路基施工作业指导书Word文档格式.docx

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路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

c.对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；

对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

d.对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

e.路基土方开挖采用机械化施工方法：

土方运距在100m左右，选用推土机挖运；

大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。

f.路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

g.对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

h.路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。

2、石方路基爆破开挖

a.恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

b.根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案。

c.用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

d.在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

e.用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

f.炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

g.在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

h.爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：

Q=e·

q·

HT·

Wd

其中：

e——炸药换算系数

q——梯段爆破单位耗药量

Wd——最小抵抗线

i.控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：

R=（K/V）1/2·

Q·

M

K——与地质条件有关的系数

M——药量指数

V——爆破安全振动速度

R——建筑物距爆破中心距离

j.为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

k.装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

l.装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。

光眼装

药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

m.认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

n.顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。

o.随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

p.路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰

浆饱满。

路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

二）、填方路基

路基填筑工程应用配套的机械化施工。

形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。

1、土方路基

A．恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

B．清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，清表土按指定位置进行集中堆放。

经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

C．选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。

D．地面横坡陡于1：

10时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：

5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

E．采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范以及试验段确定松铺厚度，路基宽度在图纸设计基础上每边加宽50cm。

F．土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。

G．当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；

当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

H．当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。

压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。

I．根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。

J．在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

K．进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。

L．达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

M．设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。

雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。

N．半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的设计图纸要求进行施工，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

2、石方路基

填石路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压实都有特殊要求。

a.填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于30Mpa）。

填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3。

b.填石路堤均应分层填筑，分层压实。

填筑厚度不宜大于50cm。

c.填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料按图纸设计要求进行码砌。

d.逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。

个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。

e.当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

f.人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。

g.填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

h.高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。

i.填石路堤选用工作质量18t以上的重型振动压路机，填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。

行与行之间应重叠40—50cm；

前后相邻区段应重叠100—150cm。

j.填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过14t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。

主要机械设备：

推土机，挖土机，装载机，平地机，压路机，水车，自卸汽车，蛙式夯，气夯等。

三、安全文明、环保施工

a.横向施工便道与省道交汇处设置显眼的安全警示标识牌，并设置了专职安全员对过往车辆进行指挥和疏通，确保通行车辆和行人的安全。

b.涵洞基坑及路基清淤开挖过程中，四周设置护栏和安全警戒线。

c.路基石质挖方段爆破作业施工严格按照我部制定的《爆破作业安全管理规定》进行施工。

在爆破工地现场设置了安全作业标识牌和安全警示旗。

爆破作业组织实施时，由现场技术负责人和专职安全员在现场检查监督、加强警戒。

d.对路基清表、清淤土分别按指定位置进行集中堆放。

e.为减少尘埃的对当地老百姓生活的影响，应对施工通道、施工场地进行了洒水处理，使尘土飞扬减到最低程序。

f.合理安排施工程序，夜间避免安排大马力、高噪音的施工机具在人群密集区运转，减少机械车辆出入的频率，减少噪音干扰。