更换钢筋混凝土轨枕线路施工毕业设计.docx

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更换钢筋混凝土轨枕线路施工毕业设计

一、毕业设计（论文）内容

为了适应经济社会飞速发展的需要，铁路先后进行了七次大面积提速，这就给线路设备质量提出了更高的要求。

因此，工务部门在如何改善既有线线路设备综合质量上投入了大量人力物力，下了很多工夫。

本文主要介绍了丹东工务段在沈丹下行线更换进行更换钢筋混泥土轨枕线路施工作业情况。

二、基本要求

1、制定沈丹下行线施工组织措施。

2、制定沈丹下行施工顺序图。

3、制定既有线施工的安全保证措施。

4、制定沈丹下行技术措施。

5、制定大修施工计划横道图。

三、重点研究的问题

1、完善既有线换枕施工技术措施。

2、完善既有线换枕施工安全措施。

3、提高施工封锁正点率。

4、提高接触焊、气压焊、铝热焊质量合格率。

5、提高线路验收合格率。

四、主要技术指标

一、依据《线路大修施工运输组织设计》、《单项作业技术标准》、《修理规则》、《安规》、《技规》等相关规定。

二、施工技术标准以《技规》、《修规》为准则，各项作业标准及质量要求执行《铁路轨道施工规范》和铁道部、铁路局关于线路大修施工的有关文件及段颁发《行细》的有关规定。

五、需要说明的问题

无

下达任务日期：

2012年3月15日

要求完成日期：

2012年6月15日

指导教师：

解宝柱

中文摘要

论文题目：

更换钢筋混凝土轨枕线路施工

摘要：

为了适应经济社会飞速发展的需要，铁路先后进行了七次大面积提速，这就给线路设备质量提出了更高的要求。

因此，工务部门在如何改善既有线线路设备综合质量上投入了大量人力物力，下了很多工夫。

本文主要介绍了丹东工务段在沈丹下行线更换进行更换钢筋混泥土轨枕线路施工作业情况。

实施既有线更换混泥土轨枕线路施工，必须建立在详细的调查研究以及对施工条件充分了解的基础上。

它的主要内容是根据建设单位对建设项目的工期要求，确定安全措施、技术措施和施工流程。

本施工组织设计也对工地布置、施工方法、施工顺序、机具材料设备、劳动组织、安全、质量、工期、等仔细的进行了安排和研究，能够便于现场施工人员据实进行施工。

在编制本施工组织设计时，结合本施工单位自己的实际情况，编制出符合本施工单位实际情况的施工组织设计。

同时在编制和执行的过程中不断完善施工组织设计，比较具体的实现了设计意图，经济、合理、保质，按计划如期完成工程。

关键词：

既有线更换混泥土轨枕施工方法

§1引言……………………………………………………2

§2施工与运输组织设计（换枕部分）……………………3

§3施工技术要求…………………………………………52

§4施工程序图……………………………………………66

§5几点体会…………………………………………………68

§6结语……………………………………………………69

更换钢筋混凝土轨枕线路施工

§1前言

为了适应经济社会飞速发展的需要，铁路先后进行了七次大面积提速，这就给线路设备质量提出了更高的要求。

因此，工务部门在如何改善既有线线路设备综合质量上投入了大量人力物力，下了很多工夫。

本文主要介绍了丹东工务段在沈丹下行线更换进行更换钢筋混泥土轨枕线路施工作业情况。

实施既有线更换混泥土轨枕线路施工，必须建立在详细的调查研究以及对施工条件充分了解的基础上。

它的主要内容是根据建设单位对建设项目的工期要求，确定安全措施、技术措施和施工流程。

在编制本施工组织设计时，结合本施工单位自己的实际情况，编制出符合本施工单位实际情况的施工组织设计。

同时在编制和执行的过程中不断完善施工组织设计，比较具体的实现了设计意图，经济、合理、保质，按计划如期完成工程。

本文介绍了丹东工务段在沈丹下行线更换进行更换钢筋混泥土轨枕线路施工作业情况。

§2施工与运输组织设计（换枕部分）

1工程概况

1.1工程名称、位置、数量

1.1.1名称:

更换钢筋混凝土轨枕线路大修工程

1.1.2位置：

沈丹线（下）：

沈阳南-本溪间K0+000.00-K66+777.62

1.1.3数量:

2008年度沈丹线大修施工主要工程数量表

顺号

线别

项目

单位

数量

备注

一

沈丹

大修

清筛

千米

57.606

不含道岔和改线地段

换枕

根

18198

其中Ⅲ型桥枕1344根

补充碎石

立米

46156

含长轨

1.2.主要工程数量说明

更换钢筋混凝土枕线路大修工程：

工程总延长65.69443km，共铺设钢筋混凝土枕112664根，其中:

新铺Ⅲ型枕4037根（半径小于600米无缝线路地段、道口下、混凝土枕道岔前后过渡段），本线利旧Ⅲ型枕14195根（提速改线地段、道口下及岔间），本线利旧79、S1型枕30938根，本线利旧Ⅱ型枕49336根，外调再用钢筋混凝土枕14161根。

铺设钢筋混凝土桥枕1740根，其中：

新铺Ⅲ型桥枕1344根（明桥两端梭头至胸墙及有碴桥），利旧Ⅱ型桥枕400根。

铺设木枕5根（木枕道岔前后过渡段）。

补充一级碎石道碴46156立方米（含无缝线路道床加宽堆高）。

1.3既有线路设备状况

a）线路平面

本段共有平面曲线50条，延长22.69351km。

最小曲线半径400m。

最大曲线半径为4300m。

b）线路纵断面

本工程地段由于多年运营，线路纵断面变化较大，沿里程增加方向最大上坡9.4‰，位于K45+350～K45+710，坡长360m；最大下坡10.2‰，位于K61+000～K61+970，坡长970m。

本工程地段最短坡长200m。

c）路基

本工程路堑地段总延长3.3km，其余均为路堤。

路堤路肩宽度均在0.8m以上，路堑路肩宽度均在0.6m以上，路基稳定，无严重冻害。

本工程侧沟、排水沟累计延长4.591km，均存在不同程度淤积现象。

d）道床

本工程地段既有道床为碎石道床，道床顶宽2.90m～3.20m间、道床清碴厚度区间一般在250mm左右，站内一般在200mm左右。

K17+132-K18+900、K22+723-K28+353、K42+350-K43+594段为提速改线地段，道床洁净，其余地段道床含土量较大，板结现象严重。

e）轨枕及扣件

本工程既有Ⅲ型钢筋混凝土枕地段延长8.24449km,YⅡ、S2型钢筋混凝土枕地段延长29.68025km、79、S1型钢筋混凝土枕地段延长23.97248km、Ⅱ型桥枕延长1.2323km，木桥枕延长0.539km。

现场调查，79、S1型钢筋混凝土枕外观失效率为30%，S2、YⅡ型钢筋混凝土枕外观失效率为10%，Ⅱ型钢筋混凝土桥枕外观失效率为80%。

既有Ⅲ型钢筋混凝土枕状态良好，无失效。

Ⅲ型钢筋混凝土枕地段每公里配置1667根，其它地段每公里配置1840根。

本工程YⅡ、S2、S1、79型混凝土枕地段为Ｉ型弹条扣件，Ⅲ型钢筋混凝土枕地段为Ⅱ型弹条扣件。

f）钢轨及联接零件

本工程地段既有60kg/m区间无缝线路延长为47.41478km，其它地段为60kg/m、25m标准轨。

接头使用六孔接头夹板。

g）道岔

本工程地段共有60kg/m单开道岔40组，总延长1506.00m。

其中9号道岔1组，位于本溪站，其余均为12号道岔；木枕道岔12组，威宁站5组，本溪站7组，其余均为钢筋混凝土道岔。

道岔道床含尘量较大。

h）道口

本工程地段内共有道口22处，其中平过道5处，有人看守道口6处，其余均为无人看守道口，总延长127.05m。

道口铺面：

5处铺设木枕铺面，11处铺设橡胶铺面，其它均铺设混凝土板铺面。

i）桥梁及隧道

本工程通过桥梁54座，总延长1568.58m。

隧道4座，总延长2095.31m，隧道内为碎石道床。

1、桥梁类型：

钢梁桥4座，延长78.28m，最大孔跨22.2m。

桥长最短13.76m，最长23.15m。

混合梁桥1座，延长445.80m。

钢筋混凝土梁桥22座，延长796.87m，最大孔跨20.0m。

其余均为框构桥。

2、护轨类型：

带护轨钢梁桥和混合梁桥4座，护轨延长633.70m，带护轨钢筋混凝土梁桥和框构桥7座，护轨延长853.61m，均铺设Ⅱ型钢筋混凝土桥枕。

护轨为50kg/m或60kg/m旧钢轨，总延长1487.31m。

3、桥梁既有病害状况

有碴桥上道床板结现象比较严重，道床厚度普遍不足250mm，部分桥上挡碴块损坏或高度不足。

j）绝缘

本工程地段为自动闭塞区段，共有绝缘58处。

k）车站

本工程经过吴家屯、陈相屯、姚千户、歪头山、石桥子、威宁和本溪站7个车站。

属于自动闭塞区段，共有绝缘58处。

K16+871.1处轴温探测仪1处，K41+007.6处红外线探测仪1处，轨道电路范围内钢轨接头采用双导接线连接。

2施工组织

2.1机构设置

根据年度计划安排，结合我段大修施工的实际情况，本工程施工由石桥子线路车间、本溪线路车间、中修车间承担，副段长于德深任施工负责人，技术、安全、材料等科有关人员为施工成员，负责全面组织协调大修施工作业。

2.2任务划分

根据今年我段现有设备的实际情况和施工的具体方法，初步划分如下：

石桥子线路车间：

基地装卸路料和工程车押运、轨枕锚固、现场收、卸轨枕、配合大机清筛捣固作业、人工清筛、人工抽换失效轨枕和道口下Ⅲ型枕、拆铺道口，拆除、安设桥护轨等轨道加强设备，大修施工地段线路巡养、石碴卸车、施工防护、测速大防护、清运污土、清筛土垄、道床整理、线路标志等。

中修车间:

长轨放散、施工防护。

更换Ⅲ型桥枕及手工清筛。

本溪线路车间：

机械清筛、捣固、配碴、起道、拨道。

验交线路的长平、长直。

基地设在沈阳南、驻地设在吴家屯。

石桥子线路车间在施工放散过程中，要求弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠帖轨距挡板，扣压力达到120-150N.m。

轨距达到+3，-1㎜，变化率不大于1‰。

扣件位置正确平帖轨底，顶紧挡肩，无扣件歪斜及不密贴。

胶垫、垫板位置正确，无横纵向串出。

放散锁定轨温不低于35℃，设置百米位移观测标记，每隔10-15米加设滚筒，在长轨中间设撞轨点撞击长轨，减少摩擦阻力使应力均匀，插入短轨不短于6.0米，并不得连续插入两根及以上。

轨缝设置1-4㎜，接头螺栓扭力矩达到1000N.m，并应进行复紧。

接头采用双导线。

本溪线路车间在施工中配合中修车间施工前设置方向桩，测量和检查线路标高、建筑限界及时向机筛车间提供数据，安排专人指挥配碴车切分道床土垄。

做好与电务、铁通、供电、机务、车务等单位施工配合。

关键工序必须经配合单位签字确认无误后方可施工。

当天施工结束前与配合单位沟通次日施工需要配合的项目、具体位置及时间等。

中修车间应加强机械检修和保养，保证设备的良好状态，施工前对线路作好调查，合理安排大机作业，提高作业效率。

负责验交线路的长平、长直。

各车间对本车间分担施工项目的安全和质量负责到底，充分做好安全预想，作业质量达标，验交中如发现施工质量不达标，由责任车间负责返工。

各车间应加强协作，对施工中出现的新情况、新问题应及时反映，涉及外单位的由段出面解决，确保施工顺利进行。

2.3施工顺序、工期及进度安排

施工起点在沈丹下行线K8+932.34米处，经方案比选确定施工顺序为：

沈阳南→本溪。

施工方向为：

顺列车方向逐日分段进行。

施工至K17+132米处时，返回K0+000.00从沈阳南向吴家屯方向施工（K0+000.00-K8+932.34）

a）工期

施工日期：

5月16日～9月30日

b）日进度

清筛换枕：

0.5km

2.3.3工期和进度安排（附表）

施工位置

数量

天数

施工日期

平均进度

备注

沈阳南—吴家屯

9.0

5.16-6.2

500

含吴家屯站内

吴家屯—陈相屯

11.2

6.3-6.24

510

含陈相屯站内

陈相屯—姚千户

9.9

6.25-7.14

500

含姚千户站内

姚千户—歪头山

6.9

7.15-7.28

500

含歪头山站内

歪头山－石桥子

7.29-8.09

500

含石桥子站内

石桥子－威宁

15.2

8.10-9.08

500

含威宁站内

威宁－本溪

8.577

9.09-9.25

500

含本溪站内

2.4施工程序、作业方法

施工程序：

放散—卸枕—清筛捣固—单抽—收枕--线路整修—验交。

作业方法：

沈丹线采用基地锚固、利用收枕吊收卸轨枕、人力单根抽换失效轨枕、大型机械清筛与手工清筛相结合的作业方式。

2.5施工作业布局

清筛单抽轨枕作业布局图见附录。

2.6劳动组织

施工队伍：

石桥子线路车间、本溪线路车间、中修车间组成。

劳力配备：

劳力组织表见附录A

2.7主要设备配置

2.7.1租用机车:

1台

2.7.2大型机械6台

a）清筛机：

2台

b）捣固车：

3台

c）配碴车：

2台

d）稳定车：

1台

2.7.3轨道车：

3台

2.8材料供应

2.8.1按照设计要求，沈丹线更换60kg/m再用钢轨，单根抽换钢筋混凝土轨枕和Ⅱ型弹条扣件。

2.8.2道碴：

由歪头山、凌源、兴城采石场供应。

2.8.3旧料回收：

施工下来的旧料及时收集，并运回基地或路局指定场所，分类堆码；用于待修的旧料应标记明显，数量清楚；旧轨、旧枕应及时排出，防止基地堵塞。

3施工管理制度

3.1大修施工卡死制

3.1.1行车不施工，施工不行车。

3.1.2不开例会不施工。

3.1.3不定协议不施工。

3.1.4不设防护不施工。

3.1.5不派监护不施工。

3.2技术交底制

3.2.1根据施工前的线路调查、设计文件及上级主管部门颁发的有关文件规定编制年度施工组织设计。

在开工前，由总工程师或主管段长主持，施工主管工程师向各车间及有关人员进行技术交底；由车间主任组织并结合本车间情况，落实到每个班组作业人员。

达到人人都知道施工组织，人人都知道技术标准，人人都知道安全措施。

3.2.2施工当中，各车间、班组必须严格执行技术交底制。

车间按照技术科技术交底，班组按照车间技术交底组织施工。

3.2.3各车间的交叉配合，经指挥组同意并由车间向配合车间进行技术交底，交底中要特殊注明日期和注意事项，配合车间按照技术交底组织作业。

3.3计划统计分析制

月份施工计划统计分析制，纳入《月度“双文明”考核》。

3.3.1开工前，在做好施工调查工作的同时，必须和施工中所涉及到的相关单位签定好施工安全协议。

3.3.2每月施工前，根据确定的施工项目，应提前一个月编制月度施工计划，与施工相关部门、单位进行技术会签。

相关部门、单位签署影响范围及行车办法，加盖负责人及公章，由路局运输部门牵头，主管部门、施工单位等参加方案审查会议，然后纳入《施工计划》。

3.2.3技术科组织做好施工前的调查工作，合理编制施工计划，结合月份施工计划由施工指挥组下达或调整日生产任务，但必须保证施工计划兑现率。

3.2.4车间、班组负责人每天完工后必须对次日施工地段进行调查，组织召开次日施工前例会并做好记录，妥善安排次日工作计划、落实安全措施及施工影响范围。

3.2.5车间应指定专人对当日施工作业项目、作业数量、天窗兑现情况及施工生产全过程监控数据进行统计，并做好记录上报。

要求统计的记录数据真实、准确。

3.2.6每月施工结束后，各车间于次月1日前，将本车间月份工作总结分析报技术科，内容包括：

①作业项目、数量、质量；②天窗兑现；③技术交底及安全措施的落实；④下月施工的初步计划；⑤影响施工进度、质量因素；⑥月间施工存在问题及改进措施。

3.4施工三检制、巡查养护制

每日开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法和线路状态进行检查。

施工现场应设置足够的巡养人员，对施工地段不间断进行巡查养护，发现危及行车安全处所及时消除。

要求巡养作业人员够、级别够、时间够。

3.5工序交接制

前一工序要给下一工序打好基础，在前一个工序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行工序交接，各工序衔接环节都应有记录。

各车间的工作配合由车间相互沟通、交底，并按技术交底给与积极配合。

3.6隐蔽工程分阶段施工制度

每个隐蔽工程施工阶段结束前，由施工单位会同接管单位共同检查，并填写记录，确认符合设计要求后，方准继续施工。

3.7职工岗前培训制

新工人上岗必须经过安全教育和岗前培训，经考试合格后，方能上岗，采用新工艺、使用新设备，必须首先制定操作规程和安全保证措施，并对职工进行设备操作培训后方能进行操作和调试。

加强对民工安全培训、法制教育及日常管理，上道前必须通过劳人科会同安全、职教科进行安全教育，签定劳务协议。

劳务工必须由具有带班资格的正式路工带领，不准单独上道作业。

劳务工不得担任施工防护、带班等工作，不准单独使用各类作业车辆。

3.8安全检查分析制

线路大修安全工作要抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，应加强定期性季节性及节假日前后和工地转移前后的检查，及时消除隐患。

应组织广大干部职工积极开展事故预想活动，预防事故的发生。

对事故苗头和已发生的事故，应及时处理，吸取教训。

各车间按段要求及时对施工生产中存在的问题进行分析（包括安全、技术、设备等一系列问题），要求旬有旬分析，月有月分析，分析要求全面彻底，真正实现分析为合理组织施工生产，优化施工组织服务。

3.9线路大修施工程序管理

3.9.1编制及提报施工计划

a）根据路局批准的设计文件及相关标准，由技术科编制施工运输组织设计、月间施工计划，由安全调度科编制年度安全措施，并根据月间施工计划制定有针对性的安全防范措施。

b）由技术科起草营业线施工安全协议书，经相关科室会签后，施工前与各施工配合单位签定营业线施工安全协议书，明确双方责任与分工。

c）由主管副段长或总工程师召集技术、安全调度、设备科及其他有关人员参加施工计划审查会，按照人、机、料、法、环等环节优化方案比选，通过后签字盖章。

d）由技术科主管施工计划的工程师与施工配合单位进行技术会签，相关部门、单位签署影响范围及行车办法，加盖负责人及公章，每月3日前会签完的次月施工计划上报局主管处室，每月6日前送运输处技术设备室。

e）路局由运输部门牵头组织主管部门、施工单位、配合单位参加施工计划编制审查会，然后纳入月度施工计划，以文件的形式下发。

f）施工计划的提报和审定要符合《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发[2008]30号文件）的规定。

3.9.2封锁施工前准备作业

a）按《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》要求，段或车间施工负责人按时参加由路局或办事处、车务段组织召开的施工例会，再次明确各配合单位的责任与分工。

b）根据批准的《施工计划》，施工负责人组织召开段次日施工例会，要做到“六交清”（即施工地点清、作业项目清、技术标准清、影响范围清、安全措施清、开通条件清），明确作业程序与分工、施工条件、施工任务、准备范围、作业内容及质量标准、影响范围，指明安全关键点、配合内容，提出的工程车、轨道车运行计划（慢行位置，停电范围必须符合局相关要求），落实劳力、机具、材料，指定作业负责人。

c）严格执行《施工计划》，做好封锁前施工准备，严禁扩大作业范围和降低列车运行条件。

d）施工负责人确认作业监护及配合人员到位后，方准请求、下达施工命令。

3.9.3设置施工防护

a）按《安规》规定设置施工防护，各种防护标志未按规定设置到位，防护人员未按规定进入指定位置，施工负责人不准下达施工命令。

b）防护员熟知《施工计划》，按规定着装，标志鲜明，配备钟表、列车时刻表、防护用品和对讲机。

驻站联络员在施工登记时，要清楚掌握当日施工作业项目，了解施工进度情况，在销令前必须与施工负责人进行核对可否送电情况，确认开通条件。

3.9.4基本作业

严格按段《行细》、技术标准、质量标准及设备操作规程、安全措施组织施工。

3.9.5验收开通

严格执行《安规》第2.1.7条规定，开通前施工负责人和设备管理单位负责人共同检查确认是否达到放行列车条件，未达到放行列车条件时，任何人不得擅自开通放行列车。

经检查确认达到放行列车条件后，由施工负责人下达撤除防护、开通线路的命令。

施工单位和设备管理单位共同在设备检查记录簿上签字。

3.9.6开通后巡检找细作业

指定负责人负责开通后巡检找细作业，作业质量达到《安规》、《修规》的相关规定，确保行车安全。

3.9.7施工总结

由施工负责人组织技术、设备、安全调度科、各车间主任及其相关人员召开施工总结会，总结会每月一次，于月初召开。

综合分析上个月施工过程中存在的问题，找出不足，吸取教训，制定整改措施或纳入相关标准。

3.10线路大修施工配合

3.10.1认真执行沈铁总发[2008]30号文件、沈铁电函[2003]132号文件等有关规定，保证施工过程中行车设备安全。

3.10.2RM-80枕下清筛机作业宽度为4.2m（作业方向左侧距线路中心2.2m，右侧距线路中心2.0m），作业深度为枕下350mm，要求供电、电务、铁通、电力等设备管理单位地上及地下设备距上述作业范围保持150mm以上的安全距离，各指挥组指定专人负责与配合单位沟通联系。

3.10.3铺设无缝线路施工时，需要在上下行线路的路肩上开挖长、宽各为400毫米、深为1200--1500毫米的位移观测桩基坑，要求供电、电务、铁通、电力设备管理单位在施工前一个星期以书面形式向我段提供路基内埋设的电缆及其它隐蔽设备的埋设位置、走向、埋深，便于施工开挖基坑时避开上述位置。

3.10.4调度于施工前72小时向设备管理单位调度通报施工具体位置、时间及作业内容并做好记录，设备管理单位于施工前48小时向我段提供地上及地下设备的示意图，并注明施工可能破坏设备的处所。

3.10.5对于1997年7月1日后开通的电务设备，电务段应对影响施工作业的地上和地下设备进行处理，清除对施工作业的影响；对于1997年7月1日前开通的电务设备，由电务段指明路径和位置，由我段对影响施工的地上和地下设备进行处理（但必须有电务人员监护方可进行），如果因特殊原因确实无法深埋或外移，电务段做出明显标记（标记形式应在安全协议书上明确），我段根据实际情况做特殊处理，并将处理的安全防护措施通知电务段，施工机械应在警示牌前停车。

经双方当场确认不影响电务设备安全方可继续进行作业。

3.10.6每站（含所辖区间）开工前两日，我段与电务段召开一次施工准备会，就该站的安全措施、负责人、联系人进行明确，交换各种资料，对能否开工进行确认。

每次施工前一日，双方召开一次碰头会，就第二天的作业范围、联系人、安全措施等再次确认。

施工当日开工前一小时，双方共同对防护地点进行确认检查，合格后双方在施工开工表上签字（双方各保存一份），方可施工。

4施工技术标准及质量要求

4.1主要技术条件标准

根据今年施工区段的技术条件和设计文件中的要求，施工技术标准以《技规》、《修规》为准则，各项作业标准及质量要求执行《铁路轨道施工规范》和铁道部、铁路局关于线路大修施工的有关文件及段颁发《行细》的有关规定。

4.1.1沈丹线施工技术条件

a）里程

本工程设计里程引自沈丹线K0公里标，以50m为整链沿线路中心连续丈量，在里程前进方向每五十米及百米处路肩侧钢轨轨腰用白色油漆标明，除部分公里标处设有断链外，其余地段均连续丈量。

本里程仅供设计与施工使用。

b）平面

平面曲线以每链20m一测点，里程以线路中心

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