市政工程隧道工投标文件综合册Word文档格式.docx

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4.2隧道纵剖面设计7

4.3隧道与建、构筑物关系9

4.4隧道总平面布置10

4.5隧道横断面设计12

5隧道建筑设计14

5.1盾构工作井的建筑布置14

5.2隧道泵房14

5.3隧道疏散口的设置14

5.4隧道洞口光过渡段的设置14

5.5隧道入口处检查亭14

5.6隧道洞口防护密闭门14

5.7隧道内装修设计15

5.8洞口绿化设计15

6结构设计15

6.1圆形隧道设计15

6.2岸边段结构设计18

6.3横通道设计及特殊衬砌环21

6.4主体结构耐久性设计22

7防水设计23

7.1圆形隧道防水23

7.2明挖段防水24

8通风系统设计24

8.1通风标准24

8.2设计交通量24

8.3通风方式25

8.4通风计算模式与计算工况25

8.5通风系统设计与设备布置25

8.6通风对洞口大气环境影响26

9给排水与消防系统设计27

10照明设计28

11供电系统设计28

11.1电源28

11.2供电主结线方案28

11.3变电所的平面布置28

12监控系统设计29

12.1系统设计29

13隧道防灾31

13.1工程运营风险分析31

13.2防火灾31

13.3丁二烯气体的预防32

14附属工程设计33

14.1隧道管理中心大楼设计33

14.2交通设施设计33

14.3路面结构设计33

15环境保护34

15.1生态环境34

15.2声环境34

15.3水环境34

15.4环境空气34

16勘察方案说明35

17方案研究内容35

17.1疏解方案35

17.2远期隧道建设方案研究35

施工部分37

18工程概况37

18.1施工条件37

19施工总体部署40

19.1施工总体筹划40

19.2岸上明挖段管线处置方案42

19.3岸上明挖段交通组织方案43

20两岸引道施工43

20.1两岸引道工程概况43

20.2岸上段结构施工技术难点、重点46

21圆隧道施工60

21.1圆隧道工程概况60

21.2工程总体筹划61

21.3进出洞土体加固措施62

21.4盾构推进63

21.5工程难点、对策及具体措施73

22其它工程83

22.1道路工程83

22.2附属结构工程84

23机电设备安装84

23.1通风系统84

23.2照明系统84

23.3供电系统86

23.4给排水与消防系统86

23.5监控系统87

设计部分

1概论

1.1编制依据及内容

按招标文件要求总体方案研究范围为：

西起军工路立交（不含），东接五洲大道。

研究预留北侧双向2车道货运隧道建设的位置。

设计（勘察）施工总承包范围为：

主体隧道工程及附属工程。

1.2设计指导思想

本着积极响应招标文件的原则，本工程的设计指导思想是：

结合国内外盾构法隧道的先进修建技术，以人为本，注重完善交通功能，确保主体结构安全可靠，重视防灾和环境保护，力求景观协调，体现科技进步。

1.3基础工作

为了使本次投标设计的基础更为扎实可靠，除招标人提供的基础资料以及联合体调查收集的大量资料外，本联合体还委托上海市有关单位作了如下基础性工作：

①委托上海市城市规划设计研究院编写了《XX路越江工程规划概要》。

②委托上海市城市综合交通规划研究所编写了《XX路隧道工程交通流量预测与分析》。

1.4设计要点简述

（1）路线平面设计充分考虑了与两岸道路红线、地下管线、码头结构物和防汛墙桩基关系，以及两条盾构隧道的净距，根据线路接入五洲大道的位置不同进行了两个线路的比较，推荐线路较为顺直，符合消防要求的浦东北路以东接原规划五洲大道的方案。

（2）路线纵剖面设计充分考虑了河床最低标高、规划航道宽度和深度、河床演变趋势、江中盾构隧道顶部最小覆土厚度以及隧道进、出口与横向道路的位置关系因素，隧道内最大坡度采用4%，使隧道满足浦东北路和军工路的交通疏解条件。

（3）在全隧道总平面布置设计中，工作井位置的确定充分考虑了盾构进出洞覆土厚度、周围建筑物、施工场地、工作井处路线的线型等主要因素。

盾构隧道段在南北线之间设置了两个安全横通道；

对于浦西风井、变电所、消防泵房等隧道附属设施的布置，根据工程环境进行了精心的设计。

（4）圆形隧道的横断面设计中，在满足建筑限界的情况下，考虑有利于防灾，利用圆形隧道顶部富裕空间增设了火灾排烟风道。

通过断面的合理布局，在隧道右侧设置了疏散口，路面层下方除设置电缆层外，其余空间合理布置为安全通道，大大增强了隧道防灾救灾的能力。

（5）经比选，隧道采用泥水加压平衡盾构，盾构外径11.22m，隧道内径10.04m，管片厚度48cm，环宽1.5m，环向均分八块，采用左、右楔形环方式，错缝拼装。

结构设计时考虑了多种工况采用多种手段进行计算分析，确保结构安全可靠。

（6）本隧道防水设计遵循以防为主、突出重点防线、综合治理的原则，整体防水等级为二级。

对圆形隧道、明挖矩形隧道混凝土自防水、管片接缝防水、工作井与隧道连接处防水、安全横通道防水等均提出了明确的防水技术要求及措施，同时对诱导缝、变形缝等部位均作了防水处理设计。

（7）本隧道的通风系统设计经反复计算、分析比选，北线隧道采用浦西风井吸出式纵向通风，污染空气主要通过浦西风井高空排放。

南线则充分利用浦东隧道口周围为工业防护绿化带，无敏感防护点的特点，采用不设风井，从洞口直接排放的方式。

为了提高隧道防灾能力，通风设计中专门进行了防灾通风设计，改变了常规纵向式通风方式有害烟雾从隧道纵向排出的方式，增设了专门的排烟风道，使有害烟雾在最短的时间和距离内与人员分离，最大限度地保证了隧道结构、人员、车辆的安全。

（8）从完善本隧道交通功能以及方便运营管理出发，本次设计中，对隧道供电系统、给排水及消防系统、监控系统、路面结构、交通管理设施等均进行了设计，设计中力求体现各系统功能的先进性、适用性和经济性。

（9）本次设计针对隧道可能遭受的灾害，从隧道结构本身、隧道运营管理系统出发进行了专门的防灾设计，尤其针对XX路隧道本身的特点，对于火灾以及浦东丁二烯气体的防救进行了专门的研究，提出了切实可行的防救措施。

1.5技术创新

（1）根据本隧道的特点，在确保工程结构安全和稳定的同时，将紧急情况下的防灾、救灾、人员逃生作为重点设计内容。

除了在两隧道之间设置两个横通道外，尚在路面以下设置了通畅的逃生安全通道，盾构段顶部设置了排烟道，充分体现了“以人为本”的设计思想。

（2）根据我院1998年铁道部科技进步二等奖“双线铁路隧道洞口集中式运营射流通风技术研究”的成果，隧道内射流风机分两组（每组四台）分别布置于两端矩形隧道段内，避免了在圆形隧道段分散布置射流风机。

该种布置方式既可以满足通风要求，同时也降低了圆形隧道内的噪声，满足了圆形隧道段顶部排烟道的布置空间要求，有利于运营与防灾。

2

交通流量预测

2003年2月本联合体委托上海市城市综合交通规划研究所，就中环线实行客车专用且军工路～大柏树段禁止货车通行后，XX路隧道按近期4车道、远期6车道的实施方案，对XX路隧道的车流量、车种组成以及军工路、XX路立交、浦东北路、五洲大道立交的分向车流进行了预测。

根据预测结果，在中环线实行客车专用后，XX路隧道的车流量略有增加，但幅度不大，与《招标文件》预测结果比较吻合。

但是XX路隧道的客车比重由于中环线实行客车专用有大幅度的增加，经预测，混合流量的客货比为4.5：

1，各种车型所占比例见表2-1。

XX路隧道各车型组成预测表表2-1

车种

大型车

中型车

小型车

合计

比重

4％

11％

85％

100％

本次投标设计，隧道预测车流及客货比例仍采用招标文件提供基础数据中的数据，各交叉口的转向流量采用补充预测资料。

3

设计依据

3.1几何设计标准

3.1.1设计采用的几何技术标准

（1）道路等级：

城市快速路（主要服务于客车、厢式货车）。

（2）隧道设计行车速度：

80km/h.

由于XX路隧道的两端出入口连接的是中环线和五洲大道，这两条道路都是城市快速路，因此XX路隧道行车速度必须满足快速干道的要求，不能在隧道内形成瓶颈地段，影响到其他快速干道的通行，设计车速应该达到80km/h。

（3）车道数：

双向四车道；

（4）建筑限界：

a方案一：

行车道净高：

4.5m；

行车道宽度：

3.5m（小车道）＋3.75m（大车道）；

路缘带宽度：

0.25m（左侧）；

0.5m（右侧）；

侧向净宽：

0.