某枢纽互通匝道优化建议方案Word格式.docx

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互通区内共设涵洞、通道15道。

（二）地形、地貌情况

互通区由侵蚀构造丘陵、堆积平原地貌单位构成。

1、起点～K0+260及K1+100～K3+900段为侵蚀构造丘陵地貌，海拔高程250～800m，相对高差100~250m；

地势相对较开阔，以“U”型谷为主，风化层相对较厚。

沿线局部陡坎处有少量崩塌、滑坡，水土流失，坡面稳定性较差，以路基、桥梁和高边坡为主，多为茶叶种植地。

2、K0+260～K1+100段为堆积平原地貌，发育在河流两侧、阶地及山间谷地。

地势平坦，相对高差小于10m，大部分为种植地和居住集中区。

（三）当地水文地质及气候、气象情况

1、水文地质

区内有较大河流穿过，沿线沟谷相对较发育，呈树枝状展布，其水源主要为大气降雨后经地面径流排入其中的雨水，少量为地下水下渗。

地表水多分布于沿线的水沟、洼地等，地表水发育一般。

区内所有地表水地下水对混凝土及混凝土中钢材不具备腐蚀性。

2、气候、气象条件

场区属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明。

年平均气温19.5℃，年平均降水量1686mm，每年3～9月为雨季，10月至次年2月为旱季，7月至9月为台风季节。

台风季节常有雷暴、台风等灾害性气候。

二、设计概况

（一）设计线性及设计参数

本互通立交形式采用半直接式Y型互通。

主线位于直线、左偏R=3200，直线基本型曲线内；

被交道互通区域平曲线最小半径R=600m，最小缓和曲线A=300；

匝道平曲线最小半径R=210m，最小缓和曲线参数A=135。

1、A匝道主要平纵参数：

AK0+000.00～AK0+084.097圆曲线半径：

R=3209

AK0+084.097～AK0+328.062圆曲线半径:

R=1550,接缓和曲线A-160

AK0+328.062～AK0+599.236圆曲线半径:

R=230,接缓和曲线A-150

AK0+599.236～AK0+822.816缓和曲线A-150,接缓和曲线A-325

AK0+822.816=QK71+515.637接泉三高速加速车道长372.690米，后接辅助车道长度400米，后接渐变段150米到泉三高速QK70+600结束。

纵坡参数表：

部位

起始里程

终点里程

纵坡

长度（米）

A匝道

AK0+000.000

AK0+350.000

-0.500%

350.000

AK0+760.000

1.387%

410.000

AK0+822.816

0.100%

62.816

AK0+822.816=QK71+511.637,在此接入泉三高速。

2、C匝道主要平纵参数：

C匝道起点为XX互通泉三高速公路右幅设计起点QK70+930，渐变段长70米，接200米长辅助车道，再接直接式减速车道长188.068米到CK0+188.062=QK71+391.914。

CK0+188.062～CK0+241.938缓和曲线A-185

CK0+241.938～CK0+313.401圆曲线半径R=320

CK0+313.401～CK0+379.105缓和曲线A-145

CK0+379.105～CK0+447.878缓和曲线A-135

CK0+447.878～CK0+853.968圆曲线半径R=265

CK0+853.968～CK1+050缓和曲线A-225

CK1+050～CK1+243.597=K0+567圆曲线半径R=3194.75，与主线相接。

C匝道

CK0+188.068

CK0+255.000

-2.480%

66.93

CK0+685.000

3.680%

430.00

CK1+180.000

-3.650%

495.00

CK1+243.597

0.500%

63.60

3、D匝道平纵参数：

D匝道起点为XX互通泉三高速公路右幅设计起点QK73+700，接贯通车道520米，直接式减速车道长189.862米，到DK0+189.892=QK72+989.602。

DK0+189.892～DK0+215缓和曲线A-400

DK0+215～DK0+466.313圆曲线半径R=2000

DK0+466.313～DK0+578.691缓和曲线A-320

DK0+578.691～DK0+840圆曲线半径R=626

DK0+840～DK1+052.617缓和曲线A-160

DK1+052.617～DK1+269.508圆曲线半径R=240

DK1+269.508～DK1+351.691=CK0+920.653缓和曲线A-165，与主线相接。

D匝道

DK0+189.862

DK0+400.000

-2.940%

210.138

DK1+275.000

-0.543%

875.000

DK1+351.691

-3.960%

76.691

（二）互通区主要结构物设计概况

互通区共有主线桥1座，匝道桥8座，被交道桥长1座（拼宽桥）；

涵洞、通道15道及路基工程。

其主要工程量见下表1-1。

表1-1主要路基工程数量表

序号

项目

单位

数量

备注

1

路基土石方工程

土石方

挖方

万m3

62.1103

填方

55.0913

2

路基防护及防排水

挡土墙

m3

216

浆砌圬工

4.5

3

涵洞工程

涵洞、通道

道

15

圆管涵共4道，涵长共80m；

盖板涵共11道，涵长共296.01m.

4

桥梁

主线桥

m/座

624/1

匝道桥

1964.85/9

5

泉三高速临时改路

临时道路

m/处

181/1

（三）主要设计目的

XX互通是泉三高速与莆永高速衔接的重点，该互通区主要满足两条高速公路间的交通转换；

属高速公路间进行交通转换的一级枢纽互通。

三、匝道的建议优化方案

匝道建议优化方案设计圆曲线、缓和曲线基本未改变，以顺延为主，主要减少变速车道、辅助车道及渐变段长度为主。

1、A匝道优化

A匝道为下高速匝道，在AK0+822.816=QK71+515.637接入泉三高速，建议将设计加速车道长由372.690米调整为170米，辅助车道由400米调整为200米，渐变段由150米调整为70米。

XX互通泉三高速左幅设计起点由QK70+600移至QK71+082.69。

缩短了482.69米，取消了泉三高速拼宽桥、QK70+600~QK71+082.69段路基工程。

2、B匝道优化

建议B匝道从BK0+730=QK72+250.24处接入泉三高速主线（泉三高速QK72+250.24处设计标高为242.267，BK0+44.692处设计标高为232.841，将BK0+484.692~BK0+730段纵坡由设计的3.4%调整为3.84%），从QK72+250.24处开始设置加速车道长170米，辅助车道200米，渐变段70米，将XX互通泉三高速公路右幅设计终点由QK74+300移至QKD72+690.24。

B匝道减少753.128米，加速车道及贯通车道减少832.578米。

取消BK1+483.128~BK0+730段路基工程、B匝道2号桥、QK74+300~QK73+029.738段路基工程，另外经现场查看在QK74+100位置附近B匝道穿过一天桥（设计图纸平面图上没显示此桥）桥台，优化后可以取消匝道对既有天桥的影响。

3、D匝道优化

建议D匝道从DK1+000=QK72+198.05处接入泉三高速主线（泉三高速该处设计标高为242.022。

D匝道2号桥桥台DK1+256，该处标高为242.665，将DK1+000～DK1+256纵坡调整为-0.277%即）。

从QK72+198.05处开始设置189.862米的直接式减速车道+辅助车道200米+70米渐变段，将XX互通泉三高速公路左幅设计终点由QK73+700移至QKD72+657.912。

D匝道减少1000米，减速车道及贯通车道减少250米。

取消DK0+000~DK1+000段路基工程、D匝道1号桥、QK73+700~QKD72+989.602段路基工程。

四、建议优化方案的具体分析

（一）公路设计规范

本项目主线设计行车速度为80km/h，匝道为双车道。

根据《公路路线设计规范》JTGD20-2006第11.4.4款第1条，辅助车道极限值为200米，渐变段为70米。

根据第11.3.7款第3条，变速车道极限值为170米。

根据规范要求可以减少辅助车道、变速车道、渐变段的长度，优化方案按照此要求进行。

（二）施工图中专家的建议方案

1、A匝道的辅助车道采用400m,偏长，建议按规范的长度300m进行修改，以减少对泉三高速公路的影响。

2、优化匝道平面线形，B匝道、D匝道尽量早接上泉三高速公路，减少工程造价。

（三）环保方面

1、匝道施工区域基本全部为“农保地”，优化后将大量减少“农保地”的征用数量，耕地得到了有效保护；

2、优化后减少了原泉三高速公路高边坡、排水系统、丘陵地区森林资源的破坏，减少水土流失。

3、减少了对周边河流、水渠及灌溉排水系统的影响。

4、噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少了对周边居民生活的影响。

（四）安全方面

1、XX互通与泉三高速被交距离达3700米，被交区域内路基存在多处深挖地段，路堑边坡最高为6级边坡防护，高约44米。

高边坡施工为安全重大危险源，设计中高边坡挖方厚度较小，工作平台只能供挖掘机使用，出碴车辆无法直接开至坡顶，需挖掘机开挖甩至底部后再行装车运输，对现场施工人员、出碴车辆及泉三高速的行车安全造成极大威胁。

优化后将减少高边坡的开挖及防护高度，从而降低安全事故发生的概率。

2、互通区路基挖填方总量约117万方、涵洞通道14个、桥梁9座，施工时泉三高速左右侧交替封闭，封闭周期较长，按规划路网预测，泉三高速公路直行交通量为44114辆/日，由于封闭后只能单侧通行，对泉三高速的运营造成极大影响，容易出现交通堵塞，提高了车辆运营的安全风险。

同时挖方大部分集中在B、C匝道，填方大部分集中在A、D匝道，分居泉三高速两侧，施工过程中的土石方调运需横穿泉三高速，对行车安全造成极大影响。

（五）施工组织方