道路灰土路基工程施工方案.docx
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道路灰土路基工程施工方案
鲈乡路（柳胥路～联中路）路桥新建工程
道路灰土路基施工方案
吴江市明港道桥工程有限公司
鲈乡路（柳胥路～联中路）路桥新建工程项目经理部
二零一七年十二月
一、工程概况及说明…………………………………………………………………1
二、编制依据…………………………………………………………………………1
三、工程测量准备……………………………………………………………………2
四、路基施工…………………………………………………………………………2
4.1、施工准备…………………………………………………………………………2
4.2、路基施工工艺……………………………………………………………………4
五、主要劳动力、机械设备和材料投入计划…………………………………………6
5.1、主要劳动力投入计划……………………………………………………………6
5.2、主要施工机械设备投入计划……………………………………………………8
5.3、主要材料投入计划……………………………………………………………10
六、质量管理措施…………………………………………………………………14
6.1、质量保证措施…………………………………………………………………14
6.2、施工技术措施…………………………………………………………………16
6.3、施质量管理组织措施…………………………………………………………17
七、雨期施工措施……………………………………………………………………19
八、安全文明施工及环境保护措施…………………………………………………19
8.1、安全生产目标…………………………………………………………………19
8.2、建立健全安全保证组织机构…………………………………………………20
8.3、安全生产保证措施……………………………………………………………20
8.4、文明施工保证措施……………………………………………………………23
8.5、环境保护措施…………………………………………………………………25
8.6、现场施工扬尘管理措施………………………………………………………26
鲈乡路（柳胥路—联中路）路桥新建工程
路基施工方案
一、工程概况及说明
鲈乡路（柳胥路～联中路）路桥新建工程施工地点位于苏州吴江经济技术开发区，拟建场地属长江三角洲冲、湖积平原地貌类型。
工程起点为鲈乡路与柳胥路交叉口北侧（桩号K0+800），工程终点为鲈乡路与联中路交叉口。
工程沿线主要用地有：
农田、鱼塘、施工区等，标高-0.76~5.14m。
道路工程：
为双向六车道城市主干道，两块板，人非共板。
一般路段道路总宽度为40m，中央分隔带宽度为4m，单向机动车道宽度为11.5m，人非共板宽度为6.5m。
填方路基：
机动车车道采用路床顶面以下80cm范围内采用6%灰土处理，80cm以下至搅拌桩桩顶采用4%灰土处理，非机动车道和人行道采用路床顶面以下40cm范围采用6%灰土处理，40cm以下采用4%灰土处理。
挖方路基：
机动车车道采用路床顶面以下80cm范围内采用6%灰土处理，非机动车道和人行道采用路床顶面以下40cm范围采用6%灰土处理。
路基施工均采用灰土路基。
二、编制依据
1、《吴江经济技术开发区建设局鲈乡路北路路桥新建工程（柳胥路-兴中路）道路工程施工图及设计变更图；
2、根据2010年3月的工程地质勘查报告；
3、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006、《公路工程质量检测评定标准》JTGF80/1-2004、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
三、施工测量准备
灰土路基施工前必须复核中桩及水准点的准确性，将复核无误的中桩边桩采用三角形保护桩引至施工范围以外，并将保护桩保护完好直至工程结束。
测放成果经自检合格，监理复核无误后，方可进入下道工序施工。
路基施工首先利用全站仪、水准仪布设方格网的高程线型桩（纵向每10m设一桩，横向设道路中心线及边线桩各一），控制土路基的高程及线型。
道路中线测量：
根据加密的导线点，设计院所提供的道路中心线坐标，及道路曲线要素，每隔一定距离用坐标法现场测定道路中心线。
结构层测量放样：
复测固定路线主要控制点桩，如交点、转点和圆曲线的起讫点。
中线恢复后，进行基点标高和中桩标高测量，以复核已有水准点标高和中桩地面标高。
核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行道路边线放样，定出边桩；弯道及交叉路段须按设计半径，加密边桩，保证曲线圆弧尺寸。
四、路基施工工艺
4．1、施工准备
路基施工均采用挖掘机和装载机填筑或挖除装车，自卸汽车运输。
一般路段边坡原则采用放坡处理。
1、路基施工排水：
施工时应做好排水工作，尽量避开雨天施工。
在路基两侧开挖排水边沟和集水坑，及时排除地表积水，并每隔50m开挖排水横沟，与边沟连通，降低地下水位。
每层土方填筑压实后，表面应设置2%～4%的横坡以利排水。
2、清表：
采用挖掘机结合人工清表，清表宽度应超出路基坡脚外50cm，原则上清除地表耕植土、有机土，不得留有树根、草根等有机物或杂填土。
3、路基施工要求及检测标准：
（1）、选用的土方严禁使用含建筑垃圾的杂填土和淤质土，土质应均匀。
石灰宜采用二级以上生石灰，其有效氧化钙加氧化镁含量应大于70%。
路基填土应分层填筑、逐段碾压成型，其分层填筑厚度必须与压实机具相适应，一般每层填土压实厚度不应超过20cm。
填筑宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。
（2）、填方路基：
机动车车道采用路床顶面以下80cm范围内采用6%灰土处理，80cm以下至搅拌桩桩顶采用4%灰土处理，非机动车道和人行道采用路床顶面以下40cm范围采用6%灰土处理，40cm以下采用4%灰土处理。
（3）、挖方路基：
机动车车道采用路床顶面以下80cm范围内采用6%灰土处理，非机动车道和人行道采用路床顶面以下40cm范围采用6%灰土处理。
（4）、桥头段路床顶面以下全部采用6%灰土处理。
（5）零填路段：
清除地表土后，应将表土翻松30cm，分层压实后再进行填筑。
使之达到要求的压实标准后再修筑路面。
灰土路基压实度控制表
填挖类别
路床顶面以下深度（m）
压实度（重型）（%）
填料
填方
0~0.8
≥96
%6灰土
0.8~1.5
≥93
%4灰土
＞1.5
≥92
%4灰土
零填及挖方
0~0.4
≥96
%6灰土
0.4~0.8
≥94
4.2、石灰土路基填筑施工方法
施工流程：
施工准备→拌合→摊铺→平整→碾压→养生→压实度检验→验收。
一般路段在道渣填筑合格后，进行石灰土路基的填筑施工。
填筑前，根据设计的路基高程，相应地段的路基沉降值和确保路基边缘压实的超宽值进行施工放样，确定出路基的填筑边线（包括沉降预留值和路基超宽值在内），并用石灰线标出范围，以便施工。
石灰土路基按20cm一层分层摊铺、碾压。
4.2.1、备土、备灰、铺灰
原地利用土方运至路基后，按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。
铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1～2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。
备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算。
铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。
4.2.2、拌和
采用专用的小宝马拖拉机进行路拌法施工，铧犁作为辅助设备配合翻拌。
土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。
考虑到整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。
水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用拖拉机机拌和第一遍。
第二遍拌和前，用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。
若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。
对土块的破碎效果越好，压实的密度越大，采用此法可达到事半功倍的目的。
拌和机拌合间的搭接宽度不小于20cm。
4.2.3、整平
用平地机，按方格网的尺寸布置标高控制样桩，结合少量人工整平。
灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
用轻型压路机稳压1～2遍。
利用控制桩用水准仪放样，石灰粉作出标记。
整平直至标高和平整度满足要求为止。
灰土接头、桥头、边沿等机械无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。
最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，最后一遍整平切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。
4.2.4、碾压
碾压应在石灰土接近最佳含水量下进行，摊铺好的石灰土应争取当日碾压完毕。
采用振动式压路机和18～21T三轮压路机联合完成。
整平完成后，先用静碾压路机碾压一遍。
之后采用静碾压路机碾压，碾压时后轮应重叠1/2轮宽，一般碾压4～5遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7公里/小时，以后用2.0～2.5公里/小时，至无明显轮迹。
总之碾压时遵循“先边后中，先轻后重，先慢后快”的原则。
碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，碾压过程中应行走顺直，低速行驶。
4.2.5、养生
石灰土碾压完毕后7天内，必须保持一定的湿度，以利强度的形成，避免发生缩裂和松散现象。
4.2.6、检测
每层灰土必需满足灰剂量及压实度要求，压实度每1000m²检测三点。
灰土压实度检测验收后方可继续铺筑上一层灰土铺筑。
五、主要劳动力、机械设备和材料投入计划
5.1、主要劳动力计划
5.1.1、作业工人配置计划
本工程作业主要为机械操作工，机械操作工高峰期间人数为18名，普工5人。
根据工程进度情况分阶段安排各种工种进场。
为了充分保证本工程进度计划的实现，将对公司管辖下的施工力量进行必要的调整和储备，由我公司劳动人事部门统一组织进场。
施工人员必须具有良好的质量、安全意识，具有较高的技术等级，具有相似工程施工经验的人员组成。
5.1.2、劳动力保障措施
（1）整个标段实行项目经理部→作业队→工班三级管理。
参加本工程的施工力量，按照“分段独立、流水交叉、统一协调”的原则进行总体布置，相对独立地组织工程施工。
施工作业队接受经理部的统一管理、协调和调配，必须做到相互配合，分工不分家。
根据各工区的实际情况，加强各班组人员机械设备的协调和管理，最大限度地发挥人员和机械设备的功效和能力。
（2）劳动力投入计划按施工高峰期安排，施工过程中项目经理部将根据施工现场、施工进度和工程量进行适当调整，以确定作业队的劳动力的配置。
当进入施工高峰时，确保在三天内调集需要的劳动力。
（3）本工程施工时，必要时采取昼夜施工，确保按期完成。
（4）充分发挥我公司施工、技术、管理上的优势，组织多支作业组同步施工，交叉施工，确保目标工期。
（5）农忙季节、节假日劳动力保证措施：
对职工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建职工明确工期和信誉对单位的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的职工给予一定的农忙补贴，让职工安心工作。
做好节日期间的施工安排，在确保施工正常进行的条件下，有序安排职工在春节期间轮流休假，并采取特殊津贴，确保有足够的人员坚持工作；其次提前安排、调整劳动力数量，必要时可下达强制性劳动力数量指标来保证劳动人数。
（6）所有用于本项目的劳动力，我公司将严格按国家及当地政府对农民工管理有相关规定做好必须的岗前教育及劳动保护教育工作。
5.2、主要施工机械设备计划
6.2.1、主要施工机械设备配置计划
1、根据本工程施工方案和工期要求，我公司拟投入包括土方机械、路基及运输机械、发电机等以及试验测量检测设备等。
2、拟投入本工程的机械设备主要在本工程所在地区就近工地调集，不足部分由公司总部调集，按施工组织安排时间分批投入使用。
并将根据开工的情况及各工点进度快慢对各正点使用的机械数量进行协调或另行增加。
主要机械设备根据生产能力大于进度指标要求，设备能全面满足工程需要的原则，合理进行配置。
所有机械设备做好维护、保养等工作，确保正常运转。
3、主要施工机械设备表
序号
设备名称
型号
规格
数量
国别产地
额定功率（KW）
用于施工部位
备注
2
挖掘机
PC200
2
日本
土方
3
挖掘机
日立
3
韩国
土方
5
装载机
龙工
2
国产
道路
6
自卸汽车
18T
6
国产
道路
7
洒水车
EQ153
1
国产
防尘
8
小型压路机
XMR30
1
国产
道路
9
振动压路机
XS223
2
国产
道路
10
双钢轮压路机
XD122E
1
国产
道路
11
振动设备
ZP35
2
国产
3.5
压实
12
发电机
75/150GF
1
国产
75/150
备用
4、拟配备本工程的试验和检测仪器设备表：
序号
名称
型号
规格
数量
国别产地
已使用台时数
用途
备注
1
GPS
苏光
1
苏州
2年
测量
2
全站仪
GTS-715
1
1年
测量
3
水准仪
苏光
3
苏州
1年
测量
4
钢卷尺
15
上海
测量
5
塔尺
3
四川
测量
5.1.2、施工机械设备进场保障措施
1、项目部机料部门根据进度计划统计施工需要设备与机械，并上报各进度所须的机械设备数量给公司设备部，由公司设备部直接安排相应的施工机械和设备进场，特别是关键线路的工序施工的机械与设备必须无条件满足。
2、在每部机械设备进场前，公司机械设备部派专业人员进行检查维修，保证机械设备以良好状态进场。
每部机械设备进场时，必须配备相应数量的操作手和维修工，保证机械设备能随时投入施工中。
3、机械进场时，根据机械施工现场的具体情况，从实际出发，根据不同的施工规模、施工条件、施工程序，全面考虑、统筹安排。
4、项目部须提前为机械施工准备良好环境，查清有无地上和地下管线设施，整平场地、清除地面障碍，避免机械施工作业引发事故。
5、根据施工机械作业时，计算施工机械的最大用电量和用水量，设置相应的电、水输入设施，保证机械施工用电和用水的需要。
6、机械设备在闲置时，由操作手进行保养，并配合维修工整理更换零件，保证机械设备处于备战状态，具有技术状态完好，安全装置齐全、灵敏、可靠。
7、对需运输调用的机械，做好运输路线安排，保证机械按照计划进场，机械进场后及时进行调试，并做好保养，确保机械状态良好。
5.3、主要材料投入计划
5.3.1、主要材料及构件的计划管理
材料及构件的计划管理，就是运用我公司与就近物资、材料供应商或厂家进行组织、指导、监督、调节材料及构件的采购、供应、储备、使用等经济活动的一种管理制度。
它要求我们根据生产经营的规律，具有更强的预测市场、预测需求、有计划地安排材料的采购、供应、储备，以适应变化迅速的市场形势。
因此在传统的计划管理中，应逐步注入新的“计划”概念，把材料计划管理纳入材料计划编制和执行的全过程。
5.3.2、材料及构件的计划分类
按照材料计划的用途分，包括材料需用计划、申请计划、供应计划、加工订货计划和采购计划。
（1）材料及构件需用计划，一般由最终使用材料的施工项目编制，是材料计划中最基本的计划，是编制其它计划的基本依据。
材料需用计划应根据不同的使用方向，分单位工程，结合材料消耗施工定额，逐项计算需用材料的品种、规格、质量、数量、最终汇总而成的实际的需用数量。
（2）材料及构件申请计划，是根据需用计划，经过项目经理部平衡后，分别向有关供应部门提出的材料申请计划。
（3）材料及构件供应计划，是负责材料供应的部门，为完成材料供应任务，组织供需衔接的实施计划。
除包括供应材料的品种、规格、质量、数量、使用项目以外，还应包括供应时间。
（4）材料及构件加工订货计划，是项目经理部为获得材料或产品资源而编制的计划。
计划中应包括所需材料或产品的名称、规格、型号、质量、及技术要求和交货时间等，其中若属非定型产品，应附有加工图纸，技术资料或提供样品。
（5）材料及构件采购计划，是我们为了向各种材料市场采购材料而编制的计划。
计划中应包括材料品种、规格、质量、数量、预计采购厂商名称及需用资金。
编制材料及构件计划必须坚持综合平衡的原则。
综合平衡是计划管理工作的一个重要内容，包括产需平衡，供求平衡，各供应渠道间平衡，各施工队伍间的平衡等。
坚持积极平衡，计划留有余地做好控制协调工作，促使材料合理作用。
编制材料及构件计划必须坚持实事求是的原则，材料计划的科学性就在于实事求是，深入调查研究，掌握正确数据，使材料计划可靠合理。
材料及构件计划对供需双方面，都有严格的约束作用，必须具有一定的严肃性，同时建筑施工受着多种主客观因素的制约，出现变化情况，也是在所难免的，所以在执行材料计划中既要讲严肃性，又要适当重视灵活性，只有严肃性和灵活的统一，才能保证材料的实现。
编制材料及构件计划要建立在可靠的基础上，首先要收集各项有关资料数据，包括上期材料消耗水平，上期施工作业计划执行情况，摸清库存情况，以及周转设备材料和工具库存和使用情况等。
市场资源是目前我们解决需用材料的主要渠道，编制材料及构件计划时必须了解市场资源情况，市场供需紧张状况，是组织平衡的重要内容，不能忽视。
5.3.3、正确修订材料及构件计划
实践证明，材料及构件计划的变更是常见的，正常的。
材料及构件计划的多变，是由它本身的性质所决定的。
计划与实际脱节往往不可能完全避免，一经发现，就应调整原计划。
再者，材料计划涉及面广，与各部门，各地区，各企业都有关系，一方有变，牵动他方，也使材料资源和需要发生变化。
这些客观条件的变化必然引起原计划的变更。
（1）任务量变化：
任务量是确定材料及构件需用的主要依据之一，任务量的增加或减少，都将相应地引起材料及构件需要的追加和减少，在编制材料及构件计划时，不可能将计划任务变动的各种因素都考虑在内，只有待问题出现后，通过调整原计划来解决。
（2）设计变更：
①在项目施工过程中，由于技术革新，增加了新材料品种，原计划需要材料出现多余，就要减少需要；或者根据用户意见对原设计方案进行修订，则需材料品种和数量将发生变化。
②在工具和设备修理中，编制计划时很难预计修理需要的材料，实际修理需用的材料与原计划中申请材料常常有所出入，调整材料计划完全有必要。
（3）工艺变动：
设计变更必然引起工艺变更，当然需要的材料就不一样。
设计未变，但工艺变了，加工方法、操作方法变了，材料消耗可能与原来不一样，材料计划也要作相应调整。
（4）其它原因：
如计划初期预计库存不正确，材料消耗定额变了，计划有误等，都可能引起材料计划的变更，需要对原计划进行调整和修订。
5.3.4、材料运输管理措施
材料运输管理，是对材料运输过程运用计划、组织、指挥和调节等职能进行管理，使材料运输合理化。
其重要作用，主要表现在以下几个方向：
加强材料运输管理，是保证材料供应，促使施工顺利进行的先决条件。
建筑企业所用材料的品种多，数量大。
所以加强运输管理，使材料迅速、安全、合理地完成空间的转移，尽快实现其使用价值，才能保证施工生产的顺利进行。
（1）、材料运输的基本原则：
及时、准确、安全、经济
根据客观经济规律和材料合理运输的基本原则，运用计划、组织、指挥、监督和调节材料运输过程，争取以最少的里程、最低的费用、最短的时间，最安全的措施。
（2）、加强材料运输的计划管理，做好货源、流向、运输路线、现场道路、堆放场地等的调查和布置工作，会同有关部门编制材料运输计划，认真组织好材料发运、接收和必要的中转业务，搞好装卸配合，使材料运输工作在计划指导下协调进行。
（3）、建立和健全以岗位责任制为中心的运输管理制度，明确运输工作人员的职责范围，加强经济核算，不断提高材料运输管理水平。
六、质量保证措施
6.1、施工质量保证措施
本工程按项目法组织施工，全面执行合同条款，推行ISO9001系列标准，运用科学的施工管理手段，积极推广应用“四新”技术，充分发挥机械设备效能，抓住施工重点，确保质量目标的实现。
质量管理机构图
质量管理机构图
（1）、成立以项目经理为首的质量管理小组，全面负责质量管理工作。
项目经理部配备专职质检工程师，工程队设专职质检员，工班设兼职质检员。
项目部与各施工队签订质量包保责任状，各级质量管理人员分工负责，互相协调，层层落实职能和责任，做到各司其职，各负其责，保证质量保证体系正常运作和发挥保障作用。
（2）、抓好思想教育，提高质量意识，针对施工中出现的一些问题对职工进行技术培训门，熟悉施工工艺和质量标准。
本项目岗前培训内容：
施工技术规范、施工工艺、质量标准、安全施工规程、施工进度计划、环境保护措施等。
（3）、建立健全质量管理制度，做到质量标准、工作标准、管理标准相协调，使质量工作纳入标准化体系。
（4）、严格按合同条款和施工规范办事，坚决服从监理工程师的管理，按监理工程师的指令办理一切施工事宜。
（5）、抓好施工技术管理工作。
认真审核图纸，详细技术交底，施工中技术人员跟班作业，做好工中指导。
及时办理各种签证手续，上道工序未经监理工程师认可签字，下道工序不得开工。
（6）、抓好施工现场管理。
做到科学组织，文明施工。
现场布置合理，机械和各种材料存放整齐，妥善保管，树立标牌。
（7）、制定质量奖罚制度。
坚持评比兑现，对施工质量低劣、管理差的工点除限期改正外，视具体情况处以一定金额的罚款。
（8）、项目部设档案管理室负责技术资料、来往文件、会议纪要等的收集、整理及分类归档工作。
制定档案管理制度，明确责任，及时对过期文件、资料进行清理，确保施工资料、文件的有效性。
6.2施工技术措施
本工程的质量、技术要求必须符合国家现行有效版本的各标准规范、法规和本合同文件内规定的工程规范、施工图纸、技术要求。
按合同图纸、技术要求、和国家现行的施工及技术验收规范进行施工，施工过程中应作好自检工作，确保工程质量达到要求。
控制好压实度是保证道路路基及面层质量的重要环节。
为了使压实有较高的质量，必须采取下列措施。
（1）正确选用压实设备。
（2）控制碾压速度。
通常压路机进行路基压实作业行驶速度控制在4km/h以内。
确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠，前后两次轮迹要重叠1/2轮宽。
碾压通过两个施工段时，压路机碾压轮必须超过该两个施工段的接茬处1m。
（3）碾压遍数可根据试验段来确定，当含水量为最佳含水量时，低粘性土压实所需的碾压遍数平均为4~6遍，对粘性土压实，平均为6~8遍。
（4）在压路机碾压不到的部位，可以采用小型机夯锤等。
当工作量小并在监理工程师许可情况下可采用人力夯认真循序夯实，夯击面在纵横方向均做到相互重叠一半，防止漏夯，并保证夯实后的密实度达到规定要求。
（5）如果填方料没有达到规定的压实要求，需分析原因，如为含水量问题，可采取翻松加水或翻松干燥来调整其含水量，再重新压实至规定的压实度。
（6）每层压实厚度应保持均匀，路基填筑的每层压实宽度，每侧应比设计宽度大30cm，以保证路基边缘的压实质量。
超宽部分在修坡时削坡，严禁贴坡。
（7）雨季填筑路堤时，应随挖、随运、及时铺、压。
每层应筑成1.5%的横坡以利排水，并
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