期稳定，同时还可以增加国家税收。

项目建设和经营无任何污染，符合绿色环保要求，即经济、社会、生态三大效益十分显著。

本项目产品的生产全部采用国内外先进的新技术、新工艺。

同时，公司拥有一大批高中级管理及科技人才。

另外，公司正在营建较为完善的销售网络和稳定的销售市场，产品销售有保障。

项目的实施符合我国相关产业发展政策，是推动我国物流库（冷库）行业持续快速健康发展的重要举措，符合我国国民经济可持续发展的战略目标。

项目将带动当地就业，增加当地利税，带动当地经济发展。

项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地乃至中国的经济发展起到很大的促进作用。

因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。

**冷链物流股份有限公司冷链综合建设项目选址在经济发达的**省**出口加工区，距高速公路2公里，地处国道边，地理位置优越，交通便利，外配套设施完善，建设条件具备，从市场发展的前景及经济效益评价，该项目建设可行。

第二章项目建设背景、必要性及可行性分析

冷库是发展冷藏业的基础设施，也是在低温条件下贮藏货物的建筑群。

食品保鲜主要以食品冷藏链为主，将易腐畜禽、水产、果蔬、速冻食品通过预冷、加工、贮存和冷藏运输，有效地保持食品的外观、色泽、营养成分及风味物质，达到食品保质保鲜，延长食品保存期的目的，起到调剂淡、旺季市场的需求并减少生产与销售过程中经济损耗的作用。

2.1项目提出背景

近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，我国生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。

目前，在农产品领域冷链体系缺乏，损耗浪费惊人，我国每年约有4万吨鲜活农产品进入流通领域，肉类、水产品冷链比例约为15-20%，蔬菜、水果还没有真正意义上的冷链，由此造成的损失十分惊人。

同时，通过冷链物流中心的建设可以将农产品生产、储藏、运输、销售等各个环节有机科学地整合在一起。

随着城市居民消费能力的快速增长，对农产品品质要求会更高。

通过冷链物流中心的建设，不但可以将农产品的损耗降到最低，同时还可以更好的保证农产品品质，满足消费者的更高要求。

加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。

根据中央有关文件精神，由国家发改委编制完成的《农产品冷链物流发展规划》（发改经贸[2010]1304号），要求各地区要结合本地的实际情况，按照全面贯彻落实科学发展观、推进社会主义新农村建设和构建和谐社会的要求，紧紧围绕构建农业增产增效和农民持续增收的长效机制，适应城乡居民生活水平提高和保障居民食品安全的需要，以市场为导向，以企业为主体，初步建立冷链物流技术体系，制订推广冷链物流规范和标准，加快冷链物流基础设施建设，培育一批冷链物流企业，形成设施先进、管理规范、网络健全、全程可控的一体化冷链物流服务体系，以降低农产品产后损失和流通成本，促进农民增收，确保农产品品质和消费安全。

因此，加强食品冷链建设和农副产品冷链物流建设，是当前形势下民生工程的重要体现。

在低温物流产业链上，冷藏库是其中最重要的环节之一，食品加工生产及进出口相关行业的发展，以及支农惠农政策的倾斜，也带动了冷藏库的建设。

美国是当今世界低温食品最发达的国家，据有关资料报道，美国目前的冷藏库容量约1800万吨，年人均占有量约近70公斤；欧共体的冷藏库容量约1300万吨，年人均占有量约32.5公斤；而我国的冷藏库容量约1900万吨，年人均占有量约14.6公斤，跟国外发达国家比远远还有一段距离。

在国家的“十二五”规划中就提出要把冷藏库容量翻一翻。

目前本省对各冷库的补贴政策也正在制定之中不久之后将会出台，以适应国民经济不断发展的新形势。

党的十八大报告中多次提出要加快农业产业化的进程。

产品只有在通过市场行为实现所有权转移后才能成为商品，农产品也是如此。

只有农产品市场发育到一定程度后，才能促进农业产业化的发展。

农业产业化实质就是农产品的商业化。

而大中型冷链物流交易市场的建设，能够有力的促进农产品商业化的进程，从而带动农业产业结构的调整和产业化的发展。

因此发展低温食品冷链物流已成为我国经济发展的一大战略，冷链物流业无疑具有光明的发展前景，有很大的潜力。

目前**市的农牧（渔）产品交易批发市场仍停留在地方区域性的分散经营，缺乏大型系列农（渔）产品综合批发交易市场。

一些中、小型交易市场设在闹市区，交通拥挤，交易品种及交易量受到严重限制，已不能适应大市场冷链流通的需要。

目前**的冷链物流现状明显滞后于社会经济和民生需求的快速发展和食品卫生质量越来越高的时代要求。

本项目符合国家和**市有关《规划》要求，从国际国内冷物流发展现状和趋势分析看，冷链物流市场潜力大，但项目所在地区和周边地区大型冷库少之又少，因此，在**出口加工区组建大型的食品冷藏库及建设完善的冷链物流体系，建设一支规模化、专业化、现代化的跨区域食品冷链物流基地是必要的、可行的。

本项目正是在此背景下提出来的。

2.2项目建设的必要性

2.2.1促进我国物流库（冷库）产业快速发展的需要

经过改革开放30多年的发展，我国农业结构调整取得显著成效，区域和品种布局日益优化，使农产品流通呈现出了大规模、长距离、反季节的特点，对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求。

一是随着农产品区域生产布局的细化，农业特色产区加快发展，生鲜农产品的区域规模化产出，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输；二是农产品反季节销售加快发展，急需进一步提高低温储藏保鲜水平。

从今后一段时期农业结构加快调整优化的需要看，加快发展农产品冷链物流也是适应我国生鲜农产品大规模流通的客观需要。

2.2.2加快冷链物流发展是满足居民健康消费的必要保证

随着城乡居民消费水平和消费能力的不断提高，我国生鲜农产品的消费规模快速增长，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高。

生鲜食品，特别是肉类，水产品，经过低温冷冻之后能够杀死绝大部分的寄生虫，并具有一定的抑菌、杀菌效果，一定程度上更能够保证食品安全。

因此，加快发展农产品冷链物流已经成为提升农产品消费品质，减少营养流失，保证食品安全的必要手段，是满足居民消费需求的必要保证。

2.2.3加快冷链物流发展是促进农民增收的重要途径

长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上；同时，受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。

发展农产品冷链物流，既是减少农产品产后损失，间接节约耕地等农业资源，促进农业可持续发展的重要举措，也是带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收的重要途径。

2.2.4加快冷链物流发展是提高我国农产品国际竞争力的重要举措

我国生鲜农产品生产具有较强的比较优势，但是由于冷链发展滞后，我国蔬菜、水果出口量仅占总产量的1-2%，且其中80%是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力。

特别是随着近年来欧盟、日本、美国等发达国家不断提高进口农产品准入标准，相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约我国农产品出口的重要障碍。

加快发展农产品冷链物流，已经成为提高出口农产品质量，突破贸易壁垒，增强国际竞争力的重要举措。

2.2.4增加就业带动相关产业链发展的需要

本项目除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新增员工均由当地招工解决，项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展；此外，项目的实施可带动相关行业上下游产业的发展，为提高我国综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。

综合以上因素，本项目建设十分必要。

2.3项目可行性分析

2.3.1政策可行性

在国家及项目当地政策的倾斜和政府的大力扶持下，科技、资本、人才等资源将得到进一步整合，从而为该项目创造了良好的政策环境。

根据《产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）》鼓励类29条现代物流业所述，农产品物流配送（含冷链）设施建设，食品物流质量安全控制技术服务属于国家鼓励发展的产业。

因此，本项目属于国家鼓励支持发展项目，符合国家大力发展产业链的战略部署，项目建设具备政策可行性。

2.3.2市场可行性

本项目完成后，将提高我国物流库（冷库）母材及精铸件的技术研究水平，推进先进技术的产业化，有力的推动我国物流库（冷库）事业的发展，创造出巨大的经济效益和社会效益。

“十二五”时期，伴随着政策、技术和渠道逐步成熟，物流库（冷库）材料产业将进入一个全新的发展高峰时期，因而看好整个行业的发展前景。

这也充分说明该项目发展具备市场可行性。

2.3.3技术可行性

项目公司拥有一支作业技术纯熟、诚实敬业、年富力强、精干高效的技术人员和生产工人队伍，从而为公司的稳健高效发展奠定了雄厚的基础。

项目产品技术及质量均达到国内领先水平，产品适合中国的国情，适销对路。

同时，项目公司还将着重对项目产品的生产技术进行研发，结合当前物流库（冷库）材料市场需求，不断提高产品生产技术水平。

因此，本项目建设在技术上可行。

目前，项目公司已做了大量前期准备工作，同时拥有国内一流的技术队伍，资金实力及人才优势较强。

项目公司将根据项目发展需要，整合国内优势资源和研究力量，对生产各环节进行全程质量控制，确保本项目技术水平的先进地位。

2.3.4管理可行性

项目公司为实现跨越发展，公司坚持“技术领先，管理高效”的指导思想，不断加快企业科技开发步伐，提升公司管理水平。

本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。

在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。

综上可知：

随着**市综合经济实力的不断增强，对本项目的建设是一个有力的保障，给我市冷链物流业提供了非常广阔的空间。

并且目前**市已成为国内、台湾及各国进出口的中转站，因此作为区域性国际化冷链物流基地的优势已经非常明显，及时开拓此项目是十分必要。

既可给本地区冷链物流业带来技术上的创新、形象品位的提升、食品安全的保障，还可以带动整个行业的观念更新，从而引进国内外知名品牌的入驻，并且大力发展海水养殖业，促进本地区的经济繁荣，所以**出口加工园区的食品冷链项目的建成具有极其深远的战略意义。

第三章政策及市场分析

3.1政策分析

3.1.1国家政策

1、根据国务院印发的《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号）要求，国家发展改革委编制了《农产品冷链物流发展规划》（发改经贸[2010]1304号）（以下简称《规划》）。

《规划》在分析我国当前农产品冷链物流发展现状和问题的基础上，提出了到2015年我国农产品冷链物流发展的目标、主要任务、重点工程及保障措施。

《规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。

《规划》提出，进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增强食品安全保障能力。

2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。

《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务：

一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级，七是推动冷链物流信息化。

为实现上述目标和任务，《规划》提出要实施八大重点工程：

一是冷库建设工程，二是低温配送处理中心建设工程，三是冷链运输车辆及制冷设备工程，四是冷链物流企业培育工程，五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，六是肉类和水产品冷链物流工程，七是果蔬冷链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。

《规划》还要求，中央和地方政府要加强协调、完善政策、整合资源、增加投入、鼓励创新、培养人才、加强法律法规建设，支持农产品冷链物流健康发展。

2、根据国务院印发的《全国现代农业发展规划（2011—2015年）》（国发〔2012〕4号）通知精神，大力发展农产品加工和流通业。

加强主要农产品优势产区加工基地建设，引导农产品加工业向种养业优势区域和城市郊区集中。

启动实施农产品加工提升工程，推广产后贮藏、保鲜等初加工技术与装备；大力发展精深加工，提高生产流通组织化程度，培育一批产值过百亿元的大型加工和流通企业集团。

强化流通基础设施建设和产销信息引导，升级改造农产品批发市场，支持优势产区现代化鲜活农产品批发市场建设，大力发展冷链体系和生鲜农产品配送。

发展新型流通业态，推进订单生产和“农超对接”，落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策，降低农产品流通成本。

规范和完善农产品期货市场。

3、根据国务院《关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号），大力发展海水产品加工和流通。

积极发展海水产品精深加工，加快研制加工处理机械、生产线和废弃物处理设备，全面提升水产品加工工艺、装备现代化和质量安全水平。

加强海水产品冷链物流体系和批发市场建设，积极发展海上冷藏加工，实现产地和销地有效对接。

充分利用国内外“两种资源、两个市场”，保持水产品国际贸易稳定协调发展。

鼓励海洋渔业龙头企业、渔民专业合作社开展品牌创建，提高海水产品附加值。

强化海水产品市场信息服务，发展电子商务，降低流通成本，提高流通效率。

4、根据国务院办公厅《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号），要把农产品物流业发展放在优先位置，加大政策扶持力度，加快建立畅通高效、安全便利的农产品物流体系，着力解决农产品物流经营规模小、环节多、成本高、损耗大的问题。

大力发展“农超对接”、“农校对接”、“农企对接”等产地到销地的直接配送方式，加强主产区大型农产品集散中心建设。

鼓励大型企业从事农产品物流业，提高农产品物流业的规模效益。

加大农产品冷链物流基础设施建设投入，加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系，对开展鲜活农产品业务的冷库用电实行与工业同价。

5、根据国家发改委《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》（发改经贸〔2014〕2933号），鼓励企业购置节能环保的冷链运输车辆，推广全程温湿度自动监测系统和控制设备，提升企业的冷链运输服务能力。

加强温度监控和追溯体系建设，确保冷链食品、药品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。

引导和支持企业使用各种新型冷链物流装备与技术，完善产地预冷、销地冷藏和保鲜运输、保鲜加工等设施，解决冷链物流运输与其他环节的无缝衔接问题。

鼓励和支持各类农产品生产加工、冷链物流、商贸流通企业等改造和建设一批适应现代流通和消费需求的冷冻、冷藏和保鲜仓库。

中央和地方财政在各自支出责任范围内，对具有公益性、公共性的冷链物流基础设施建设给予支持。

3.1.2**省政策

根据省发展改革委、省经贸委制定的《关于加快**省农产品冷链物流发展的指导意见》（2012年4月4日），计划到2016年，全省农产品冷链物流发展水平有较大提升，冷链流通率稳步提高，与居民生活密切相关的农产品以及部分特色农产品冷链物流体系基本形成，冷链物流设施建设和设备配置能够满足市场需求。

通过改扩建和新建，全省冷库容量由现有的160万吨增至300万吨，冷藏车由现有的2800辆增至5000辆以上，采用的冷链技术、设备达到国内先进水平，培育一批有较强竞争力的冷链物流企业，建设全省性冷链物流公共信息平台，制定和推广一批农产品冷链物流标准，初步形成功能完善、布局合理、设施装备先进、上下游紧密衔接、运行管理规范的冷链物流发展格局。

（1）强化要素保障

优先保障从事鲜活农产品储藏、加工的物流企业用电。

加快推进和落实冷链物流企业用水、用电和用气与工业同价政策。

保障冷链设施建设项目用地；经批准开山填海整治的土地和改造的废弃土地，可优先用于发展冷链物流。

利用旧工业厂房、仓储用房等存量房产改造建设冷链设施，可暂不变更土地用途和使用权人。

（2）加快体制机制创新

破除地区封锁和体制、机制障碍，积极为冷链物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利，鼓励企业开展跨区域网络化经营。

对跨区域冷藏运输车辆，在车辆审验和管理方面提供便利支持。

放宽对冷链运输车辆的城市通行时间和通行路段的交通管制。

适当放宽冷藏车辆车型配置标准，充分考虑冷链运输车辆因增加保温车厢和制冷机组使自重增加的特殊情况，合理确定运输车辆的载重量。

（3）加大财税支持

各地财税部门要切实落实新的企业所得税法和国家已出台的扶持现代物流业发展的相关税收优惠政策，争取更多冷链物流企业列入国家物流业营业税差额征收试点。

缴纳城镇土地使用税、房产税确有困难的，按规定经有关部门审批后，可享受减免税优惠。

对营业收入和纳税都增长特别突出的冷链物流企业，由当地政府从该企业当年税收增量中给予适当奖励。

农产品生产加工企业和大型商贸零售企业剥离冷链物流资产和业务，可根据《财政部国家税务总局关于企业重组业务企业所得税处理若干问题的通知》（财税〔2009〕59号）、《财政部国家税务总局关于企业改制重组若干契税政策的通知》（财税〔2008〕175号）和《财政部关于企业重组有关职工安置费用财务管理问题的通知》（财企〔2009〕117号）等文件规定，享受税收、资产处置、人员安置等相关扶持政策。

农产品冷链物流企业享受农业企业同等优惠政策和财税支持优惠政策。

（4）增加资金投入

积极争取国家专项资金支持我省冷链设施建设。

各级财政性资金要加大对生鲜农产品冷链设施建设的支持力度，加快建设区域性冷链物流公共信息平台。

鼓励银行等金融机构与冷链物流企业开展合作，创新金融方式，推广仓单质押等新型物流金融产品。

积极支持符合条件的冷链物流企业上市和发行企业债券。

鼓励股权投资机构、创业投资机构以及规范的信用担保机构积极面向冷链物流企业开展业务。

（5）鼓励技术引进和研发

冷链物流企业装备和技术的研究开发费用，未形成无形资产计入当期损益的，在按规定据实扣除的基础上，按照研究开发费用的50%加计扣除;形成无形资产的，按照无形资产成本的150%摊销。

冷链物流企业引进国内或国际先进设备和技术，由当地政府安排一定资金进行财政贴息。

（6）加快标准建设

充分发挥物流协会、服务业标准化技术委员会的作用，加快组织制订具有**特色的冷链物流行业地方标准。

积极开展冷链物流标准化试点项目建设。

鼓励冷链物流企业积极参与国家标准和行业标准的制定和修订工作。

（7）鼓励人才培养

鼓励冷链物流企业与高校、科研机构合作，促进产学研对接，加快科技成果转化。

引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业，发展农产品冷链物流高等教育和中等职业教育。

鼓励扶持行业协会、企业结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育。

加大人才引进力度，支持冷链物流企业和研发平台建立海西服务业人才高地，符合条件的物流人才享受本省引进人才的有关政策待遇。

3.1.3**市政策

根据《**市人民政府办公室关于贯彻落实加快流通产业发展若干措施的实施意见》（泉政办〔2013〕288号），**市提出要加快农产品现代流通体系建设。

大力推动农超对接、农批对接、农校对接，每年从市级价格调节基金中安排一定资金，支持“农超对接”冷链系统及直销平台项目、农民合作社城区直销店项目等。

2013年1月1日至2015年12月31日，免征农产品批发市场、农贸市场房产税和城镇土地使用税。

开展农产品增值税进项税额核定扣除试点，深化落实蔬菜和部分鲜活肉蛋产品流通环节免征增值税政策。

执行鲜活农产品运输绿色通道政策，整车合法装载运输鲜活农产品车辆免缴车辆通行费。

加强动物及其产品检疫收费管理，落实对成批出栏和规模屠宰的动物及其产品实行降低收费标准的优惠政策。

执行农产品生产流通环节水电价格降低政策。

农产品批发市场、农贸市场的用电以及农产品冷链物流的冷库用电尚未与工业用电同价的，结合销售电价调整实现与工业用电同价。

农产品批发市场、农贸市场的用水执行其他行业