施工组织设计大全.docx

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施工组织设计大全

五、施工组织设计

汝阳县酒祖大道（汝安路—杜康）新建工程BT项目

第三标段施工组织设计

汝阳县酒祖大道（汝安路—杜康）新建工程是汝阳县促进资源开发、实现县域经济发展战略、促进地区社会经济发展、扩大对外开放、提升区位优势、方便人民出行的重要工程。

工程起点与汝安路相连接，终点接S243郭木线杜康仙庄出口道路，全长10.344公里。

通过对该工程招标文件反复阅读理解，对现场各项详尽考察，结合我公司技术力量、设备状况及多年来丰富的公路桥涵施工经验，编制如下施工组织设计。

第一章工程概况

一、工程说明

1、工程说明

汝阳县酒祖大道（汝安路—杜康）新建工程，路线起点始于汝阳县内埠三十队北，路线向西经双泉南行至马坡村，在马坡村西南跨越陆浑总干渠，继续西行经南坡新村北、寨坡南、孟脑南、常渠村南，与杜康酒厂、蔡店乡相连，终点接S243郭木线杜康仙庄出口道路，全长10.344km。

本标段为第3合同段，范围为k3+900至k6+000，长约2.1km。

本项目设计按双向四车道二级公路设计，设计时速80km/h，路基宽度23m。

2、地形地貌

汝阳县地处秦岭余脉外方山北麓，地形起伏连绵，沟壑纵横，河川狭窄，总的地形是南部群山耸立、中部丘陵起伏、北部滩地开阔，形成七山二陵一分川的地貌特征。

由于地形地势的复杂变化，造成多种局部环境，形成各自的小气候条件，相应森林植物的分布和生长呈现出明显的差异。

3、水文地质地震

汝阳县境内河流分属黄淮两大水系，地下水源不丰富，也有一定差异，雨后地下水位高，旱期水位下降快，储水层多位于河川、沟川地带，地下水的补给主要靠降雨入渗补给、渠道恻渗和灌溉回归水补给。

汝阳地处秦岭地槽中东段，属华北地层豫西分区的渑池小区和熊耳小区，汝阳县无断裂带，不属重震区。

路线经过地区地震烈度为6度。

4、气象

汝阳县地处中纬度地带，汝河横穿本县中部，光照充足，气候温和，四季分明，属于暖温带大陆性季风气候。

冬季寒冷干燥，多西北风，夏季炎热湿润，多东南风。

雨季集中在8-10月份。

年平均气温17.3℃,年平均降雨量690mm，全年无霜期213天，年平均风速2.1m/s。

二、主要工程数量

1、路基

路基挖土方61920m³，挖石方53505m³，利用土填方5008m³，利用石方38466m³，清理现场40120m2，M7.5级浆砌片石边沟2496m³。

2、路面

（1）厚200mm水泥粉煤灰稳定碎石底基层：

25792m2

（2）厚160mm水泥粉煤灰稳定碎石底基层：

1858m2

（3）厚200mm水泥粉煤灰稳定碎石基层：

24960m2

（4）厚220mm水泥粉煤灰稳定碎石基层：

6240m2

（5）厚160mm水泥粉煤灰稳定碎石基层：

1858m2

（6）粘层：

31200m2

（7）稀浆封层：

31200m2

（8）厚35mm细粒式沥青砼：

31200m2

（9）厚40mm中粒式沥青砼：

32757m2

（10）C25路缘石：

515m³

（11）C25镶边带：

994m3

3、结构物

（1）马坡桥K4+058.45，1-20m预应力空心板桥，全长25.02m；

（2）1-Φ0.6m圆管涵2道（K3+964，K4+830），累计长度51.84延米。

第二章主要施工办法

一、施工现场准备

（一）复查和了解现场

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

对于扩（改）建工程，应将拟保留的原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。

（二）确定工地范围。

我单位根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。

（三）清除现场障碍。

施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

（四）办妥有关手续。

上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。

（五）作好现场规划。

我单位按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。

在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。

（六）道路安全畅通。

道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

二、确定各施工过程的施工顺序

（一）土方工程施工顺序

1、路基挖土方

审核施工图设计及有关资料→施工放线→开工报验→清除不适宜的填料→挖、运土→刷坡→重复挖运至设计标高→挖路槽→碾压→检测。

2、路基填土方

审核施工图设计及有关资料→施工放线→开工报验→填前清理掘除→碾压→检测→填土→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压→检测→重复填土压实至设计标高→刷坡整形→边坡防护。

（二）路面工程施工顺序

1、二灰土底基层

审核施工图设计及有关资料→施工放线→开工报验→集中厂拌混合料→取样→运至工地→培路肩→摊铺、整平→碾压并检测→养护。

2、水泥粉煤灰稳定碎石基层

审核施工图设计及有关资料→施工放线→清扫底基层表面杂物→厂拌混合料→取样→运送→碾压并检测→接缝处理→养护。

3、沥青砼面层

审核施工图设计及有关资料→施工放线→清扫基层表面杂物→浇洒透层油或封层油→运送石拌粗粒式沥青砼→摊铺→碾压并检测→封闭交通→洒粘层油→运送厂拌细粒式沥青砼混合料→摊铺→碾压并检测→封闭交通→洒封层沥青。

4、人行道

审核施工图设计及有关资料→施工放线→开工报验→碎石垫层→侧缘石安装→无砂砼→铺设混凝土透水砖

（三）结构物施工顺序

本标段结构物主要有一座1-20米空心板桥和两道管涵。

1、管涵施工

施工放样→平整场地→基坑开挖→基底承载力检测→合格→人工修整基坑至设计标高→检查验收→报监理工程师→下道工序；

2、K4+058.45，1-20m马坡桥施工

（1）测量放样→

（2）基坑开挖→（3）模板工程→（4）钢筋工程→（5）砼工程→（6）浆砌工程→（7）空心板预制→（8）梁体运输与吊装→（9）桥面系及附属结构

三、分部、分项尤其是主要施工过程的施工方法

（一）路基施工

1.路基放样

（1）施工前，复测公路沿线的纵横断面图，如原来没有测就进行补测。

对于地形变化复杂地段，应加密纵横断面图的测量。

对所测量的结果进行记录、整理，绘制横断面测量图，由测绘技术人员鉴字后，报请监理工程师审批。

（2）根据恢复的中桩、设计图纸及施工工艺用木方桩钉出路基用地界桩边沟、边沟等具体位置，显示出路线轮廓，以便于施工。

在安全距离外设立控制桩，桩上标明桩号与路中心挖、填高度，用（+）表示填方，（-）表示挖方，并报请监理工程师检查。

（3）路基施工期间分级定期复测一次控制点，并妥善保护所有标志，特别是原始控制点。

（5）在挖填施工过程中做到勤测，根据实测情况指导开挖和填方，同时，绘制实际横断面图

2.路基填筑准备工做

标段路基在分层填筑正常碾压后，为减小路基的沉降差，保证路基稳定，正常压实80cm后用冲击压路机对路基进行补压10遍，新旧路基结合部位增压4~5遍，-20cm层面碾压20遍。

（1）填筑前准备

填筑前做好填料的取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重及CBR值等物理力学指标，确保填料合格。

（2）试验路段

本标段路基填筑按不同的机械设备组合以及填料的不同做试验路段。

试验段位置选择在标段内最具有代表性的路段进行。

在已做完填前压实的路段，均匀卸填筑料，用推土机将填料摊平，然后检测虚铺厚度、含水量，待含水量接近最佳含水量时进行碾压，先压3遍，测出压实度及压后土层厚度，再压1遍，再测压实度及料层厚度，依此类推，直至达到压实度要求为止。

试验路段用以确定每段土方回填能够达到要求压实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，以指导大面积施工。

3.路基填筑

（1）分层填筑

自卸车运土至路床上，根据自卸车运输能力及土的松铺厚度确定卸车间距，土堆堆筑成梅花型，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。

推土机推平后，待含水量接近最佳含水量时由推土机进行初平。

平地机刮平，用压路机开始碾压。

（2）压实

碾压前对填土层的松铺厚度、含水量、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压，压路机的碾压行驶速度最大速度不宜超过4km/h，碾压无漏压、无死角，确保碾压均匀，达到试验段获取的碾压遍数，用核子仪和灌砂法检验压实度（以灌砂法为准），经压实度检验合格后方可转入下道工序，不合格处进行补压再做检验，一直达到合格为止。

4.石方路基填筑

（1）分层填筑

自卸汽车运石方至路床，设专人进行指挥卸料，水平分层填筑。

大型推土机推平，对于超过层厚要求而影响压实的石块需由人工进行二次分解。

（2）压实

碾压前将填石层表面大致整平并用碎石等细料充填缝隙，符合要求后，方可进行碾压，压路机采用大型振动压路机，缓慢进行碾压。

碾压无漏压、无死角，确保碾压均匀，达到试验段获取的碾压遍数，经压实度检验合格后方可进行下一层铺筑，不合格处进行补压再做检验，一直达到合格为止。

5、路基石方挖方

如果挖方段石方为软石或风化石，挖掘机能够直接开挖，则采用与土方开挖同样的施工方法，如石方开挖为坚硬岩石，需爆破开挖，则采用下述方法。

根据沿线地质状况，为保持开挖后边坡的稳定和对附近居民、高压线路等的损失减小到最低限度，并有效保护森林植被，根据本标段通过地区的地形、地质构造、地理位置等情况，决定采用浅孔、中深孔爆破为主，深孔、小洞室、药壶爆破为附，对于大块孤石采用浅孔炮眼爆破法和覆土爆破法。

6.不良地质及特殊路基处理

（1）湿陷性黄土

沿线局部路段存在轻微湿陷性，对路基影响较小，除加强沿线的排水措施外，不必采取特殊的工程措施进行处理，在原地面清理掘除完成后，采用冲击式压路机处理。

（2）高填路堤处理

高填方段路堤沉降根据设计及规范规定进行处理，高填方段路堤超填厚度根据设计及试验来确定，并通过施工期的沉降观测进行确定。

（3）软土地基处理

路线所经软土地基，根据设计和现场情况用挖掘机或装载机将软土开挖，开挖深度至坚硬地基后，用砂砾石分层回填，推土机配合人工整平，压路机压至规定的压实度，并取土样测试压实系数，达到设计要求后再进行第二层回填夯实，每层虚铺厚度用水准仪测定，每层压实质量依取样测试结果控制

（二）路面施工

1、路面底基层、基层（水泥粉煤灰稳定碎石）

（1）各层摊铺前对下承层标高认真检查，每10米检查一个断面，每个断面4个控制点，不合格处须进行局部处理;

（2）下基层摊铺前必须经检测验收合格方向进行施工，上、下基层间喷洒水泥浆，水泥用量为1.5km/m2。

（3）严禁水泥（粉煤灰）稳定碎石间形成松散的夹层，如有松散夹层及浮土必须事先清洗。

（4）控制交通，防止污染。

（5）施工放样:

包括标高测定与控制两项内容

a、已验收的路面底基层进行中线恢复，并在两侧边线外0.3m~0.5m处每10m钉立钢杆桩，在钢杆桩上架设直径为5mm的钢丝不变形下垂，钢丝绳长段不超过200m。

内侧钢丝绳设在内侧边桩外30cm，外侧钢丝绳设在边桩外30cm，因是双机联铺，中间设置导梁。

b、松铺系数按照试验段并总结成果，最终确定为1.32。

试验段中采取标高法测取，同时为了摊铺定位和摊铺后挂线检查摊铺标高，松铺高度0.21m。

钢丝绳挂线标高时的压实厚度为：

0.16m。

c、另外，我部安排专业人对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程师批准。

（6）模板支设

内侧模板采用5×20（16）×600cm槽钢模板，模板外侧用土围住，并用小型夯实机具夯实，压实度达到90%以上。

（7）混合料的拌合

施工前，试验室根据原材料的含水量调整施工配合比，拌合站严格按调整后配合比拌合。

把报验合格符合要求的集料和水泥分别装入下料斗中（水泥与集料按质量比例掺配，并以重量比加水，对加水时间和加水量进行记录），对材料的用量进行调试，直到符合配合比的要求，含水量根据气温状况和运输距离予以适当的提高，水泥剂量要比试验确定的剂量增加0.5%，且取得监理工程师的批准。

通过试验段的观测，确定水泥稳定碎石水泥剂量。

所有拌合设备，当进行拌合操作时，稳定料的加入方式应能自始至终均匀地分布于被稳定材料中。

保证混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合适均匀。

在供料线上，应有抽取试样提供安全、方便的设施。

（8）混合料的运输：

根据拌合和产量、运距和摊铺碾压能力综合考虑拟使用15台20t/台自卸车运输混合料。

混合料随即用自卸车运至工地摊铺。

在装料时，汽车要前后中移动，避免形成椎体引起集料离析。

运输途中必须严密覆盖混合料，中途不得卸料或无故停车。

在摊铺现场要清理车厢内余料，卸料要彻底，以免沿路抛洒，造成浪费和污染。

对运输路线进行必要的养护和维修，做好运输道路的排水，防止水毁。

施工中经常检查，及时消除运输障碍，确保运输路线的畅通。

（9）混合料的摊铺：

摊铺前：

为保证水稳碎石基层底基层有较好整体粘接性：

在底基层与基层，下基层与上基层质检铺筑前喷洒1.5km/m²的水泥浆。

a、根据拌合和运输能力，摊铺机速度控制在1.5/min左右匀速摊铺，避免中间停机待料。

当各种机械准备就绪且现场已有6车以上存料时即开始捕铺作业。

运料车先卸1/3左右，然后卡车随着摊铺喂料而逐渐起斗，卸下余料。

水泥碎石摊铺时，摊铺机螺旋器而侧用人工辅助传料，使混合料一次到位摊铺成型，采用双机联铺2台摊铺机一前一后梯队作业；上下层水稳作业的纵缝必须错开，错开间距为20～50cm。

便于压路机碾压成型。

b、施工人员检查铺筑高程、宽度、横坡、接缝、厚度、铺面的均匀性、平整度等。

人工及时修整摊铺缺陷。

对局部粗料窝、粗料带及时铲除，换填均匀的混合料。

桥头和接头等摊铺机无法摊铺处通过挂线用人工找平。

c、摊铺时，应注意摊铺速度，数量应与摊铺的宽度、厚度相匹配，混合料应及时摊铺，即时碾压，自加水拌和至戊辰终止不超过4小时。

d、双机联铺时，接缝处出现的离析现象，及时用人工铲除。

（10）混合料的压实及检测：

a、碾压工艺

首先用单钢轮振动路机静压一遍，然后用22t和25t振动压路机各弱振一遍，接着用国产2台25t压路机各强振六遍，

b、路面的两侧比路中多振压1-2遍，以保证边部压实度。

为确保现场压实效果，现场用灌砂法随时跟踪检测压实度。

c、混合料经摊30～40米后立即在全宽围内进行碾压，遵循先轻后重、先慢后快的碾压原则。

由两侧向路中心碾压，在曲线段，由内侧向外侧进行碾压、碾压时轮迹应重叠1/2轮宽，使整个厚度和宽度完全均匀的压实，最后用胶轮压路机光面，稳定表面。

大型机械不能压实的地方，采用小型机械压实到规定的实度。

d、在混合料含水量等于或略高于最佳含水量时易于压实，因此要及时完成碾压完毕的时间不超过4小时内完成。

在压实过程中，禁止压路机在碾压路段调头和急刹车，以保证结构层稳定和不受破坏，如含水量散失较多或含水量偏小，则及时适量用喷雾器补水。

e、摊铺时采用两台摊铺机作业，施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽不碾压作为后摊铺部分高程基准面，再作跨缝碾压以消除缝迹。

f、完成后的水稳表面应为：

压路机行驶后不出现位移、隆起、裂缝、材料松散和轮迹。

（11）接缝及纵向边缘处理：

a、由于停机过长或当天结束摊铺时应设横向接缝。

在摊铺混合料的末端，用挂线方法将剩余混合料人工找平，经压实后，将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面。

b、为保证水泥稳定碎石施工线型和边缘密实，边模采用5cm*16cm*600cm，并用钢筋从外侧固定牢固。

（12）养生

a、压实完毕后即用土工布搭接压住，以减少水份蒸发，同时用洒水车随时进行补水养生，期间保证基层表面始终处于湿润状态。

养生期7天后取芯检查。

b、养生时，始终保持洒水的均匀性，保证全宽范围内养生。

严禁用抽水机或高压水枪直接加压喷水，以免冲刷路面，造成表面集料松散，减小了结构层的有效厚度。

养生期间，禁止车辆通行。

c、养生期间，设立专人负责养护，工程部长负责监督落实。

（13）施工注意事项：

a、严密组织施工，尽量缩短从加水拌和到碾压终了时间，此时间不应超过4小时，并应短于水泥的终凝时间。

b、尤其碾压完成后必须保湿养生，不使混合料表面干燥，不应忽干忽湿，养生期在七天以上。

c、严禁用薄层贴补的办法进行找平。

d、工作接缝采用与路面表面垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。

e、雨季施工时注重天气变化，在雨来临之前将已摊铺的混合料尽快碾压密实，雨天停止施工。

当气温高于35。

C或天中最低气温低于5时不得进行水泥（粉煤灰）稳定碎石基层施工。

f、铺筑完后封闭交通，除酒水车外，养生期间任何车辆禁止在其上通行和停放。

（14）实测项目检测

压实后检测高程、宽度、平整度和纵、横坡度，并做记录，和规范要求做比较，合格后上报监理。

（三）路面面层

沥青面层是整个工程质量控制的关键，所以一定要有充分的思想准备、技术准备、设备准备和检测手段准备。

（1）对基层的要求：

要修筑质量良好的沥青面层，必须具备质量良好的基层。

a.具有足够的强度和适宜的刚度；

b.具有良好的稳定性；

c.干燥收缩和温度收缩变形较小；

d.表面平整、密实，拱度与面层一致，高程符合设计要求。

（2）沥青砼面层施工准备

a、路面基层高程、中线测量复核

根据业主提供的永久性水准点和座标点，在承包路段进行全面复核，并将复核成果上报监理工程师进行审批，满足误差精度要求，经监理工程师批复后，方可使用。

利用永久水准点和座标点对承包路段的路面基层高程和中线进行复核，高程每20m一个断面，中线每50m一个断面，复核曲线段时，加密至20m一个断面。

全部复核成果报监理工程师进行审核、认定，以保证路面线位及高程的准确。

b、选用设备

采用3000型沥青砼拌合设备，该设备具有电子计量、电脑自动控制，生产能力240t/h，沥青混合料生产过程中设有除尘装置，不污染环境，并备有发电系统确保正常生产。

沥青砼摊铺设备采用德国产ABG423摊铺机，幅宽12m，压实设备采用英格索兰DD110型1台，洛阳产YZC12双钢轮振动压路机1台，徐州YZ216型轮胎压路机1台，洛阳YZ25型胶轮压路机1台，19t斯太尔10台，15t黄河10台，拖车1台，油罐车1台，沥青洒布车1台，洒水车1台，切割机2台，200KW发电机组1台，ZL50装载机2台，满足最佳机械组合的要求。

c、集料与填料

沥青混合料所含各种规格石料的堆放场地用低标号砼进行硬化，为保证各种集料的洁净，应加以覆盖。

碎石粗集料采用机轧石料。

细集料采用洁净的天然砂或石屑，粗细集料的技术要求满足《公路沥青路面施工技术规范》有关规定。

填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等增水性石料经磨细的石粉或水泥。

当掺入水泥时其用量不超过矿料总量的2%。

d、沥青砼配合比设计

上、下层沥青砼分别进行目标配合比设计和生产配合比设计，并通过各层试验段摊铺施工加以验证。

本工程沥青砼上层采用耐磨性好的石料，满足抗滑要求，达到抗滑效果。

e、工作面清扫及施工废料、垃圾处理：

工作面采用人工清扫，对于因处理下承层而产生的施工废料及垃圾严禁随意倾洒抛掷，必须安排专车、专人及时清理、外运至合适地点。

f、严格执行申报程序

编制开工报告，根据技术规范的要求，将施工工艺落实到每个员工的身上，把操作规程与岗位责任制相结合，做到设备配置满足要求，人员分工职责明确，沥青砼施工前的准备工作和开工报告及时申报，达到监理工程师的满意后方可开工。

（3）沥青砼面层施工

①下封层施工

乳化沥青应洒布均匀，油量精确，无露空白和聚集现象，浇洒透层沥青应符合下列几项要求：

a.温度低于10摄氏度时，不应喷洒封层沥青；

b.喷洒前必须对基层表面进行清扫，达到干燥、清洁、无松散材料；

c.按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有漏洒时应用人工补洒；

d.乳化沥青喷洒量为0.8-1.0kg/m2,并均匀撒适量的石屑，用轻型压路机碾压1-2遍;

e.喷洒封层后，严禁车辆行人通过。

②试验段施工

在面层沥青砼大面积摊铺之前，应进行沥青砼试验段摊铺施工，用以验证配合比的合理性和准确性，确定拌合能力、运输能力、碾压机械设备的最佳组合。

确定摊铺机的行走速度，压路机的碾压遍数，混合料的温度控制，确定虚铺系数并验证油石比。

为达到碾压密实总结出成功数据和摊铺经验，从而指导大面积施工，以促进摊铺质量的稳定提高。

③沥青混合料拌合

a.沥青混合料采用间歇式拌合站拌制。

在正式生产前，对设备进行全面的检修和校验，使其各部机件均处于良好状态。

重点检修称量装置和温控系统，以保证混合料配合比和温度均符合要求；

b.沥青材料采用导热油加热,沥青的加热温度必须控制在150－170℃之间，绝不能因温度过高致使沥青老化。

矿料的加热温度控制在160-180℃之间。

混合料出厂温度控制在140－165℃之间；

　　c.沥青混合料的拌和时间宜为30－50s（干拌时间不大于5s），实际拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青、混合料粗细料分布均匀、色泽一致为准，并经试拌最终确定。

正式拌和允许出厂的混合料必须无花白料、无团块、粗细料均匀一致、无严重的粗细料分离现象，不符合要求不得出厂，并应及时调整。

④混合料运输

a.根据运距长短，安排足够数量的自卸汽车运送混合料，确保不间断的运输车流；

b.汽车首次装料前车箱内涂刷润滑剂，严禁使用柴油。

车辆在运输过程中采用蓬布覆盖，以满足保温、防污染的要求；

c.随着运距的延长与缩短，随时调整车辆数量，确保摊铺机连续摊铺作业。

d.开始摊铺时，摊铺机前等候卸料的运料车不应少于5辆；

e.混合料的出场温度和摊铺温度分别设专人检测并进行记录，加强检查和信息反馈；

f.连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10cm左右，切忌撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

⑤沥青砼摊铺

a.采用德国产ABG423摊铺机进行全路幅摊铺作业；

b.摊铺机就位后,熨平板预热不低于65℃方可启动螺旋输运器使熨平板下充满混合料；

c.摊铺机起步要缓慢、均匀,连续不断地匀速行驶，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿；

d.行驶速度和压实系数按试验段取得的成功数据进行控制。

一般行驶速度控制在2-3m/min，松铺系数控制在1.15-1.30之间（每层松铺系数不一致）；

e.摊铺温度控制由现场专人进行检测，并留有每日温度实测记录，摊铺温度不应低于120℃；

f.当遇加宽段两台摊铺机联合作业时，组成梯队形式，前后相距10-15m，前后两台摊铺机的摊铺宽度重叠50-100mm；

g.混合料摊铺过程中设专人随时检查面层的宽度、厚度、平整度、横坡，对不符规范之处及时进行调整，甚至返工；

h.遇有加宽段及不规则三角部分或路面厚度不同、摊铺空间受到限制和构造物接头时，采用足够数量的人工辅助铺筑混合料，与摊铺机同步工作，保证不形成明显接缝；

i.沥青砼面层摊铺采用架设钢绳做为高程基准线，基准线以10m间距设置支点，为减少中间垂度，间隔5m设一临时支点。

在摊铺上面层时采用杠杆式多轮平衡梁控制摊铺厚度。

⑥碾压

a.碾压步骤

碾压分为初压、复压、终压三个步骤，并划分区段，按顺序进行，每个区段长度视碾压温度情况确定为50-100m。

初压是确保沥青砼不发生水平位移，达到稳定状态。

复压是确保达到最大密实度。

终压则是消除轮迹，达到平整的最终成型碾压。

初压阶段混合料的温度最高，可塑