交通组织分析研究Word下载.docx
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张婧婧助理工程师
邹涛博士
孙婵硕士
庄大新硕士
第一章规划方案评价
本次交通组织分析旨在对规划方案中大兴村片区的交通组织方案进行科学的论证，深入研究规划方案中各项交通组织措施的预期实施效果并评估其可能产生的交通问题，针对问题提出改进建议以对原规划方案中交通组织部分进行优化，进而保障大兴村片区的道路交通系统更好地适应未来土地开发利用和居民工作、生活的需求。
1.1区域路网评价
1.1.1评价方法与内容
大兴村片区内的线网评价是基于规划片区内土地利用性质、目标年的人口分布、机动车保有量、通过性交通量及片区内项目建成后诱增交通量等情况，以保障片区内部道路通畅、高效运行且与片区以外周边路网有效衔接为目标，从宏观和中观角度，评价线网整体以及各主要道路，具体研究以下内容：
Ø
道路等级与功能定位评价。
评价现有规划路网中，不同道路的等级、功能定位是否与其服务对象和未来交通需求相适应。
路网规模评价。
结合路网中各道路的等级、功能定位，研究片区内各功能区交通出行路线的便捷性，并选取机动车车道数作为评价指标，参照规范对路网规模进行总体定量评价。
道路管控方式评价。
结合道路等级、功能定位与服务水平评价，以道路横断面形式、沿线交叉口数量及控制方式、地块出入口数量及位置为主要指标，评价各主要道路的管控方式是否符合其功能定位并满足目标年的交通需求。
路网中重要节点评价。
综合以上评价结论，发掘路网中可能引起拥堵或存在安全隐患的重要节点并分析原因。
1.1.2道路等级与功能定位评价
城市道路系统由快速路、主干路、次干路和支路组成。
其中快速路是承担高车速、长行程机动车交通的重要道路。
主干路作为城市道路网络的骨架组成部分，是连接城市各主要分区的交通干线，以交通功能为主。
次干路是介于城市主干路与支路间的车流、人流主要交通集散道路，广泛联系城市各区。
支路是次干路与城市各功能用地内部道路的连接线，满足对各地块的到达功能。
在大兴村片区路网系统中，选取城市主干道、次干道以及支路进行研究，非城市道路而仅服务于地块内部出行的道路则不在评价范围内。
研究选取的各主要道路的等级及功能定位如表1-1：
表1-1大兴村片区各主要道路等级与功能定位
道路名称
功能定位
主要服务对象
元和路
主干道
主城区南北向通过性交通、大兴村片区集散交通
招商西路
主城区东西向通过性交通、大兴村片区集散交通
烟雨路
支路
大兴村片区东部住宅区集散交通
一纵路
大兴村片区半环路、南部住宅区集散交通
支一路
大兴村片区南北向集散交通
结合各主要道路的服务对象，针对其等级、功能定位给出如下评估结论：
元和路、招商西路、烟雨路、一纵路和支一路的道路等级、功能定位基本适应其服务对象及未来交通需求。
一纵路承担了大兴村片区的南部集散交通，应做好一纵路沿线各出入口和节点的交通组织设计，使之在服务沿线各地块到达性的同时保障通过性交通运行顺畅。
支一路作为大兴村片区内的南北向重要支路，穿越整个大兴村片区，承担整个片区的南北向交通出行，其道路的通过与到达功能间需寻求良好平衡。
要充分保障支一路既能有效服务于整个片区的交通集散，也能适当分担元和路上过境交通的压力。
1.1.3路网规模评价
保证城市路网具有足够且合理的规模是满足城市总体交通需求的基础，大兴村片区作为常熟市主城区的重要组成部分，片区内的路网相当于城市路网的一个样本，片区内各地块的交通出行线路是否方便，路网规模是否足够、合理是满足片区内的集散交通以及通过性交通需求的基本条件。
在对片区内各地块交通出行线路研究的基础上，考虑常熟市城市规模与人口的实际情况，参照相关规范，选取片区内各等级道路路段机动车车道数设置是否合理作为大兴村片区路网规模的评价指标。
1.1.3.1各功能地块出行线路评价
大兴村片区由住宅区、小学、幼儿园、托儿所、超市菜市场和商业组成。
在项目建成后，各功能地块均会产生大量的出行需求，故各地块的出行需求能否通过片区内路网系统迅速、便捷地实现片区内部出行或进入片区外城市路网来实现对城市其它分区的出行是片区内路网系统是否完善的重要考察依据。
据现有规划路网解读可知：
1）大兴村片区北部的幼儿园交通出行可由元和路实现片区内部出行并可方便地进入片区外城市路网来完成对城市其它分区的出行。
2）片区东部居住区的交通区内外出行可通过元和路、烟雨路、支一路、招商西路、一纵路等道路迅速实现。
3）片区南部的托儿所的交通出行可通过一纵路进入片区内部其它地块，也可由此进入元和路和其它片区外道路实现对城市其它分区的出行。
4）片区西北部的小学地块可通过招商西路、一纵路、支一路等道路实现片区内部出行，并可迅速进入元和路及片区外其它城市道路完成对城市其它片区的出行。
5）片区西部的超市菜场、商业地块的交通出行可通过招商西路、支一路道路来完成针对片区内各地块及城市其他分区的出行。
片区路网交通组织如图1-1所示：
图1-1大兴村片区路网及各功能地块图
综合以上针对各功能地块出行线路的分析，可以看出，大兴村片区各功能地块的交通出行均能通过地块周边道路迅速接入其它道路以完成片区内部出行及对城市其它分区的出行，大兴村片区内规划路网系统连接完善。
1.1.3.2道路机动车道数设置评价
片区内路网不仅需具有对片区内各功能地块及片区外道路系统的完善连接，且路网具有足够的规模也是满足未来交通需求的重要基础。
本次研究结合常熟市经济发展水平、人口、大兴村片区功能定位、相关道路等级及功能定位等情况，选取道路机动车道数作为片区路网规模的评价指标。
评价结果如表1-2。
表1-2大兴村片区各主要道路车道数与规范值对比表
机动车车道数（条）
规范建议值（条）
4
4~6
2
通过将大兴村片区内各主要道路机动车车道数与相关规范建议值比较可以看出，片区内路网规模适当，总体规模满足开发需求。
1.1.4道路管控方式评价
道路管控方式包含道路横断面设置、沿线其它道路、地块出入口的接入方式等。
结合道路的等级与功能定位，采用合理的管控方式将充分保障道路相应功能的发挥，管控方式不合理将无法满足道路主要服务对象的需求，造成资源的极大浪费。
大兴村片区道路管控方式评价主要包括道路横断面形式评价、道路沿线交叉口、出入口设置评价。
1.1.4.1道路横断面形式评价
道路横断面形式直接决定了路段通行能力，机动车与非机动车、行人之间的管控方式，对交通流运行以及道路的服务水平有着重要影响。
片区内各主要道路的横断面形式见表1-3：
表1-3大兴村片区各主要道路的横断面形式
编号
道路等级
横断面类型
车道数（双向）
中央分隔
机非分隔
1
四幅路
有
三幅路
无
3
单幅路
5
结合各道路断面形式及机非分隔设置情况，研究做出如下分析：
片区内主干道道路均实现了机非分隔，有效的减少了非机动车对于主线机动车流的干扰，同时提升了安全水平。
招商西路作为城市主干道，断面为双向四机动车道，但其未设置双向机动车分隔栏，降低了路段安全性，增加了车辆随意掉头的隐患。
烟雨路、一纵路和支一路作为片区内各地块的主要出行道路，无机非分隔设施，需要明确地面标志标线，使机动车与非机动车各行其道。
支一路作为大兴村片区内重要的南北向交通集散道路，机动车交通与非机动车交通的出行需求均会很高，无机非分隔的控制方式可能造成非机动车对于机动车交通的严重干扰。
1.1.4.2道路沿线交叉口、出入口设置评价
道路沿线交叉口、出入口的数量及控制、接入管理都会对道路主线交通流产生重要影响。
如不进行合理的设置与管控，必将严重影响相应道路的通行能力，造成道路服务水平下降并增加安全隐患。
片区内各主要道路沿线交叉口数量与地块出入口数量如表1-4所示：
表1-4大兴村片区各主要道路沿线交叉口、出入口数量表
功能等级
沿线交叉口数量
沿线地块（库）出入口数量
注：
沿线交叉口数量未计入研究范围边界的交叉口。
大兴村片区各道路沿线地块（库）的出入口位置以及与各交叉口之间的距离分布如图1-2和图1-3所示。
图1-2大兴村片区地块（库）出入口分布图
根据以上大兴村片区各主要道路沿线交叉口、地块（库）出入口以及与各交叉口距离分布的设置情况，参考《城市道路交通规划设计规范》中“基地出入口距离主干道交叉口按不小于80米控制，次干道按照不小于50米控制，支路按照不小于30m控制”。
研究给出如下评价结论：
元和路沿线有一个属于大兴村片区北部幼儿园的地块出入口，此处接入位于临近交叉口功能区范围内，高峰时段地块的车流量容易引起交叉口进口道拥堵。
招商西路作为城市主干道，沿线3个地块出入口的设置过多，其中安置地块二和安置地块三的主出入口位于招商西路/支一路交叉口功能区范围内，高峰时段容易干扰主路交通，引发交叉口入口道拥堵。
大兴村片区内的住宅区的四个地块出入口之间存在错位，进出地块交通存在冲突，容易引发地块出入口拥堵，需根据相邻出入口位置和距离进行适当调整进行对正垂直。
大兴村片区内的各地块出入口与交叉口之间的距离分别为：
安置房地块一主出入口与元和路/一纵路交叉口距离为116m；
安置房地块二主出入口与元和路/一纵路交叉口距离为142m，次出入口与元和路/招商西路交叉口距离为140m，与支一路/招商西路交叉口距离约为75m；
安置房三地块主出入口与元和路/招商西路交叉口距离为110m，与支一路/招商西路交叉口距离约为85m，次出入口与元和路/烟雨路交叉口距离约为73m，与支一路/烟雨路交叉口距离约为61m；
安置房四地块主出入口与元和路/烟雨路交叉口距离约为110m，与支一路/烟雨路交叉口距离约为20m；
幼儿园地块与邻近交叉口距离约为184m；
超市菜场、商业地块与支一路/招商西路交叉口距离约为90m，与支一路/烟雨路交叉口距离约为190m；
小学地块主出入口与支一路/一纵路交叉口距离约为140m，与招商西路/支一路交叉口距离约为90m，次出入口与招商西路/一纵路交叉口距离约为144m，配套公寓出入口与支一路/一纵路交叉口距离约为98m；
托儿所与支一路/一纵路交叉口距离约为113m。
由此安置房四地块主出入口与烟雨路/支一路交叉口距离为20m，不满足规范要求，需进行适当调整。
其它道路的沿线交叉口、地块（库）出入口设置合理，若管控得当，则基本不会存在问题。
此外，片区内一些支路上可以设置更多的地块（库）出入口，以充分发挥相关道路的功能。
图1-3大兴村片区地块（库）出入口与交叉口距离分布图
1.1.5路网中重要节点评价
综合以上道路等
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