2013铁路货车段修规程-5-转向架文档格式.doc

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5.1.5.1构架须冲洗，清除表面锈垢，冲洗前应将轮轴与构架分离。

不得使用碱水冲（煮）洗构架，冲洗时水温不高于70℃，冲洗后用压缩空气吹净水分，表面应无油垢及其他杂物。

5.1.5.2除侧架立柱磨耗板、交叉支撑装置、伸缩式挡键及轴箱橡胶垫上的铜绞线、组合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圆销、开口销组装的配件均须分解检查。

5.1.5.3构架须在流水线上进行正位及翻转位检查，对摇枕、侧架外表面及内腔、交叉支撑装置或弹簧托板、副构架等进行全面外观检查，摇枕、侧架内腔检查时可使用具备拍照、图像放大、存储功能的摇枕内窥检查装置等设备，关键部位应拍照留存。

5.1.5.4不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑、移动转向架。

摇枕、侧架裂纹焊修及侧架承载鞍支承面、摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊修应进行平（俯）焊。

5.1.5.5裂纹判断有疑问的摇枕、侧架和一体式构架须除锈对存疑部位进行磁粉探伤。

5.2交叉支撑转向架

5.2.1铸钢侧架

5.2.1.1A、B部位或如图5-1所示的A区横裂纹时更换；

其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时可焊修，焊波须高于基准面1～2mm，焊修后热处理；

大于时更换。

2008年5月12日以后生产的转K6型新品侧架须为B＋级钢材质，采用整体芯工艺铸造。

图5-1铸钢侧架弯角处示意图

5.2.1.2导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限时，堆焊后加工。

5.2.1.3转K2型侧架导框导台检修须符合下列要求：

5.2.1.3.1两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm，两侧磨耗深度之和大于4mm时堆焊后磨修（原型85mm）。

5.2.1.3.2两内挡面距离原型为184mm，磨耗之和大于4mm或影响组装间隙时，堆焊后加工，加工后单侧台高不小于28mm。

5.2.1.4承载鞍支承面检修须符合下列要求：

5.2.1.4.1转K6、转K1型和C76B型车装用的25t轴重转向架、转E22型偏磨大于1mm时加工，磨耗大于3mm时堆焊后加工恢复原型。

5.2.1.4.2转K2、转8B、转8AB、转8G、转8AG型支承面剩余高度小于2mm时堆焊后加工恢复原型或加工后焊装磨耗板。

原磨耗板磨耗大于3mm时更换；

焊装磨耗板时，同一转向架两侧架须同时焊装，焊装的磨耗板规格：

转K2型为（158～167）mm×

（136～145）mm×

（4～6）mm，转8B、转8G型为（186～195）mm×

（171～180）mm×

（4～6）mm，转8AB、转8AG型焊装的磨耗板规格为φ（196～205）mm×

（4～6）mm，材质为Q235。

5.2.1.4.3转K2型旧型侧架导框顶面中部66mm平面的两侧为R381圆弧结构，两侧R381圆弧允许与中部平面同时加修成平面，圆弧表面剩余部分不做检查要求，须低于中部平面；

补充新品时，全车同时换装现结构QCZ85-20A-01侧架,如图5-2所示。

a:

旧型b:

现结构

5-2转K2型侧架承载鞍支承面结构示意图

5.2.1.4.4加工后，承载鞍支承面或磨耗板平面与导框内侧摩擦面未磨耗部位的垂直度为1mm。

5.2.1.5转K6、转K2型和C76B型车装用的25t轴重转向架侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度大于3mm时，堆焊后磨修，恢复原型尺寸。

5.2.1.6制动梁滑槽检修须符合下列要求：

5.2.1.6.1转K6型侧架制动梁滑槽无防止制动梁脱出挡块时，按图样QCZ133JX-20-00焊装挡块，同时去除原车的前制动杠杆止挡。

原铸造的挡块有裂损时焊修，焊接结构的制动梁挡块焊缝开裂时清除焊缝并消除裂纹后焊修，丢失时按图样QCZ133JX-20-00焊装。

焊装位置、挡块尺寸、挡块铸造尺寸及位置如图5-3、图5-4、图5-5所示。

5-3挡块焊接位置示意图

5-4挡块尺寸示意图

5-5挡块铸造尺寸及位置示意图

5.2.1.6.2滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm或裂纹时更换为新品，焊缝开裂时补焊。

卡入式滑槽磨耗板材质为T10或47Mn2Si2TiB；

平板式滑槽磨耗板材质为27SiMn（转E21型为Q235A），规格为（167±

1）mm×

700-1.5（内档65）mm×

（7～12）mm，更换时三面满焊，如图5-6所示，但磨耗板外侧焊缝允许中间70mm不焊；

焊装磨耗板后滑槽高度（上、下承台间距）应为56～58mm，侧架滑槽高度（不含磨耗板）小于64mm时允许以厚度为6mm的磨耗板代用，装用组合式制动梁时允许使用4mm的滑槽磨耗板，焊角不小于3mm，并保证磨耗板与滑槽密贴，焊后须清除磨耗板平面的焊渣和凸起物。

图5-6平板式滑槽磨耗板焊接示意图

5.2.1.6.3滑槽磨耗板压装前须清除滑槽磨耗板平面及滑槽内表面焊渣和突起物，上下表面须平整，不得涂抹任何油脂，压装须正位（滑槽磨耗板凸起落入滑槽凹槽内），不正位时须进行调整直至正位。

5.2.1.6.4检修完成后，须使用侧架制动梁滑槽轮廓样板检测滑槽形状，滑槽全深范围内贯通检测须合格。

5.2.1.7侧架立柱磨耗板检修须符合下列要求：

5.2.1.7.1丢失时补装，裂损或转K6、转K2、转K1型和C76B型车装用的25t轴重转向架磨耗大于3mm，转8B、转8AB、转8G、转8AG、转E21、转E22型磨耗大于2mm时更换。

铆钉、折头螺栓松动时更换，丢失时补装新品。

5.2.1.7.2侧架立柱磨耗板材质须符合规定。

5.2.1.7.3转K2型装用整体式斜楔时，斜楔材质为针状马氏体铸铁者配套T10磨耗板，材质为贝氏体球墨铸铁者配套ADI磨耗板，摩擦面须经过热处理。

5.2.1.7.4转K2型ADI、T10材质的侧架立柱磨耗板更换时，全车须同时更换符合图样QCZ133-90-00要求的组合式斜楔和符合图样QCZ85C-20-01要求的45号钢侧架立柱磨耗板、不锈钢摇枕斜楔摩擦面磨耗板。

5.2.1.7.5转K2型两立柱内侧距离不大于465.2mm时，铆装厚度为10mm的磨耗板；

大于465.2mm时铆装厚度为12mm的磨耗板。

转8AG型侧架两立柱内侧距离（以侧架两立柱安装磨耗板的突出部分最下方向上10mm处测量为准）小于505mm时，铆装厚度为10mm的磨耗板；

在505～509mm时，铆装厚度为12mm的磨耗板；

大于509mm时，堆焊后加工或报废。

5.2.1.7.6转K6、转K2型和C76B型车装用的25t轴重转向架须采用ZT型折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩为500～550N•m。

螺栓端头不得高于磨耗板平面，凸出部分磨修平整。

5.2.1.7.7转8B、转8AB、转8G、转8AG、转K1、转E22型须采用平头铆钉液压热铆，铆钉窝填充应充实，其边缘处应无大于1.5mm的剩余量，铆钉帽平面低于磨耗板平面，凸出部分磨修平整。

转8B、转8AB型侧架须装用符合图样QCZ105A-20-01的加宽45号钢立柱磨耗板。

5.2.1.7.8转E21型须将侧架立柱磨耗板的塞焊孔满焊，焊波不得高于磨耗板平面，凸出部分磨修平整。

5.2.1.7.9新装磨耗板与侧架的间隙：

a）转K6、转8B、转8AB型和C76B型车装用的25t轴重转向架：

用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于13mm；

b）其他型：

用1mm塞尺从磨耗板与立柱之间的间隙插入，任意一处不得触及铆钉杆或螺杆。

5.2.1.8转8B、转8AB、转8G、转8AG、转E21型侧架斜楔挡弯曲时调修，裂纹时焊修或更换；

斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，须在原处焊装95mm×

75mm×

16mm的钢板，焊角为8mm×

8mm。

5.2.1.9横跨梁托变形时调修或更换，裂纹或腐蚀深度大于30%时更换，孔径磨耗大于3mm时焊修或更换。

转K2型转向架进行低摩制动改造所加装的横跨梁托座须符合图样QCZ86A-90A-00要求。

5.2.1.10支撑座非贯通裂纹及支撑座、侧架、连接板间焊缝开裂时铲除裂纹后焊修。

5.2.1.11支撑座贯通裂纹、经过焊修再次裂纹或原焊修焊缝开裂时更换；

分解交叉支撑装置的支撑座腐蚀深度大于3mm时更换。

更换时不得伤及侧架母材。

新组装支撑座须使用支撑座专用组装定位胎具。

5.2.1.12交叉支撑装置分解后检测保持环腐蚀、磨耗深度大于2mm或裂纹时更换为新品，更换保持环时，应使用专用组装定位胎具；

焊缝开裂时焊修。

5.2.1.13转K1、转E22型转向架锥柱裂纹或螺纹损伤时更换；

锥柱与座板、座板与侧架间焊缝开裂时清除裂纹后焊修，更换锥柱时应采用专用工装。

5.2.1.14转E21转向架弹性交叉杆支座裂纹及焊缝开裂时铲除裂纹后焊修，经焊修再次裂纹或原焊修焊缝开裂时、腐蚀深度大于3mm时更换；

分解后检测支座销孔直径磨耗大于0.5mm时更换，更换时不得伤及侧架母材。

5.2.1.15装用在JSQ1K、JSQ2K、JSQ3K、JSQ5型双层运输汽车专用车上的转K2型侧架检修时除符合上述要求外，焊装在侧架承台弹簧定位脐处的挡圈和定位环丢失时重新焊装，焊缝开裂时补焊，焊装位置如图5-7所示。

挡圈须符合图样QCZ85H-20-00，定位环须符合图样QCZ85G-20-01。

图5-7侧架承台弹簧定位脐挡圈、定位环焊装位置示意图

5.2.1.16装用在JSQ6型凹底双层运输汽车专用车上的转K6型侧架检修时除符合上述要求外，焊装在侧架承台弹簧定位脐处的挡环和定位环丢失时重新焊装，焊缝开裂时补焊，焊装位置如图5-8所示。

挡环须符合图样QCZ133D-20-02，定位环须符合图样QCZ133D-20-01。

图5-8侧架承台弹簧定位脐挡环、定位环焊装位置示意图

5.2.1.17装用在X6K型集装箱车上的转K2型侧架检修时除符合上述要求外，侧架中央弹簧圆脐处焊装的枕簧挡圈须符合图样QCZ85K-20-01，焊缝开裂时补焊，丢失时重新焊装，如图5-9所示。

图5-9枕簧挡圈焊装示意图

5.2.1.18挡键裂损时更换。

挡键及螺栓变形影响使用时更换。

伸缩式挡键铆钉失效、丢失时补装。

5.2.2铸钢摇枕

5.2.2.1A、B部位横裂纹时更换，其他部位上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不大于底面宽度的20%时焊修（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内），焊波须高于基准面1～2mm，焊修后进行热处理；

2008年5月12日以后生产的转K6型新品摇枕须为B＋级钢材质，采用整体芯工艺铸造。

5.2.2.2纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修。

摇枕挡或下旁承盒裂纹、缺损时焊修或更换。

5.2.2.3摇枕挡内、外表面距离原型：

转K6型为（279.4±

3.5）mm、转K2型为（279.4±

7）mm、C76B型车装用的25t轴重转向架为279.40-4.8mm，转K6、转K2型大