增强空中乘务员在飞行中的安全意识策略探析文档格式.docx
《增强空中乘务员在飞行中的安全意识策略探析文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《增强空中乘务员在飞行中的安全意识策略探析文档格式.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
胡洁王秀秀杨宁敏
2014年4月24日
增强空中乘务员在飞行中的安全意识策略探析
胡洁王秀秀杨宁敏
（长沙民政职业技术学院外语学院，长沙，湖南410004）
【内容提卖】民航飞行安全关系着人民的生命财产安全，关系着航空公司的发展，也同样关系着国家的形象。
虽然中国民航飞行安全水平已经达到了世界航空的平均水平，但是距美国等航空大国还是有较大的差距，本文将深入分析影响飞行安全的原因，并提出关于提高飞行安全水平的有效措施和途径.
【关键词】飞行安全；
影响因素；
乘务员素质；
解决措施
AnalysisofSafetyAwarenessStrategieson
EnhancingtheAviationService
Abstract:
Flightsafetyisrelatedtothepeople'
slifeandpropertysafety,developmentoftheairlineaswellasthenationalimage.AlthoughChinacivilaviationsafetylevelhasreachedtheaverageleveloftheworld,butthereisstillahugeagapfromthatofAmerica.Inthisessay,wewillanalyzefactorsinfluencingflightsafety,andprovidestrategicapproachestoimprovethelevelofflightsafety.
Keywords:
flightsafety;
influencingfactors;
strategicapproach
#
一、 威胁航空安全的因
素
5
（一） 自然因
（二） 人为因
6
二、 机组措施安全管
理
（一） 机组资源管
（二） 人员防
备
7
三、 乘务员应具备的安全素
质
（一） 较高的责任
心
（二） 加强规章意
识
（三） 良好的心理素
8
（四） 丰富扎实的专业知
（五） 严谨的工作作
风
四、 结束语
10
参考文
献
致谢
经济的发展要求有快速高效的运输工具，带动了民航事业的高速发展。
在此同时飞行过程中的安全问题也成为了每个航空公司和乘客的首要关注。
民航飞行安全关系着乘客的生命财产安全和航空公司的发展，也同样关系着国家的形象。
根据国际航空网资料显示，2007-2008年两年内，全球共发生航空事故349起，仅我国有96起，全球空难达227起。
据统计，1996至2005年，我国民每百万架次事故率为0.694,是美国的3倍。
虽然中国民航飞行安全水平已经达到了世界航空的平均水平，但是距美国等航空大国还是有较大的差距，以下我们将以深入分析影响飞行安全的要素，并提出关于提高飞行安全水平的一系列措施和途径。
一、威胁航空安全因素
（一）自然因素
案列：
1985年中国民航AN24在山东济南由于当时天气状况不佳复飞坠地，导致机上31遇难。
1988年中国民航三叉戟当时在大暴雨中向香港机场飞行，偏离跑道中心线，右机翼外侧与灯珠相撞导致飞机难以控制飞入海中，机上全体人员遇难°
1993年中国东方航空MD82在暴雨和大风天气不佳情况下，飞机姿态不稳，下降过程中尾部擦地，冲出跑道，导致2人遇难。
1997年南方航空B737由于恶劣天气，强行着陆失败，导致机上全体人员遇难。
2000年武汉航空由于遇雷雨区，飞机可能遭遇了雷击或者风切变，飞机失控坠地。
机上人员全部遇难o2002年中国国际航空由于天气恶劣，着陆撞山，128人全体遇难。
这些案列都是在民航发展史一个个深刻警示，自然因素对于民航安全有着很大影响，我们小组归纳了自然因素最主要有6个:
1、气压、气温、大气密度。
这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的我重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。
2、 风。
风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。
专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。
航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。
但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。
3、 云。
机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道，直接影响飞机的起降。
其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸、结冰，使操纵失灵，发生飞行事故。
4、 能见度。
专业能见度的概念是正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。
它对飞机的起降有着最直接的关系，所谓的“机场关闭、机场开放，简单气象飞行，复杂气象飞行”，指的就是云和能见度的条件。
5、 颠簸。
飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象称为颠簸。
颠簸强烈时，一分钟上下抛掷几十次，高度变化几十米，空速变化可达每小时20千米以上。
造成飞行员操纵困难或暂时失去操纵。
6、 结冰。
飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。
它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。
飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵性。
在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动：
发动机进气道结冰，可能会损坏飞机：
风挡结冰，妨碍目视飞行：
天线结冰，影响通讯或造成通讯中断。
（二）人为因素
1982年中国民航IL18在广州机场客舱起火，旅客开始从前舱门逃离，当撤离11名旅客时转为大火，机上25人遇难，事因为机上电器起火，机组人员也没有准确判断火源地点。
1983年中国民航三叉戟客机在机场滑行与一架空军轰六相撞，导致11民旅客遇难，事因为民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行。
1988年中国西南航空IL18在重庆发生坠地，机上108人全部遇难，事因为机上四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动，又引起一号发动机失去动力，导致失控坠地。
1992年通用航空YK42起飞意外，106人遇难，事因为机组未按规定进行飞行检查，飞机的水平尾翼出于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来。
1994年中国西北航空TU154在西安全部遇难，事因为飞机起飞爬升过程中，飞机开始飘摆，机组没能发现故障原因，在处理故障过程中，飞机姿态变化异常，飞行员难以控制这些案例发生的事故都是我们要说的人为因素之一的机组管理失误造成的。
1、 机组资源管理，现代飞机从原始的一过程与杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求。
研究表明,在人的因素中，飞行人员的各方面所造成的飞行事故又占相当的比例。
中国民航发生飞行事故发生次数和所占比例排在前三位的是：
一是机组操纵不当。
机组操纵不当主要表现为基本驾驶术不高，偏差修正能力较弱。
二是违反规章程序。
主要表现为机组忽视规章、标准化意识弱、随意性大，甚至盲目蛮干。
三是机组资源管理能力不强。
2、 乘客，例如乘客携带危险品，恐怖份子劫机等。
最著名案例是在1990年厦门航空劫机空难，在这次劫机空难中导致三架飞机全部报废，共128人遇难。
当MF8301从厦门机场起飞后，一男子冲入驾驶舱，声称有de—tona—tor,命令飞机飞往台湾，并只留机长一个人在驾驶舱，机长和劫机犯商量由于燃料不足打算在香港补充燃料，在广州机场盘旋30分钟打算降落，劫机犯突然发觉上当，与机长发生搏斗，导致飞机失控，先后与两架飞机相撞。
三、乘务员应具备的安全素质
随着科学的发展和技术的进步，飞机的可靠性不断提高，民航飞行安全的本质安全化水平将进一步提升，人为因素在未来的飞行安全中起着更加重要的作用，民航飞行安全水平将更多地取决于航空工作人员所采取的安全行为，而员工的安全行为又往往取决于其职业安全意识的强弱。
从飞行安全角度，预防和控制民航工作人员不安全行为的发生，进而预防飞行事故的发生，对保证民航飞行安全有着重要的现实意义。
因此，乘务员安全意识对于飞行安全有着非常重要的影响。
7
以下五点方而是我们乘务员应具备和提高的素质，这将直接影响到飞行的安全程度。
（一） 较高的责任心
责任心不强，就会放松对自己的要求，不能集中精力客观而科学地从事民航工作:
就不能吸取血的教训，意识到自己一举一动的重要性和带来的影响：
就不会以全局为重，将公司的利益放在心上。
让“安全第一，第一是安全”在全体乘务员思想中深深扎根，在安全与发展、改革、效益、正常的关系上，永远是“安全第一”，把这作为自己的责任来承担。
（二） 加强规章意识
规章意识淡薄，就会出现不按照规章盲目蛮干，不严格遵守天气标准起降，不经同意擅自改变自己的航向等等，违反规章制度、条令、条例，从而丧失安全意识。
这就要求乘务员在平时的工作中不仅要按章操作，更要仔细的准备、认真的复核。
只要抓住细节，将细节做到精致，才能从更本上杜绝不安全的隐患。
坚持以“明确阶段性目标、杜绝阶段性松劲麻痹思想”为准则，使乘务员深刻认识到安全工作长治久安，安全工作永无尽头，安全工作永远从零开始。
（三） 良好的心理素质
好的心理素质是在飞行中建立强烈安全意识的基础，包括：
1、 自觉性:
对行动的目的、动机有清楚而深刻的认识，并受正确的信念和世界观的调整和支配，能坚持原则，使行动始终围绕着飞行工作并达到圆满完成任务的目的。
2、 果断性：
善于明辨是非真伪，当机立断，沉着冷静，迅速且合理地处理和解决飞行中出现的各种各样的问题。
3、 坚持性：
在行动中坚定不移、坚持不懈地克服一切困难和障碍，把精力集中在飞行工作上，完成既定目标。
4、 自制力:
控制和调节自己思想感情、举止行为的能力，使自己严格遵守飞行各项规章制度和操纵程序，在各种条件下认真工作。
（四）丰富扎实的专业知识
丰富扎实的专业理论知识是保持安全航行的基础。
从1903年莱特兄弟首次进行载人飞行以来，飞机在这过去的100多年中已发生了翻天覆地的变化。
各种先进机载设备的投入使用需要民航员工具有相对应的专业知识，对所有机型的各个系统了如指掌，对正常和非正常程序应做到信手捏来。
（五）严谨的工作作风
工作作风不严谨，就会形成思维惰性，不能勤于思考，主动调整自己的注意力和精力，工作中马虎应粗心大意，造成错、忘、漏;
就会存有侥幸取胜心理，对飞行信息和动态不能全面掌握，最终酿成惨剧。
一定要做到人人心中有安全，人人肩上有安全，人人动手抓安全，切实将保障安全的关口前移。
四、结束语
民航在国家经济社会发展中战略地位的提高和战略作用的发挥，是民航强国最直接的综合反映。
具体来说，民航强国是通过安全指数、运营体系、基础设施、管理运营水平、服务质量等一系列指标方而的强来显现出来的。
民航在推进各项改革开放工
升级会员 