某SUV汽车多连杆后独立悬架设计与分析本科毕业论文Word格式.docx
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然而多年以来,结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架只用于豪华轿车,或少部分定位较高端的中高级别轿车。
伴随着汽车制造技术的不断提升,零部件单位生产成本逐步降低,汽车厂商们开始更多的在低端轿车上装备这种结构复杂、性能优异的悬架,以此来提高车辆在行驶过程中的综合表现,并在同级别车型中形成鹤立鸡群的效应。
我这次设计的奔驰GLK300的悬架系统正是符合大众的需求,采用多连杆式独立悬架。
本次设计的主要内容是:
奔驰GLK300SU的V后悬架系统的设计,后悬架采用目前较为流行的多连杆式独立悬架系统。
减振器采用双作用液力减振器,并对其进行参数计算。
对导向机构和横向稳定杆进行结构计算及强度校核。
采用CATIA软件对多连杆式独立悬架的零件进行建模并对悬架进行装配。
同时采用CATIA软件对悬架的性能进行分析,论证悬架系统设计参数的合理正确性。
在这次设计中,采用了性能较好的多连杆式独立悬架系统,虽然多连杆式独立悬架还未广泛应用于中低端轿车,但随着成本的降低,此悬架系统将越来越多的得到使用。
通过CATIA软件对悬架系统的建模及对其进行仿真优化,验证了多连杆式独立悬架的优异性能。
因此,这次设计的悬架系统具有广泛的发展前景。
关键词:
多连杆;
独立悬架;
仿真优化;
CATIA
ASUVmulti-linkindependentrearsuspensionofautomobile
designandanalysis
Abstract
Inrecentyears,withtherapiddevelopmentofautomobileindustry,peopleonthehandlingstabilityandridingcomfortoftheincreasinglyhighdemand,sothecar'
ssuspensionsystemisalsoputforwardhigherrequirements.Multi-linkindependentsuspensionwithitscomprehensiveindex,considerationofdifferentcharacteristicsofexcellenthandlingandridecomfort,favoredbythevastnumberofconsumers.However,overtheyears,complexstructure,highcost,comfortgoodmulti-linkindependentsuspensionisusedonlyforluxurycars,orafewmorehigh-endpositioninginhigh-gradecar.Alongwiththeautomobilemanufacturingtechnologycontinuestoimprove,sparepartsproductioncostsperunitdecreasegradually,theautomobilemanufacturersbeganmoreequipmentofthisstructureinthelow-endcarscomplex,excellentperformanceofsuspension,inordertoimprovethecomprehensiveperformanceofvehiclesintheprocess,andtheeffectofforminginthesamestandheadandshouldersaboveothersdon'
tmodels.SuspensionsystemIthedesignoftheMercedes-BenzGLK300isinlinewiththeneedsofthepublic,themulti-linkindependentsuspension.
Thedesignofthemaincontentis:
thedesignofrearsuspensionsystemoftheMercedes-BenzGLK300SUV,rearsuspensionusesthepopularmulti-linkindependentsuspensionsystem.
Damperadoptsdoubleactinghydraulicshockabsorber,andparametercalculationofits.Theguidemechanismandatransversestablerodstructurecalculationandstrengthcheck.ThecomponentsofCATIAsoftwareformulti-linkindependentsuspensionmodelingandassemblyofsuspension.AtthesametimewereanalyzedbyCATIAsoftwareperformanceofsuspension,reasonabledesignparameterargumentationsuspensionsystem.
Inthisdesign,themulti-linkindependentsuspensionsystemwithbetterperformance,althoughthemulti-linkindependentsuspensionisnotwidelyusedinthelow-endcars,butwithlowercosts,thissuspensionsystemwillbemoreandmoreuse.ThroughtheCATIAsoftwaremodelofsuspensionsystemandsimulationandoptimizationofits,verifythemulti-linkindependentsuspensionperformance.Therefore,thedesignofthesuspensionsystemhasabroaddevelopmentprospects.
Keywords:
Connectingrod;
independentsuspension
;
Simulationoptimization;
目录
引言 .-7-
第1章 概述.....................................................................................................................-11-
悬架系统概述...........................................................................................................-..1.1...-.....
第2章 悬架分类及选择.................................................................................................-14-
2.1 非独立悬架.......................................................................................................-.1..4..-.....
2.2 独立悬架..........................................................................................................-..1.4...-.....
2.2.1
横臂式悬挂系统 .-14-
2.2.2
多连杆式悬挂系统 .-15-
2.2.3
纵臂式悬挂系统 .-15-
2.2.4
烛式悬挂系统 .-15-
2.2.5
麦弗逊式悬挂系统 .-15-
2.3
2.2.6 主动悬挂系统 .-16-
辅助元件..........................................................................................................-..1.6...-.....
2.3.1
横向稳定器 .-16-
2.3.2 缓冲块 .-17-
第3章 悬架参数计算.....................................................................................................-18-
3.1 参数选定..........................................................................................................-..1.8...-.....
3.1.1
自振频率 .-18-
3.1.2
悬架刚度 .-18-
3.1.3
悬架静挠度 .-18-
3.1.4 悬架动挠度 .-19-
第4章 弹性元件的设计计算.........................................................................................-20-
4.1 弹簧中径、钢丝直径、及结构形式...................................................................-.2..0..-.
4.2 弹簧圈数..........................................................................................................-..2.0...-.....
第5章 悬架导向机构设计...................................................................................