路面工程造价控制及案例分析PPT文档格式.ppt

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路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。

1、沥青混凝土路面的优点：

沥青路面由于车轮与路面两级减震，因此行车舒适性好、噪音小。

路面对路基、地基变形或不均匀沉降适应力强；

沥青路面修复速度快，碾压后即可通车；

再生利用技术比较成熟，环境污染小。

2、沥青混凝土路面的缺点：

压实的混合料空隙大，耐水性差，易产生水损坏；

沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；

沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后将产生老化龟裂破坏；

平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。

（二）水泥混凝土路面,水泥混凝土路面属刚性路面抗弯拉强度高，具有较高的弹性模量；

在车辆荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土板的弯拉强度承受车辆荷载，通过板体的扩散分布作用，传递到基础上的单位压力较柔性路面小的多。

1、水泥混凝土路面的优点：

水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；

温度稳定性高，无车辙现象；

水泥混凝土是无机凝胶材料，主要水化产物水化硅酸钙是其强度的主要来源，耐老化；

平整度的保持期长；

在相同的技术和工艺水平之下，水泥路面大修的使用年限长。

高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。

2、水泥混凝土路面的缺点：

在相同的平整度条件下，由于刚性路面不减震，因此，行车舒适性不及沥青路面；

水泥混凝土路面噪音较大、扬尘多，污染环境；

在路基、地基变形或不均匀沉降下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差；

水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长；

废弃混凝土的处理技术研究和推广不成熟。

目前状况：

高等级公路（II级以上）以沥青混凝土路面为主，约占九成。

低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系。

路面类型及其使用率（高等级公路）,四、沥青混凝土路面造价控制,路面工程在整个项目建设过程中起着重要作用：

路面平整度、弯沉值是项目验收的一项技术指标；

路面施工进度影响整个项目总进度；

路面舒适性是评价路面使用效果的依据（社会反响最为直接）；

路面早期破坏程度是评定路面结构优劣及基层稳定性的重要指标；

路面工程工期短、受干扰程度大（天气、材料、设备、混合交通），路面工程的完成情况是考研项目管理的重要内容。

（一）路面工程造价的影响因素,1、材料2、结构型式3、施工工艺4、设备选型及数量5、运输方式及运输距离6、受干扰程度,1、路面工程相关材料,垫层,最大粒径小于37.5mm，压碎值不大于35%，液限小于28%,塑性指数小于9,基层、底基层,压碎值不大于35%，液限小于28%,塑性指数小于9，有机质含量小于0.2%,19mm31.5mm9.5mm19mm4.75mm9.5mm04.75mm基层25231735底基层22302028,推荐碎石分级及各集料的推荐比例,玄武岩、辉绿岩、砂岩等,石灰岩,中、下面层,上面层,沥青混合料粗集料质量技术要求,沥青路面宜用A级70号道路石油沥青，或A级70号道路石油沥青为基质沥青的I-D级SBS改性沥青；

填料、抗剥落剂、纤维稳定剂、抗车辙剂、阻燃剂,材料管理,1、原材料能满足沥青混合料连续铺筑5km以上方可开工；

2、杜绝不合格材料进场；

3、更换原材料并须重新进行配合比设计；

4、对粗、细集料应隔仓存放并搭建雨棚。

沥青,乳化沥青宜用作透层、黏层、稀浆封层、冷拌沥青混合料、表面处治；

对于特重交通、重交通、重要公路，或温差变化较大、气候严酷地区，或铺筑特殊结构层，以及连续长、陡纵坡段等，可选用改性沥青；

1、生产场地须用水泥混凝土硬化2、生产场应有良好的排水措施3、各级料堆之间应采取隔离措施4、必须配置有效的除尘设备5、应安装带条形筛网喂料器6、生产能力最低不得少于1200吨天,路面集料生产的一般规定,料场布置与设备,1、路面集料在拌和场应单独设置料仓存放，储料仓的走向应与拌和楼冷料仓的排列平行一致。

2、采用污工隔墙分隔储料仓确保各料仓间不串料，并保证隔离墙的横向稳定。

3、沥青拌和场用储料仓的数量不少于5个，基层与水泥混凝土拌和场的储料仓的数量不少于4个，储料仓面积不少于8000m2。

路面集料堆放的一般规定,材料价格直接影响路面工程造价；

以省内某高速公路为例，经测算分析：

人工费占路面工程总建安费的2.6%，材料费占路面工程总建安费的71.9%，机械使用费路面工程占总建安费的8.2%。

材料对工程造价的影响,2、沥青混凝土路面结构型式,沥青混凝土面层结构型式：

AC-沥青路面asphaltpavementAC-C密级配粗型沥青混合料SMA沥青玛蹄脂碎石OGFC开机配抗滑面层SUPSuperpave路面橡胶沥青混凝土路面,每种结构确定配合比,目标配合比、生产配合比、生产配合比验证,3、沥青混凝土路面施工工艺,沥青混凝土面层拌和站拌和、自卸汽车运输，铺筑分人工摊铺和机械摊铺，经测算细粒式沥青混凝土面层人工摊铺较机械铺筑造价增加2.95%；

基层稳定土拌和、摊铺：

路拌法、厂拌法路拌：

人工沿路拌和、拖拉机带铧犁拌和、稳定土拌和机拌和（含了铺料、洒水、拌和、整形、碾压、找补、初期养护）；

厂拌：

厂拌基层混合料、自卸车运输、机械铺筑（平地机铺筑、摊铺机铺筑）。

4、沥青混凝土路面施工设备,施工机械,对于总量20万吨以下选择4000型以上设备对于总量20万吨以上选择5000型设备,拌合场设备,沥青储罐,不小于250吨,沥青摊铺机洒水车,不少于2台8000L以上4台,压路机,非SMA路面：

2台：

25t以上轮胎压路机，8-13.5t与22t以上的双钢轮振动压路机各2台；

SMA路面：

8-13.5t双钢轮振动压路机各2台，25t以上的双钢轮振动压路机各4台。

另配小型手扶振动压路机l台。

场地面积要求,沥青层工程量20万吨以下不小于12000m2沥青层工程量20万吨以上不小于18000m2。

水泥稳定底基层不小于5000m2水泥稳定基层不小于10000m2,5、沥青混合料的运输,

（1）拌和楼向运料车放料时，汽车应前后移动进行分层装料，移动次数尽可能多（至少移动3次），以减少粗集料的分离现象；

（2）混合料装车后和运至施工地点时，均应测试温度，发现温度超出规定，温度异常的或有花白现象的，应予废弃；

（3）运料车应加设密封性好的篷盖，在卸料过程中继续覆盖直到卸料结束时移开篷盖，以便保温和避免污染环境；

（4）密切掌握沥青混合料的出厂温度和运到现场温度；

（5）运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA混合料，如有剩余应及时清除，防止沥青混合料在车箱内硬结；

（6）运料车必须确保性能正常，不得超载运输，在已施工路面上行驶时不得急刹车、急转弯掉头，以免造成已铺路面层的损坏。

运料车的覆盖和保温,运料车卸料后不应将废弃料卸在路面边缘,6、沥青混合料的摊铺,

（1）摊铺机前方至少应有5辆运料车等候卸料，方可开始摊铺作业

（2）在连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停步，不得撞击摊铺机；

（3）根据铺筑层厚度和宽度协调好拌和楼的产量和运力，保证摊铺机缓慢、均匀、连续稳定地进行摊铺；

（4）在已摊铺的混合料未压实前，施工人员不得随意进入踩踏。

（5）沥青路面层的摊铺应采用两台摊铺机平行排列实施摊铺施工，两台摊铺机距离不宜超过l0m；

（6）摊铺过程中，应随时检测松铺厚度是否符合规定，以便及时进行调整。

（7）摊铺过程中，应设专门的技术工人操作6m直尺，在混合料初压l遍后及时检查纵、横向平整度，以便及时进行调整。

（8）遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸人摊铺机摊铺。

沥青混合料的摊铺,摊铺机的前挡板应适当调低,防止材料离析,两台摊铺机前后应配合好,减少间隔距离,摊铺机收料仓应尽量少收料,减少材料离析,沥青混合料摊铺时的问题,摊铺过程中的质量控制,1、在摊铺过程中，沥青混合料温度低于规范要求的，均应废弃。

2、在摊铺过程中，应经常检测松铺厚度及摊铺层的离析情况，发现超厚、偏薄或局部离析等问题应及时处理。

3、应加强对纵、横向接头处平整度的控制，保证不出现细微的台阶。

4、在进行桥面中面层沥青混合料摊铺施工时，应严禁运料车在桥面上调头、紧急刹车，以免造成桥面防水层的损坏。

7、沥青混合料的碾压,

（1）沥青混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高的温度下开始碾压；

（2）应参考试验路面施工总结的碾压施工参数，掌握不同吨位压路机的碾压遍数；

（3）碾压按横断面从低向高碾压；

（4）为防止粘轮，应向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液；

（5）在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放压路机或其他车辆；

（6）沥青混合料铺筑层压实完成12h后，方允许施工车辆通行。

沥青路面压实,碾压过程中的质量控制,1严格控制初压、复压及终压阶段的压实温度。

2当压实度达到马歇尔试件密度的98时，不宜作过度碾压。

3终压以后，应检验铺筑层的平整度；

当发现平整度超标时应及时分析原因，调整工艺。

质量检验与评定,“沥青路面施工技术规范”“公路工程质量评定标准”,8、维护及管理,普通沥青混合料铺筑层压实完成12h后、改性沥青面层压实完成2-3d后，方能允许施工车辆慢速通行，但应禁止履带类机械通行。

业主和监理单位要督促绿化、机电、交通安全设施等单位合理安排工序，尽可能避免与路面交叉施工加强对路面取芯工作的管理：

路面取芯时，应在钻头周围铺垫一层海绵，减少取芯时产生的浆液对沥青路面的污染；

取芯结束后，应将取芯时流散的浆液冲洗干净；

应及时对取芯孔进行回填，回填材料宜采用同一面层级配的沥青混合料，回填时应对取芯孔的孔壁涂刷改性乳化沥青，并采用手动击实仪对回填材料进行分层夯实，回填材料的顶面应与路表齐平。

已完成的沥青路面，承包人应经常进行巡查，阻止轮胎带泥的车辆及履带车辆在沥青层面上行驶。

（二）路面工程造价文件编制及审查注意事项,1、各结构层设置齐全不遗漏垫层、底基层、基层、透层、封层、下面层、粘层、中面层、粘层、上面层2、各结构层厚度调整准确预算定额“各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石基层的压实厚度在15以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层、其他种类的基层和底基层压实厚度在20cm以内，拖拉机、平地机和压路机的台班消耗按定额数量计算。

如超过上述压实厚度进行分层拌和、碾压时，拖拉机、平地机和压路机的台班消耗按定额数量加倍计算，每1000m2增加3个工日。

”,3、各类稳定混合料的配合比按设计调整定额中各材料消耗量按一定配合比编制的，当设计配合比与定额标明的配合比不同时，应按相关公式换算。

4、机械选型符合项目建设需要，数量经济合理拌和、运输、摊铺、碾压5、沥青混凝土面层相关材料（碎石、沥青）用量按设计调整油石比、AC、SMA、sup、橡胶沥青砼、OGFC、同步碎石封层6、运输距离的确定及调整,2012年造价工程师考试,某高速公路项目，路线长36km,行车道宽22m,沥青混凝土路面面层厚度18cm,结构层设计为4cm沥青玛蹄脂碎石、6cm中粒式沥青混凝土和8cm粗粒式沥青混