宣内大街施工组织设计绝版.docx
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宣内大街施工组织设计绝版
宣武门内大街（长安街—宣武门）道路工程
施工组织设计文字说明
第一章概述
1.1编制依据
1.2编制原则
1.3工程概况
1.4本工程的特点和难点
第二章工程总体施工部署
2.1原则
2.2主要项目进度计划
2.3施工准备
2.4交通疏导方案
第三章拆迁方案
3.1拆迁组织机构及分工
3.2拆迁地上构筑物及地下管线情况
3.3单项拆迁措施
第四章施工方法及技术措施
4.1道路工程
4.2挡墙工程
4.3雨污水管道工程
4.4天然气工程
4.5天桥工程
4.6主要技术措施
第五章雨季施工技术措施
5.1雨季施工技术措施
第六章质量目标设计及质量保证措施
6.1质量目标
6.2主要质量指标
6.3质量保证体系
6.4质量保证措施
6.5单项工程质量控制要点
6.6技术规范
第七章文明施工及环保措施
第八章材料管理及节约措施
第九章工期保证措施
第十章安全生产措施
第一章概述
1.1编制依据
1.1.1北京市宣武门内大街工程招标文件。
1.1.2依据现场调查情况。
1.1.3我单位设备物资资源，经济技术实力及类似大型市政工程施工经验。
1.1.4本工程涉及的施工技术、质量验收、安全等方面的国家和北京市制定的规范、标准、法规文件等。
1.2编制原则
1.2.1在充分理解招标文件，细致学习图纸，充分进行现场考察和交通调查的基础上，编制施工方法适用且安全经济的施工方案。
1.2.2施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。
1.2.3采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全。
1.2.4在施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。
1.3工程概况
1.3.1工程环境：
宣内大街是为进一步改善市中心交通状况，完善市区道路网络而开工建造的。
此次改造范围南起前三门大街宣武门路口，北至长安街西单路口，道路总长624.14米。
改造后的宣内大街是规划内环西侧路的一部分，是北京市贯穿南北交通的一条主要干道。
现况宣内大街为二幅路形式，东半幅路宽约15米，机非混行，西半幅为非机动车道，宽为4米。
现况道路路面狭窄，道路两侧大部分为商业铺面房，公交线路众多，路况条件较差，交通不畅，经常发生堵塞。
现况宣内大街地下管线较多，顺路方向管线分布如下：
规划中线以西有一条52×36电信，一条DN150上水，一条106×63电信，一条800×1550污水方沟和一条DN300煤气。
规划中线以东有一条DN200上水，三条直埋电力电缆，一条950×1730污水方沟和一条2000×2350电力方沟。
宣武门路口东北角有市天主教爱国会南堂，为国家级文物保护单位。
现况道路两侧有两排国槐，东侧91棵，西侧77棵，树径约15厘米左右。
1.3.2工程规模
宣内大街规划为城市主干路，红线宽度70米。
起点桩号0+000，终点桩号0+624.14，道路总长624.14米。
主要工程项目包括道路、天桥、雨污水管线及天然气管线。
道路主要包括主辅路、人行步道、道路附属结构。
天桥一座，位于道路桩号0+276处，上部结构为九跨连续三箱封闭钢箱梁，桥面满铺橡胶板。
雨水、污水管线东西两侧各一条，雨水管径D=600~1400毫米，污水管径D=400~600毫米。
天然气管线位于施工中线东侧，管径为DN500。
主要工程数量：
道路面积27996m2
天桥面积428.7m2
路基挖方15517m3
路基填方1043.2m3
混凝土砌块挡墙544m
雨水管线1350m
污水管线1294.5m
天然气管线760m
1.3.3工程地质水文条件
现况宣内大街道路沿线地形基本平坦，地势自南向北逐渐升高。
地质情况：
表层为人工填筑土层，包括房渣土、碎石填土、低液限粉土填土、低液限粘土填土。
人工填筑土层中含有砖块、碎石、炉灰、砖灰渣。
受原道路沿线管线开槽施工影响，人工填筑土层的厚度变化较大，大部分路段厚1.40米~3.60米，局部厚达4.70~6.40米。
人工填筑土层以下为第四纪冲洪积层，包括低液限粘土、粉土质砂及含细粒土砂。
在地震烈度为8度时，拟建道路沿线各路基土层不液化。
宣内大街沿线地下水位较低，钻探期间（2001年12月下旬），勘探至标高38.40米（深7.40米），未见地下水。
工程场区历年（自1955年以来）最高地下水位标高为43.00米~41.90米（自北向南降低），近3～5年最高地下水位标高为30.00米左右。
工程场区所分布的地下水类型属潜水，其水位年变化幅度一般为1.0米~2.0米，由于受场区周边管道渗漏的影响，场区沿线还可能有水量、深度分布不均匀的上层滞水。
1.3.4分项工程设计情况及主要工程数量
1.3.4.1道路工程
宣内大街规划中线为一条直线，方位角为178°11’25”，无平曲线。
新建道路起点位于宣武门路口，桩号0+000，终点位于牛肉湾横街，道路桩号0+624.14，道路全长624.14米。
机动车道计算行车速度为60公里/小时。
为保留现况道路两侧行树，此次施工道路中线位于规划中线以西4.5米。
道路施工中线与现况西侧路边基本重合。
道路平面设计：
宣内大街沿线与八条规划路相交，均为平交形式。
其中与长安街交、绒线胡同交及前三门大街交为灯控十字路口，与抄手横街交、大方胡同交、头发胡同交、教育街交及牛肉湾横街交为丁字路口。
路口处做渠化处理，新建道路与现况路接顺。
道路桩号0+120处路西有一棵古槐树需要保护，砌筑4×4米的树池。
宣内大街公交车众多，为减少公交停靠对主路交通的干扰，在主路西侧设两个公交港湾，宽度3米，主路东侧为保留路树不设公交港湾。
道路纵段设计：
道路最大纵坡为1.01%，最小纵坡为0.3%。
横断面设计：
道路标准横断面为四幅路，中央隔离带宽1.5~3.5米，两侧主路各宽14.5米，单向四车道，其中最外侧为公交专用车道。
两侧隔离带宽2米，辅路宽6.5~7米，人行步道宽5米，局部人行步道宽3~4.5米。
为保留现况路树，东侧辅路局部设机非隔离带，宽1.5~2.5米。
道路路拱为直线形路拱，路拱横坡为1.5%，向路外侧倾斜。
人行道横坡向路内倾斜，横坡为2%。
主路结构：
改性沥青混凝土SMA-134cm
粗粒式重交通沥青混凝土AC-25（I）5cm
粗粒式重交通沥青混凝土AC-30（I）6cm
石灰粉煤灰稳定砂砾51cm
处理土基（9%石灰土）20cm
辅路结构：
细粒式重交通沥青混凝土AC-13（I）4cm
粗粒式重交通沥青混凝土AC-30（I）6cm
石灰粉煤灰稳定砂砾45cm
处理土基（9%石灰土）20cm
人行步道结构：
25×25×5cm彩色步道方砖5cm
7.5#水泥砂浆卧底2cm
石灰粉煤灰稳定砂砾20cm
主要工程数量：
主路道路面积20551m2
辅路道路面积7445m2
人行步道面积4868m2
混凝土大方砖平石2014m
铸铁树池195座
1.3.4.2挡墙工程
根据道路纵断设计高程及道路两侧现况地形的高差，两者大于40厘米处，在步道外侧设置混凝土砌块挡土墙。
道路东侧挡墙共分两段，总长212米，对应道路桩号分别为：
0+045~0+171，墙高0.4~1.0米，0+175~0+261，墙高0.4~0.6米。
道路西侧挡墙共分三段，总长280米，对应道路桩号分别为：
0+026~0+089，墙高0.4~0.7米，0+097~0+217，墙高1.1~1.4米，0+223~0+320，墙高0.4~0.8米。
主要工程数量：
混凝土砌块挡土墙370m3
混凝土砌块挡土墙帽石24.5m3
C20混凝土基础94.2m3
12%石灰土144m3
1.3.4.3天桥工程
本工程中在道路桩号0+276处新建人行天桥一座，解决两侧行人过街问题。
下部结构：
主墩为钢筋混凝土T形墩柱，主墩基础为桩基础，梯脚基础为扩大基础。
上部结构：
天桥主桥平面呈Z字形，桥面宽度2.5米，桥梁东西方向跨路长度65.16米。
上部结构为九跨连续三箱封闭钢箱梁，跨度分别为：
21.3+20.3+10.59+14.73+33.0+13.65+10.59+20.3+21.3，桥面铺YDRS-15橡胶板。
桥梁支座：
采用板式橡胶支座，规格为200×300×42mm。
栏杆与地袱：
全桥栏杆扶手均为复合不锈钢管焊接制作，桥梁及梯梁地袱均为角钢焊接地袱。
抗震措施：
天桥地震设防为8度，在主墩及梯脚基础上设抗震锚栓。
装修：
钢结构所有外露不连续地方均用3mm钢板包封。
所有钢结构的外露表面均做VCI金属喷涂处理，厚度为75um，不外露部分做两道附着力较好的防锈漆，然后再涂两遍瓷釉面漆，颜色由上级有关部门确定。
主要工程数量：
C20混凝土钻孔灌注桩130m3
C20混凝土低桩承台32m3
C35混凝土墩柱18.7m3
塑胶桥面铺装（δ=1.5㎝）428.7m2
主梁及梯道钢材156.6T
不锈钢栏杆374.4m
桥台基础混凝土165.8m3
1.3.4.4雨水工程
新建道路排水采用雨水管线排水，路面两侧设置雨水口，用雨水支管就近接入雨水检查井中。
此次宣内大街改造在两侧主路以下各新建一条雨水管线，两条雨水管线北端起点位于牛肉湾横街，道路桩号0+624.14，北端预留D=600mm管头。
南端止于宣武门路口，接入现况前三门大街雨水干线北端预留方沟（W×H=1800×1500mm）。
西侧雨水干线距施工中线12.5米，管径D=600~1400mm，沿线在教育街、绒线胡同、头发胡同和抄手胡同向西预留D=700~800mm支线。
东侧雨水干线距施工中线9.5米，管径D=900~1400mm，沿线在牛肉湾横街、绒线胡同、大方胡同和道路桩号0+360处向东预留D=500~800mm支线。
主要工程数量：
D=300401.5m
D=50032m
D=60044m
D=700123m
D=80051m
D=900249.5m
D=1000509.5m
D=1200336m
D=14005m
1.3.4.5污水工程
此次宣内大街改造在两条新建雨水外侧各新建一条污水管线，距雨水管线2.5米。
新建污水管线北端起点位于牛肉湾横街，南端止于宣武门路口，东西两侧污水干线在下游勾通后（WA13接入WB15采用φ880顶管），接入前三门大街现况污水D=1250干线。
西侧污水干线距施工中线15米，管径D=400~600mm，沿线在教育街、绒线胡同、头发胡同和抄手胡同向西预留D=300~400mm支线。
东侧污水干线距施工中线12米，管径D=400~500mm，沿线在牛肉湾横街、绒线胡同、大方胡同和道路桩号0+360处向东预留D=300~400mm支线。
主要工程数量：
D=30047m
D=400422.5m
D=500704m
D=60094m
D=88027m
1.3.4.6天然气工程：
宣内大街在东侧主路下新建一条DN500中压天然气管道，南端起点位于宣武门路口南侧，与现况DN500天然气管道沟通，穿越前三门大街采用混凝土套管，北端止于牛肉湾横街。
管道干线为DN500钢管，沿线在头发胡同、教育街、牛肉湾横街预留过街支线，管径分别为DN400、DN500和DN300。
主要工程数量：
DN30075m
DN40015m
DN500670m
Φ1550混凝土套管85m
1.4本工程的特点和难点：
1.4.1地下各种现况管线的拆改、保护是本工程的重点和难点之一
宣内大街属于北京市的老城区，各种现有地下管线密布，走向复杂，因此必须在施工前加强对现有地下管线的调查工作，摸清各种管线的位置、埋深、走向、使用情况、使用年限、管理归属单位等详细情况，参照设计图，将新建管线与天桥的下部结构的位置高程相比较，并结合现场实际勘探，落实新旧管线发生矛盾的部位和长度，提出相应的处理方案，在施工前做到心中有数，才能较为顺利的进行施工。
具体处理方案详见后文的拆迁方案。
1.4.2地上构筑物的拆迁是制约工程进展的重点问题
宣内大街是市中心的繁华商业街，两侧店铺林立，各种商业设施繁多，如广告牌、灯箱、电话亭、商业照明灯繁多，现况道路两侧的线杆及架空的电力、通讯、有线电视和无轨电车馈线密布，（具体数量详见后文拆迁方案）以上现况设施对施工工期影响巨大，必须提前与上述设施的管理单位取得联系，提出合理可行的拆改计划和方案，及早动手，把对工期的影响程度减为最小。
1.4.3交通组织及交通疏导是该工程的难点之一
宣武门和西单地区为北京市中心最为繁华的商业区之一，北临长安街，南接前三门大街，交通极其繁忙，经过现场调查，公交系统有11条路线从此通过，其中包括三路无轨电车。
施工期间要求保证公交和社会车辆南北方向的直行，并保证与宣内大街相交的路口社会车辆的正常行驶以及保证周边企事业单位车辆正常的出行。
因此，实现合理的交通组织和交通疏导是该工程开工及顺利实施的关键。
具体交通疏导组织措施详见第二章2.4节交通疏导措施。
1.4.4文明施工与环境保护是社会关注的热点，同时更是施工中应注意的重点
随着北京向国际化大都市发展的步伐加快，公民环境保护意识的加强，政府对环境保护要求的不断提高，施工过程中的环境保护与环境治理是施工的重点。
特别是宣内大街改扩建工程地处城市腹地，紧邻北京市的心脏部位，位置及其突出，因此，该工程在实施中的文明施工及环境保护对社会影响甚大，将成为社会各界特别关注的热点。
同时在施工过程中必须密切与当地居委会和派出所的关系，采取多种方式搞好与当地居民的关系，做到便民利民不扰民。
1.4.5地下文物的保护和古树的保护应予以高度重视
宣内大街属于老城区，很有可能在工程的实施过程中发现有价值的文物。
因此必须在开工前加强对施工人员文物保护意识的教育，在施工中如发现古迹、古建筑遗址或其他古代物品，一定要做好现场保护措施，并及时通知文物保护部门，进行勘探，在未取得文物保护单位的同意前不要贸然施工。
对于0+120处的古树，要加强对现场工人，特别是各种机械操作人员的教育，避免施工作业中损坏古树。
并在施工开始阶段，就在古树四周设立围挡对古树予以保护。
1.4.6工程实施需有关各方的配合与支持
由于本工程的实施影响交通管理、公交、园林绿化、专业管线的业主单位及拆迁部门等各方面，工程的每一步进展都需要有关各方的大力配合与支持。
社会交通的疏导需得到交管局、公交总公司、区政府的大力支持，特别是无轨电车的导行，需得到电车公司的大力配合，以期实现社会交通疏导的目标；新建道路范围以内的地下管线和地下构筑物需得到各主管部门的配合以确定准确位置及保护措施。
因此，必须积极主动的与上述这些单位联系，搞好相互协调与配合，才可能保证施工进度的要求。
1.4.7工程高峰位于雨季的不利季节
本工程需在2002年3月开工，施工期间跨越雨季，同时根据施工计划要求，在雨季主要施工项目为管线及道路结构，因此必须针对雨季施工的工程项目，制定具有针对性的雨季技术措施，以确保总体目标的实现。
第二章工程总体施工部署
2.1原则
2.1.1根据本工程拆迁量大，影响施工的各种现况地下管线多，现况交通流量大的特点，针对上述几项对施工进度影响大，对施工干扰因素多的项目为本合同段施工的重点，以解决上述问题作为计划安排的主线，其他工程围绕主线安排进行，合理划分施工区段，安排施工周期，促使工程全面展开。
2.1.2积极响应业主招标文件中关于合同工期的要求，合理安排本标段的工期。
2.2主要项目进度计划
工程计划开工日期：
2002年3月10日
工程计划完工日期：
2002年8月28日
共计172个日历天，分四个阶段组织实施。
第一阶段：
2002年3月10日～2002年4月10日，共计32个日历天
本阶段为施工准备阶段，项目部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料、机械设备进场、施工用水、用电安装等物质准备工作。
技术人员完成测量交桩工作，向监理部门上报开工申请，进行各种材料报验工作。
对影响西侧雨（污）水开槽的现况排水沟进行临时导流，对全部拆迁项目进一步落实方案和设计，对西侧施工区域进行施工围挡，具备正式施工条件。
第二阶段：
2002年4月11日～2002年6月30日，共计81个日历天
本阶段施工的重点是西侧主体结构。
首先进行雨（污）水管线施工和人行天桥下部结构施工，在完成雨（污）水管线后，做路基的同时，进行相关管线的预埋入地，道路路面及方砖步道一次性完成。
并完成新建无轨杆线和路灯照明，为把现况交通导入西侧新建道路创造条件。
同时施工东侧现况电力和电信的入地工作以及东侧砌块挡墙，实施东侧辅路和步道部分结构的施工。
本阶段实施目标如下：
1.雨（污）水管线在5月12日前完成。
2.人行天桥西半部下部结构5月15日前完成。
3.西侧混凝土砌块挡墙在6月5日前完成。
4.西侧预埋入地管线在6月11日前完成。
5.西侧道路沥青混凝土路面及方砖步道在6月26日前完成。
6.具备交通队划线、验线、导交通条件。
第三阶段：
2002年7月1日～2002年8月23日，共计54个日历天
本阶段施工的重点是把现况交通导入西侧新建道路上，进行东侧主体结构施工。
首先进行东侧雨（污）水管线和天然气管线施工，以及天桥下部结构施工。
在完成上述项目后，进行道路结构施工。
在道路结构施工的同时，把预埋管线入地，同时完善拆改移项目，吊装拼接天桥主梁，完成天桥桥面结构。
具备东侧道路通行条件。
本阶段实施目标如下：
1.7月1日前把现况交通导入西侧道路。
2.东侧雨（污）水管线7月25日前完成。
3.东侧天然气管线7月24日前完成。
4.东侧人行天桥下部结构7月23日前完成。
5.人行天桥主梁吊装拼接8月5日前完成。
6.东侧预埋管线及拆改移项目7月25日前完工。
7.东侧道路沥青混凝土面层及方砖步道8月23日前完工。
第四阶段：
2002年8月24日～2002年8月28日，共计5个日历天
本阶段内完成交通施划及全线的清理收尾及备案工作，具备正式交验条件。
2.3施工准备
2.3.1施工现场平面布置
本合同段附近民房、商店密集，施工场地狭长，两侧基本没有空闲场地，给安排临时设施增加了难度。
根据现场调查，占用宣武门路口东侧现况电车停车场700m2，作为生活区建设用地和材料库，并在临建四周建立围挡。
施工现场平面布置详见平面布置图。
2.3.2施工用水、用电
施工用水分别由现况路西侧的DN150和东侧的DN200上水管线提供，全线供水采取水车运输的方法。
施工用电由就近的高压电网接入，全线设置10/0.4KVA变压器一台。
设置在桩号0+300处。
电力需求计划表如下：
电力需求计划表
用电位置
计划用电负荷（KVA）
需用时间
桩号
左或右
0+300
左
400KVA
2002.3~2002.10
同时我单位在施工现场备用250KW柴油发电机一台，目的是保证工程的不间断施工，保证工期的顺利完成。
2.3.3组织机构设置及劳动力计划
我单位是通过ISO9002质量认证的国家一级施工企业，曾经圆满完成过多项重点市政工程的施工建设，有一大批具有丰富市政工程施工经验的管理和技术人员，有性能良好先进的施工设备，完全能满足本工程的施工要求。
同时，为了优质、高效的完成本合同段的工程，拟选派具有国家一级项目经理的人员任本合同段项目经理，并组织一个高效、精干的项目经理部，对本工程实行全面项目管理。
经理部下设：
工程部、技术质控部、材料设备部、经营合同部、试验室和综合办公室。
四支专业施工队，分别为：
道路结构施工队、天桥结构施工队、金属管线专业施工队及雨污水管线施工队。
2.3.4材料准备
根据计划进度安排，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料，材料计划见表。
主要材料及沥青制品汇总表
材料名称
单位
数量
水泥
T
550.29
锯材
M3
28.9
钢材
T
17.16
乳化沥青
T
25.95
中粒式
T
58494.7
沥青石屑
t
2806.3
二灰稳定砂砾
t
32223.8
2.3.5机械设备准备
为加快施工进度，保证工程工期，所有进场施工机械设备均由经理部下设的设备部提前维修、保养，并做好调试。
各种机械设备根据工程需要，采用拖车按计划陆续运入现场。
2.3.6土工试验
在项目经理部建立可进行一般试验的工地试验室，并配齐一般试验的检测设备，并提前调试。
其它主要试验利用本公司的一级试验室进行。
施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。
试验室按监理要求，对取土场区进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据，选用监理同意的合格材料。
2.3.7施工测量
根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。
开工前进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。
2.3.8清理现场
路基施工前，清除施工范围内的树木、垃圾、建筑废弃材料、不适宜材料，挖除旧路结构。
2.3.9技术准备
本工程施工项目较为复杂，施工前组织各级技术人员认真学习图纸和规范。
根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。
2.4交通疏导方案
2.4.1现况交通情况
本合同段内社会交通流量大，路口多，社会车辆交叉点多，密度大，新建道路、管线将对现况交通造成很大影响，因此必须首先将该地区的交通状况调查清楚，并且有针对性的制定交通疏导措施。
本地区为交通咽喉要地，无轨电车和公共汽车线路数量繁多，在宣内大街上行驶的无轨电车主要有：
102、105、109，公交线路主要有：
15、47、603、726、806、808、826、204（夜班）和白利宝专线，此外7路横穿大街，共计11条线路；公交车站有2处。
公交车密度很大，平均2—3分钟一趟。
由于有上述众多公交线路和大量的社会车辆通过施工区域，既要保证施工的顺利进行，又要确保社会车辆的通行，最大限度的减小施工对社会交通的影响，必须制定符合实际切实可行的交通疏导方案。
2.4.2宣内大街交通疏导
目前的宣内大街交通为双向行驶，现况道路为一条宽度为14—15米的主路和其西侧宽度为4米非机动车道。
根据目前的交通状况和拆迁情况，并结合工程施工的特点，将宣内大街交通疏导分为两个周期。
在相互协调的基础上，分别采取以下交通疏导措施：
一期交通疏导：
计划实施日期2002.3.10—2002.6.30
本合同段交通疏导的原则是基本维持现状，在现况主路东西两侧搭设围挡板，西侧围挡搭建在现况主路辅路隔离带上，东侧围挡搭建在现况东侧路缘石以东2米处，留出2米步道供行人使用。
封闭完成后进行东侧设计辅路和人行步道及西侧设计主、辅路和人行步道以下的管线施工及道路结构的施工，然后待西侧主辅路基本完成后将交通导至西侧主辅路，再进行东侧主路及其范围内各种管线的施工。
即：
首先在本期交通疏导期间维持社会机动车和非机动车在现况主路上行驶，进行东侧辅路、西侧主、辅路结构及管线的施工，待西侧主路摊铺完成顶层沥青混凝土，为二期交通疏导创造条件。
本交通疏导期间，无轨电车维持目前线路通行条件。
东西两侧的路口在进行管线施工时需根据交通情况在路口处架设钢便桥。
二期交通疏导：
计划实施日期2002.7.1~2002.8.30
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