淮南下行线K0K856铺设无缝线路施工组织设计Word格式文档下载.docx
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5、依据上海铁路局及我段相关文件精神及大修设计所下达的设计图纸（草图），并结合各施工队机械设备能力和劳动力结构状况和单位封锁天窗内施工进度而编制。
二、工程概况
1、工程名称、位置、数量
道床清筛：
淮南线上行K77+900～K206+000间，计94.7km
更换铪枕：
淮南线上行K77+900～K220+000间，计17300根
铺设无缝线路：
淮南线下行K0-339～K85+501间，计85.84km
淮南线上行K85+801～K220+665间，计116.834km
铺设无缝线路合计202.674km
2.既有状态：
下行K0-85段：
途经淮南站、大通站、九龙岗站、孔店站、水家湖站、戴集站、朱巷站、下塘集站、罗集站、双墩集站、大包郢线路所11个车站；
线路车间3个（淮南西、水家湖、合肥），工区14个（淮南、大通、九龙岗、孔店、水家湖一、水家湖二、戴集、朱巷、陶家湖、下塘集、罗集、双墩集一、双墩集二、孙岗）。
曲线：
42处，Rmin=800m，Rmax=5000m。
道口：
14处，Bmax=4.95m
桥梁：
30座,带护轨桥10座。
道岔：
67组，除大包郢线路所1组为1/18可动心道岔外，其余皆为1/12提速道岔；
其中1组交叉渡线。
绝缘：
长轨范围内绝缘接头79处。
钢轨：
为P60区间无缝线路；
原有长轨21段，累计长79.176公里。
上次换轨时间为2000年，至2007年底累计通过总重760Mt.km/km。
轨枕及扣件：
Ⅱ型枕地段累计长32.498公里，扣件为Ⅰ型弹条扣件。
Ⅲ型铪枕累计长53.274公里，扣件为Ⅱ型弹条扣件。
上行85-210段：
途经大包郢线路所、合肥东、三十里铺、撮镇、桥头集、烔炀河、中垾、巢湖西、巢湖、双刘、东关、铜城闸、沈家巷、裕溪口14个车站；
线路车间4个（合肥、合肥东、桥头集、巢湖），工区23个（大包郢、到达场、上行场、站修所、罗岗、三十里铺、撮镇、桥一、桥二、烔炀河、上李村、中垾、龟山、巢湖西、巢湖、林头、双刘、东关、铜城闸、大易村、沈家巷、编一、编二）。
83处，Rmin=600m，Rmax=4100m。
33处，Bmax=7.7m
56座,带护轨桥29座。
Lmax＝248m，其中48#、70#、80#、96#为铪梁与钢梁结合的混合梁桥。
83组，其中P501/9道岔3组，P501/9交渡5组，P501/12道岔48组，P501/12交渡1组，P501/18道岔2组；
P601/12道岔13组，P601/12交渡8组，P601/18道岔3组。
长轨范围内绝缘接头63处。
既有为P50短轨线路，至2007年底累计通过总重470Mt.km/km。
除部分地段为69型枕及木枕、提速道岔地段为Ⅲ型枕外，其余地段均为Ⅱ型铪枕。
道口及平过道32处，K92+040为钢板铺面，K209+325为橡胶铺面，两处宽度均为7.7m。
其余道口均为铪铺面板。
道床：
路基部分道床顶宽为3.1m，个别地段缺碴。
三、施工技术标准
1.钢轨、胶接绝缘、焊接及备料
1.1.超长无缝线路技术标准按上铁工发[（1994）]218号文《关于公布〈上海铁路局超长轨条无缝线路技术条件（暂行）〉的通知》执行。
1.2.所用长轨条均为再用长轨条。
1.3.原计划施工起点K0公里在淮南站中心，实际施工起点里程为K0-339.4,与既有长轨连焊。
淮南下行线K0-339.40～K0+000实际里程为阜淮下行线K124+449.81～K124+789.21。
施工单位在报施工计划时需特别注意里程起终点，避免出错。
1.4.施工所经车站道岔区及前后缓冲区，在更换道岔大修件名中已作设计，工料已列入道岔大修件名，由工务段负责将此地段改造成跨区间无缝线路。
1.5.长轨范围内绝缘全部采用现场胶接，在现场绝缘处将长轨切割后在线下进行同切口现场胶接，切口距离原焊缝应大于1.2m，胶接用夹板采用6孔全接触夹板，螺栓采用10.9级高强度螺栓。
为确保质量，现场胶接应按工线函[2003]020号文《关于印发<
上海铁路局STK-XJ现场胶接绝缘接头技术条件（暂行）>
的通知》执行。
1.6.本施工焊接包括长轨单元节焊接和长轨节联焊，单元轨节焊接在线下采用小型气压焊，长轨节联焊在线上采用法（德）国铝热焊。
焊接后的长轨条必须严格检查，不得有硬弯，用1m直尺测量，其矢度不大于0.5mm，焊接质量应符合TB1632—91规定。
各类焊接、各处焊接都要有完整、规范的记录。
1.7.联合接头不得设置在桥台、桥墩上，距桥台边墙不小于2.0m。
铝热焊焊缝距轨枕边不得小于40mm。
在线路上焊接时，轨温不应低于0℃，放行列车时焊缝轨温应降低至300℃以下。
1.8.胶接绝缘轨备料采用厂制胶接轨，用于绝缘失效临时处理的7.2m胶接轨（规格：
3.6m+3.6m，两端带孔）,用于永久性处理的8.4m胶接轨（规格：
4.20m+4.2m，两端均不带孔）各按1根/领工区备料。
1.9.每公里备钢轨急救器一套；
每养路工区备6.0m带孔短轨、7.0m无孔短轨各一根；
每车站备25m短轨2根。
1.10.埋设纵向位移观测桩，按上铁工务处[2000]工线017号文《关于无缝线路位移观测桩埋制标准的通知》及工线039号文《关于无缝线路位移观测桩埋制标准补充规定的通知》执行。
2.道床、路基
按铺设无缝线路的要求，将道床顶宽加宽至3.4m，曲线地段按《铁路线路设备大修规则》规定对外侧道床加宽，碴肩堆高15cm，边坡1:
1.75。
工务段应在大修段施工之前对铺设无缝线路地段线路进行整修。
3.锁定轨温
设计铺设锁定轨温范围为25.0℃--37.0℃。
超长轨条相邻单元轨节的锁定轨温差不超过5℃，整根超长轨条内锁定轨节的最高、最低锁定轨温差不超过10℃。
4.轨枕、联接件、扣件、垫板
4.1.Ⅱ型轨枕地段扣件全部更换，其中Ⅱ型弹条、10＃轨距挡钣（氮化）、挡钣座、大胶垫采用新料，K69+890—K78+800防松螺帽利用现场。
其余均为再用料。
Ⅲ型枕地段扣件及胶垫保留。
螺纹道钉采用长效油脂涂油并封口。
4.2.部分螺杆锈蚀严重及折断的需进行现场改锚，改锚用螺纹道钉采用氮化螺纹道钉。
4.3.桥上设置L型挡碴板。
四、施工方案
1.质量目标
线路验交优良率85%以上、合格率100%；
无严重质量返工事故；
消灭线路动态检查Ⅳ级偏差及线路失格、Ⅲ级偏差每100km不超过1处；
消灭施工线路晃车；
消灭30分钟及以上责任晚点、施工封锁开通正点率95%以上。
2.施工组织机构、指挥体系及具体分工
（一）成立施工领导小组，组长由段长、党委书记担任，副组长由分管施工及安全副段长担任，组员由班子其他成员、施工队长及各部门负责人组成。
（二）成立现场指挥部，施工指挥分别由分管施工及安全副段长担任，成员由相关职能部门及施工队相关人员组成。
（详见附件2：
施工组织指挥体系图）
（三）施工队伍及分工：
1、施工队伍：
参加施工的队伍为合肥线路一、二分队，南京线路一、二分队，杭州线路一、二分队计6个施工队伍。
2、分工：
道床清筛由合肥线路一、二分队承担；
铺设无缝线路由南京线路一、二分队联合完成一处，杭州线路一、二分队各负责完成一处；
具体由指挥部统一调配。
（四）施工现场负责人：
清筛分别由周明生、王离担任；
铺设无缝线路分别由曹正勇、王龙根、俞绍发、徐大海担任。
3、工期安排：
序号
项目
里程及区间
数量（km）
工期
天窗数
（个）
日进度（m）
备注
1
道床
清筛（同步换枕）
上k77.9－k126.0
（罗集－炯炀河）
48.1
7.1-10.31间
85
600
合二
上k126.0－k206.0间
（撮镇－裕溪口间）
46.6
合一
2
铺设无缝线路
下k0－339－k26+456
（淮南－水家湖）
26.795
6.6-6.30
17
1500
杭一
下k26+813－k85+501
（水家湖－大包郢）
58.688
3250
宁一、二
上k85.6－k126.0
（大包郢－炯炀河）
40.4
7.1-10.31
50
1000
杭
上k126.0－k210.6
（炯炀河－芜湖东）
76.434
宁队施工，与中修同步，单换轨地段29.834km
4、施工方向、方式、流程、作业标准
1、施工方向：
上下行施工均为小里程→大里程方向施工；
2、施工方式：
铺设无缝线路使用线下小型气压焊联焊，人工配合换轨小车换轨，线上铝热焊联焊。
大修清筛实行人工配合大机作业，遇车站月台、道岔区、桥梁等地段大机不能机筛时采取人工清筛作业，配备捣固机械进行线路起道捣固稳定。
道岔清筛时，施工当日人工作业和小型机械捣固养护线路，次日安排道岔捣固机械进行强化整治作业。
换铪枕作业采用人工作业方式。
3、施工流程
道床清筛、换枕：
卸枕－换枕－清筛－大起道－整理－验交
卸轨－线下焊接－换轨－应力锁定－收轨－整理－验交
4、作业标准（详见施工组织设计）
大机作业要求：
①当日清筛地段：
满足3D1W要求，其中D1、D2均采用2次插镐，D3采用一次插镐，稳定车慢速重稳，作业后轨面标高与设计标高控制在150mm以内。
②大起道地段：
DPDW机组作业一遍，全部采用2次插镐，稳定车慢速重稳，轨面基本达到设计标高。
③细整地段：
PDW机组作业二遍，第一遍采用2次插镐，第二遍采用一次插镐，稳定车慢速重稳，轨面基本达到设计标高以上20mm。
施工地段日常养护要求：
采取动、静态相结合，及时检查和消灭Ⅱ级以上的超限处所，确保行车安全。
清筛作业要求：
（1）道床断面标准：
道床顶面宽度为3.4米（轨枕外侧0.40米），碴肩堆高0.15米，道床边坡按1:
1.75执行。
（2）道床施工后保持枕底清碴厚度不少于350mm，不足350mm地方筛至路基面,桥上道床厚度不得少于300mm，具体详见纵断面图清筛深度栏。
（3）道床清筛、抛床或清筛补充的石碴应使用一级石碴，禁止使用石灰岩等其它劣质石碴。
抛床时旧碴利用只能回填道床边坡，原则上不得进入道心，在轨枕垂直投影范围内，旧碴比例原则上不应超过10%。
（4）应力放散按照[1998]工大修009号文《关于超长无缝线路地段应力放散、焊接恢复技术要求补充规定》（暂行）执行。
道床作业时，需在作业前进行应力放散，施工结束后及时进行恢复应力放散作业，要求相邻单元轨节锁定轨温差不大于5℃，区间内各单元轨节最大、最小锁定轨温差不大于10℃。
（5）中修
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