目前新能源客车主要类型.docx

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目前新能源客车主要类型

目前新能源客车的主要类型

（1）混合动力客车——约占我国新能源客车市场90%以上份额，是无可争议的主导车型。

对于我国客车行业来说，混合动力主要是柴油—电混合，优点是可以降低30%以上的燃油消耗，排放标准可以达到国Ⅳ水平，缺点是蓄电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，混合动力客车属于发展期产品，允许进行批量生产，但只能在批准的区域、围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%销售产品的运行状态进行实时监控，造成单车价格下不来。

（2）纯电动客车——由蓄电池作为动力源。

以电机代替燃油机，噪声低、无污染，使用单一的电能源。

而且，纯电动车的蓄电池可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，可以平抑电网的峰谷差。

目前，我国纯电动车主要用于机场、社区、球场等地方。

纯电动客车作为起步期产品，只能进行小批量生产，在批准的区域、围、期限和条件下进行示运行，并对全部产品进行实时监控。

　　（3）燃料电池客车——主要是氢燃料电池客车，被认为是最有前途的产品，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。

但也是属于起步期产品。

　　（4）CNG客车——CNG（压缩天然气）作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO、HC等有害物质更少;天然气燃烧后没有积炭，可减少发动机磨损，维护保养费用低;天然气发动机改装简单，特别是用汽油机改装的双燃料发动机，因性价比极高，使用广泛;此外更重要的一点是，行驶同样公里数，天然气客车的燃料费用要远低于柴油或者汽油机，经济效益非常高。

　　（5）LNG客车——LNG（液化天然气）可以更压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用，并且LNG是液态，不受天然气管网的影响，同时各项指标显著优于LPG。

　　（6）LPG客车——LPG（液化石油气）的性能和使用基本与CNG相似，其使用的原因主要有三方面：

一是作为燃油的替代品，二是排放清洁，污染较低，三是使用价格便宜。

不过，因为液化石油气也是来自石油，资源有限，因此目前推广受到广泛质疑。

　　（7）醇燃料客车——醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前国外应用较多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地区使用的是高比例的醇燃料。

由于甲醇燃料来源广，可以从天然气、劣质煤、油砂、木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来，并且生产工艺简单，设备少，运输方便，故在我国得到主要应用。

但是近年来国际上对于乙醇燃料的研究更加重视。

　　（8）其它能源客车——目前在我国出现的主要有二甲醚燃料与液压混合动力公交车和超级电容公交车等。

定义编辑

混合动力汽车（HybridElectricVehicle, HEV）是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。

因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。

混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。

概述编辑

广义上说，混合动力汽车是指拥有至少两种动力源，[1]使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。

但是，在实际生活中，混合动力汽车多半采用传统的燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车。

使用的燃机既有柴油机又有汽油机，因此可以使用传统汽油或者柴油，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。

蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。

[2]

分类编辑

A、根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：

一是串联式混合动力系统（SeriesHybrid）。

串联式混合动力系统一般由燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。

在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。

电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。

这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。

二是并联式混合动力系统（ParallelHybrid）。

并联式混合动力系统有两套驱动系统：

传统的燃机系统和电机驱动系统。

两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。

这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。

该联结方式结构简单，成本低。

三是混联式混合动力系统。

混联式混合动力系统的特点在于燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节燃机与电动机之间的转速关系。

与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节燃机的功率输出和电机的运转。

此联结方式系统复杂，成本高。

B、根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：

一是微混合动力系统。

这种混合动力系统在传统燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternatorStarterGenerator,简称BSG系统）。

该电机为发电启动（Stop-Start）一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。

从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。

在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：

12v和24v。

其中24v主要用于柴油混合动力系统。

二是轻混合动力系统。

代表车型是通用的混合动力皮卡车。

该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的IntegratedStarterGenerator，简称ISG系统）。

与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：

（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；

（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。

轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

三是中混合动力系统。

该混合动力系统同样采用了ISG系统。

与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。

另外，中混合动力系统还增加了一个功能：

在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。

这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，技术已经成熟，应用广泛。

四是完全混合动力系统。

该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。

与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。

技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

历史发展编辑

当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。

20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。

虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。

由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。

现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicel，缩写HEV）的汽车。

所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。

形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。

这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。

2010年，全球进入汽车混合动力时代。

据《2013-2017年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，从1997年全球第一辆混合动力汽车（HEV）——（ToyotaPrius）首发到2010年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆，约占整个70%市场份额。

虽然，HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且未来市场上汽车仍以燃机为主要驱动力，但是，各国政府都已经出台鼓励政策，鼓励和支持新能源汽车的发展，从亚洲近邻日本和国，到大洋彼岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。

中国政府亦不遗余力鼓励汽车产业重组与变革，汽车产业已被纳入“十二五”调整产业之列。

由工信部启动的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》已明确鼓励多种技术路线车型的发展。

作为新能源汽车之一，从市场和技术角度看，HEV规模化和产业化可能性最大。

据预测，2020年，全球HEV市场将占到整体市场的13%（包括plug-inHEV1400万辆），EV为2%（约140万辆）。

2015年，预计中国市场HEV将达到74万辆，市场增长率为18%，而政府采购和混合动力客车（HEB）将是主要消费客户。

同时，由于汽车产业链脱节和核心技术缺乏等负面因素存在，中国HEV发展将机遇与挑战并存。

HEV市场投资风险仍较大，市场估值需谨慎!

行业情况编辑

市场上的多家汽车厂商都在进行混合动力汽车的研发与生产，中国混合动力汽车的知名企业主要有。

上图可以看出，我国混合动力汽车主要集中在华东地区、华北地区和华中地区，以上三个地区的混合动力汽车占到了全国的65.1%，特别是华东地区的混合动力汽车占到全国的27.3%，其中、、省政府纷纷出台对混合动力汽车的补贴政策，促进了华东地区混合动力汽车的发展。

华中和华南地区混合动力汽车别占到了22.9%和14.9%，西部地区由于经济发展比较落后，因此混合动力汽车行业在此发展比较缓慢，但是随着国家对西部地区的重视，不断出台相关政策加快西部地区的经济发展，未来混合动力汽车在西部地区也将有很好的发展空间。

优势编辑

车载动力源有多种：

蓄电池、超级电容、燃料电池、太阳能电池、燃机车的发电机

混合动力汽车

组，当前复合动力汽车一般是指燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

优点编辑

1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。

需要大功率燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

未来混合动力汽车（4）

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

4、有了燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

7、动力性优于同排量的传统燃机汽车，尤其是在车辆起步加速时，电动机可以有效地弥补燃机低转速扭矩力不足的弱点，而且有效的减少了汽车部的机械的噪音。

工作方式编辑

复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。

复合动力驱动汽车的缺点是：

有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。

由于"新一代汽车伙伴合作"（PNGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。

经过多年研究，混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子。

比较编辑

日本某汽车公司199