钣金中级工考试题库及答案.docx
《钣金中级工考试题库及答案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钣金中级工考试题库及答案.docx（36页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
钣金中级工考试题库及答案
填空题
1．金属材料堆放，距地面应大于300mm。
2．钢材的预处理主要内容包括表面处理、软化处理和整形处理等。
3．常用的展开作图法有平行线展开法、放射线展开法和三角线展开法等。
4．斜放椭圆柱面展开方法有截面法或侧滚法。
5．求一般位置线段实长的常用方法有直角三角形法、直角梯形法、旋转法和换面法等。
6．不可展旋转曲面的近似展开方法有纬线法、经线法和经纬线联合法。
7．画相贯线的方法有素线法、纬线法和球面法三种。
8．当断面形状为曲线时，板厚处理以板厚的中心层尺寸为准绘制放样图和展开图；当断面状为折线时，板厚处理是以里皮尺寸为准绘制放样图和展开图。
1．矫正是指消除金属板材、型材的不平、不直或翘曲等缺陷的工艺。
2．任何变形均可认为是其内部纤维的长短不等而造成的。
3．薄板四周呈波浪形，说明材料中间纤维短而四周纤维长。
锤击应由中间向四周边缘扩散。
4．板材的机械矫正是通过矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使钢板长短不等的纤维趋向相等而达到矫正的目的。
5．对低碳钢进行火焰矫正的加热温度为600—800℃，过低时则矫正效率不高。
6．弯曲工艺有角形弯曲和弧形弯曲两种基本形式。
7．收边是通过使工件起皱，再把起皱处在防止伸展复原的情况下敲平，而使工件折皱消除，长度缩短，厚度增大，内弯成形的一种方法。
8．在咬接操作的整个过程中，要求折弯线平直光滑，当咬接线越长，此要求越高。
在二板扣合时要注意避免脱扣。
9．制筋的目的是为了增强零件强度，提高承受载荷，抵抗变形的能力和增加美观。
10．V型件自由弯曲模是通过调整凸模的下止点位置来保证工件的形状。
因此一套模具能加工各种不同材料和多种角度及弯曲半径的工件。
11．滚弯可分预弯，对中，滚卷，矫卷4个过程。
12．绕弯使型材边缘得到较好支持而减少了工件起皱，扭曲，剖面畸变，等现象，在弯曲过程中还能压校剖面夹角，提高零件精度。
13．拉弯工艺的关键是选择合理的拉弯用量，它主要是指拉弯次数和补拉量。
14．落压成形过程是皱纹的产生和消失的过程，也是消除死皱和减少变薄的过程。
15．落压成形的冲压方法通常有压缩法，压延法和混合法
16．根据形式的不同，胀形可分液压胀形和机械胀形两大类。
17．旋压是使板料由点到线，由线到面逐渐紧贴芯模成形。
18．电水成形的电极形式有：
对向式，同轴式，平行式3种。
1．气焊和气割都是一种利用化学能转变为热能而熔化金属，使其焊接或切割的方法。
2．乙炔与氧气混合燃烧而产生的火焰，叫做氧-乙炔焰。
3．按乙炔与氧的不同混合比值，氧－乙炔焰分为碳化焰、中性焰和氧化焰3种。
4．焊接接头形式可分为：
对接接头、搭接接头、角接接头和T字形接头4种。
5．焊件坡口的形式有：
I形、V形、X形、U形和K形等多种。
6．焊接方向有：
左向焊和有向焊两种。
7．按焊接位置分为：
平焊、立焊、仰焊和横焊。
8．氧切割时，割嘴与割件的间隙约为3-5mm为好。
9．气割终了，应迅速关闭切割氧调节阀，并将割炬抬起，再关闭乙炔调节阀，最后关闭预热氧调节阀。
10．氧气瓶内的气压降到0.1-0.2MPa时，即应停用待充气。
11．电弧焊是焊条与焊件间产生电弧，利用电能转换的热能进行金属熔合的过程。
12．焊接电弧按其构造可分为阴极区、阳极区和弧柱3个区域。
13．出现电弧偏吹的原因：
①焊条偏心；②气流干扰；③电弧周围的磁场分布不均匀。
14．焊条药皮中的主要成分有：
稳定剂、造渣剂、造气剂、脱氧剂、渗合金剂、稀释剂、粘结剂和增塑剂等。
15．电焊条检验通常有外表检验、跌落检验、焊接检验和理化检验几种。
16．手工电弧焊的工艺参数包括：
焊条牌号、焊条直径、焊接电流、焊接电压、焊接速度和焊接层数等。
17．电弧焊的引弧方法有：
直击法和划擦法两种。
18．电焊条的横向摆动是为了控制焊缝的成形，并获得一定宽度的焊缝。
19．焊缝收尾的方法有：
划圈收尾法、反复断弧收尾法和回焊收尾法3种。
20．焊缝续焊方法有：
尾头相接、头头相接、尾尾相接和头尾相接4种。
21．按产生应力的原因分类，分为温度、应力，凝缩应力和组织应力3种。
22．按基本变形的形式，焊接变形可分为：
纵向变形、横向变形、角变形、波浪形变形、弯曲变形和扭曲变形多种。
23．为了减小焊接变形，可以选择较小的焊接电流或适当减慢焊接速度等焊接工艺参数。
24．焊接检验包括：
焊前检验、焊接过程检验和成品。
检验3个阶段。
25．电阻焊有点焊、缝、焊和对焊3种形式。
26．等离子弧按不同的极性接法分为：
非转移弧、转移弧和联合型弧3种。
27．等离子弧的稳定性好，可以用大电流焊接厚板，也可用小电流焊接薄板。
28．等离子弧可以用来切割黑色金属、有色金属和非金属。
等3大类材料。
29．按钎料熔点的高低，钎焊分为．软钎焊和、硬。
钎焊两大类。
1．维修后的汽车钣金部件应完好无缺，恢复原有的工作性能和外部形状。
2．车门面板边缘与驾驶室的配合缝隙四周应匀称齐平，并保持5～6mm缝隙。
3．汽车散热器应畅通，无渗漏现象，安装牢固；行车时无摇晃现象。
4．驾驶室后侧与货厢前端的距离应按原厂规定；若无规定，其距离不得小于75mm。
所有连接件的螺孔应相互对正，允许误差不大于1.5mm。
5．车身机械磨损、碰撞挤压等损坏，通常采用整形、焊接的方法修理；腐蚀和反复施焊的损坏，通常采用拆除更新的方法修理。
6．车身按结构形式可分为骨架式、半骨架式和非骨架式。
7．车身按承载受力形式可分为非承载、半承载式和承载式。
8．钣金件磨损的原因是由于相互接触的表面受力产生相对运动而引起。
所受的作用力越大作用时间越长，材质表面硬度越低，则磨损越严重。
9．钣金件发生腐蚀时，往往先使钣金件表层产生锈斑，漆层起泡剥落，直至金属板穿孔并逐渐扩大。
10．造成钣金件皱褶和凹凸的原因是板面受到撞击和挤压。
11．车身修理前鉴定，包括车身拆卸前的初步检测和除漆后的进一步检查。
目的是确认损伤性质，确定修理工艺和顺序，以及核定修理作业的劳动量。
12．检验样板靠试检测的工作部位，应能够准确反映构件形体的特征和轮廓尺寸。
13．自制钣金部件的工序包括：
下料成形、校形、修边、组装焊接、修磨、防腐处理检验等。
14．汽车车门有旋转门、折叠门、推拉门和外摆式平衡门等几种形式。
15．车门壳体除意外碰撞外。
其易损部位均发生在受力大、应力集中，经常摩擦易腐蚀处。
16．门铰链装配后，上下两副铰链的销孔中心线必须呈直线。
17．对于平板玻璃导向铁槽的焊修，必须使两边导槽处于同一平面内；对于曲面玻璃的导向铁槽，则必须使两边导槽处于与玻璃曲面度相同的曲面内，以确保玻璃顺利、升降。
18．为了利于焊接与整平，门内板焊缝的位置，应选在平面上，不宜选在棱线上。
19．玻璃升降器平衡弹簧的弹力与玻璃的重力通过升降臂互相制约。
20．电动式玻璃升降器主要由普通手动式玻璃升降器、可逆式直流电机和减速器组成。
21．玻璃升降器安装制动弹簧时，应使制动弹簧的小钩与摇柄转动轴两端留有2～3mm的配合间隙，以便当联动板压向制动弹簧时，使制动弹簧有向外扩张的余地，起到良好的制动作用。
22．摇动玻璃升降器手柄使玻璃上行至某一位置，当放开手柄后，玻璃自行下滑，其故障是制动弹簧折断。
23．解放CA1091型汽车车门使用外手柄不能开启车门，而使用内手柄则有效，故障在于外手柄的调整螺栓位置不当。
24．散热器的维修内容包括对刮碰伤、裂纹、松脱所造成的漏水部位进行焊补，碰瘪凹陷的整形，以及清除水垢和疏通管道。
25．汽车钣金件挖补范围的大小取决于损伤范围的大小，焊接后便于敲平敲平的部位和保持连接螺栓孔的准确位置。
26．将一钣金构件划分为若干部分分别加工，应尽可能减少划分的件数，同时要考虑到部件加工成形的最大可能性和恰当的接口位置。
27．事故车指的是汽车在使用过程中，由于刮擦、碰撞、倾翻等意外事故所造成的损坏车辆。
28．修复事故车，应根据检测结果，从骨架的初步矫正入手，有针对性地采取撑拉、垫撬、解体、开褶、整平、挖补、焊修等工艺，视情分别或交错地进行修理。
29．作撑拉矫正作业时，应注意撑、拉受力点的选择，撑拉力的方向与大小的控制，防止部件向原来方向复位变形和引起其他部件非正常弯曲、凹陷或使裂缝加剧，增加修复难度。
30．钣金件装配时，应遵循先骨架后内外覆盖板，由里及表的原则。
不仅要注意钣金件之间的装配关系，还要考虑钣金件与该车其他总成之间的位置关系。
是非题
1．应力的单位为Pa。
（√）
2．强度是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。
（×）
3．金属材料的塑性越好，越有利于成形加工。
（√）
4．镀层钢板为有色金属。
（×）
5．薄钢板是指厚度≤4mm的钢板。
（√）
6．对于表层氧化生锈的钢材，在使用前应进行除锈处理。
（√）
7．只有当柱状形体的所有彼此平行的素线都平行某个投影面时才可用平行线法展开。
（√）
8．平行线展开法也可展开锥面。
（×）
9．三角线展开法，可用来展开一切可展曲面。
（√）
10．断面形状为曲线时，下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。
（×）
11．断面形状为折线时，下料的展开长度应以中心层的展开长度为准。
（×）
12．不开坡口的构件，展开图上各处的高度应以接触部位的高度为准。
（√）
13．放样图的比例是1:
1。
（√）
14．放样划线时垂直线可以用量角器或直角尺画出。
（×）
1．当薄板变形较大时，开始的平整可以用木锤，木锤可使板料避免局部过度伸展。
（√）
2．在上辊倾斜的矫正机上进行矫正时，上辊的压下量越大效果越好。
（×）
3．火焰矫正的加热位置应该是材料弯曲部分的内侧。
（×）
4．火焰矫正时，若火焰能率越强，则矫正效果越好。
相反则效果越差。
（√）
5．拔缘是收边和放边的一种特殊形式。
（√）
6．常用的咬接为卧式单扣，它的加工余量为板厚的3倍。
（×）
7．无论弯曲半径的大小如何变化，中性层的位置不变。
（×）
8．弯曲线方向不应与板料轧制形成的纤维方向平行，否则将增大弯曲半径值。
（√）
9．定位工艺孔的作用是使工件能在模具内准确定位和在弯曲时不致偏移。
（√）
10．在弯曲工件的几道工序之间予以退火，其目的是为了增强工件的强度。
（×）
11．压延系数愈小，每次压延的变形程度愈小，所需的压延次数也愈少。
（×）
12．落压成形由于工件的大部分处于悬空状态，无压边、毛料余量大等原因，使落压时的皱纹和变薄要比其他工艺方法严重得多，变形程度大而不均匀。
（√）
13．落压模上的防皱埂的作用是消除皱纹和回弹。
（√）
14．由于落锤冲压是高能量大速度的成形所以无论收缩和压延的量大小都能一次成形。
（×）
15．旋压和强力旋压都适用于筒形体的成形，所以二者在成形时的变形是一样的。
（×）
1．氧－乙炔中性焰的内焰距焰心前2～4mm处的温度最低。
（×）
2．氧－乙炔碳化焰不能用来焊接低碳钢及合金钢，只适用于焊接高碳钢、铸铁及硬质合金等材料。
（√）
3．氧一乙炔氧化焰会引起焊缝金属氧化，使焊缝出现脆性，导致焊缝金属的强度和塑性下降。
（√）
4．焊嘴倾斜角大，则火焰向四周散发，热量损失大，使焊件升温较慢。
（×）
5．氧气切割时，若氧气压力过高，则造成氧气浪费，而且会加快割件冷却，影响切割速度，使害十缝表面粗糙，割缝加大，浪费金属材料。
（√）
6．气割时若发生鸣爆回火而熄灭，应迅速关闭切割氧调节阀和预热氧调节阀，阻止氧气倒流入乙炔管内。
（√）
7．乙炔发生器必须装置回火防止装置。
（√）
8．乙炔发生器或回火防止器内结冰，则应用小火慢慢烘烤解冻。
（×）
9．电弧的引燃是电离和电子放射的结果。
（√）
10．辉点是阴（阳）极区温度最高处。
（√）
11．焊件接阴极，焊条接阳极的接法称为正接法。
（×）
12．采用交流电焊机一般不会产生明显的磁偏吹现象。
（√）
13．焊件厚度较薄时，宜选用较粗的电焊条。
（×）
14．当选用大直径电焊条时，焊接电流也应相应增大，以满足焊条熔化时所需的热量。
（√）
15．若焊条送进速度慢于焊条熔化速度，则电弧将逐渐变长，最终造成断弧。
（√）
16．焊条的前移是为了维持正常的弧长。
（×）
17．焊条末端连续作圆圈而前移的运条称为月牙形运条法。
（×）
18．为了不使焊缝收尾过迟而产生应力集中，收尾一定要快。
（×）
19．焊缝续焊时，更换焊条要求越快越好，在熔池尚未冷却前续焊，效果更好。
（√）
20．平焊时若发现熔化金属和熔渣分离不清，则可稍许拉长电弧，同时将焊条向前倾斜，往熔池后面推送熔渣。
（√）
21．立焊采用小直径焊条和小电流焊接，以减小熔池面积，加快溶池凝固。
（√）
22．采用跳弧法和灭弧法的目的在于避免扩大热影响区，出现应力集中而降低焊缝强度。
（×）
23．产生焊接应力和变形的根本原因，是由于焊件的不均匀加热和冷却。
（√）
24．焊接时焊缝底部未完全熔透的缺陷称为未熔合。
（×）
25．焊接成品检验通常采用破坏性和非破坏性两种检验类型。
（√）
26．大直径的点焊电极，不易发生金属飞溅，压坑亦浅，而且可以提高焊点加热状况，增强焊件强度。
（×）
27．
气体保护焊，通常采用直流反接法。
（√）
28．等离子弧的穿透力极强，不开坡口，一次可焊透12mm以下的不锈钢板，并达到单面焊双面成形的目的。
（√）
1．汽车钣金维修作业就是对车身覆盖件进行维修。
（×）
2．车身骨架各连接处应牢固，各加强板和覆盖板应无裂纹和脱焊现象。
（√）
3．维修后的客车车门对角线长度差应不大于5mm。
（√）
4．维修后的客车侧窗对角线长度差应不大于5mm。
（×）
5．散热器百叶窗开启时应能达到80°开度。
（×）
6．修补翼板应视情采用挖补或贴补的方法。
（×）
7．车身修理以整形为主，制作为辅互相结合。
（√）
8．车身初步矫正主要是针对骨架部分。
（√）
9．车门底部的孔是为了门体内通风而设。
（×）
10．焊修门玻璃导向铁槽，应先焊下端，后焊上端。
（×）
11．玻璃升降器制动弹簧外径小于制动器壳体内径。
（×）
12．行车时车门玻璃自行下滑，是因为制动弹簧损坏。
（√）
13．散热器可输入49～79.4kPa的水压作渗漏检查。
（√）
14．焊修汽油箱渗漏处，应将汽油倒净即可采用气焊焊修。
（×）
15．修复事故车，首先应将损坏部分分解卸下。
（×）
16．事故车损坏件的解体，应先以分总成或组合件为主体拆卸。
（√）
17．钻除点焊熔核的钻头直径与点焊的位置有关。
（×）
18．垫撬法对车身骨架的矫正最为有效。
（×）
19．“活褶”可直接捶击最凸脊处。
（√）
20．钣金件安装时，若螺栓螺母滑牙无法旋紧，可用焊接代替。
（×）
选择题
1．棱柱面和圆柱面常用（C）展开。
A、三角线法B、放射线法C、平行线法
2．圆锥面和棱锥面常用（C）展开。
A、三角线法B、平行线法C、放射线法
3．球面的近似展开方法是（B）。
A、平行线法B、纬线法C、三角线法
4．“天圆地方”构件常用的展开方法是（B）。
A、平行线法B、三角线法C、纬线法D、放射线法
5．断面形状为曲线时的板厚处理方法是以（A）尺寸为准绘制放样图和展开图。
A、中心层B、里皮尺寸C、外皮尺寸
6．施工图的比例是（C）。
A、1:
1B、2:
1C、按构件形状和大小进行放大或缩小
7．放样图的比例是（A）。
A、1:
1B、2:
1C、按构件形状和大小进行放大或缩小
1．乙炔与氧气混合燃烧所产生的温度可达（B）。
A、300～330℃B、3000～3300℃C、30000～33000℃
2．气焊焊丝的直径的选择依据是（A）。
A、焊件厚度B、氧－乙炔焰的温度C、焊炬移动速度
3．气焊时，若熔池突然变大。
且无流动金属，则表明（C、）。
A、焊炬移动速度过快B、焊丝未被熔化C、焊件烧穿
4．气割速度是否恰当，由（A）来判断。
A、后拖量B、火焰颜色和形状C、熔渣流量
5．乙炔发生器上装置的回火防止器应为（C、）位置。
A、倾斜45°角B、水平C、垂直
6．氧气瓶应距热源不少于（B）m。
A、5°B、10°C、20°
7．电弧阴极区和阳极区之间的区域称为（A）。
A、弧柱B、辉点C、极区
8．碱性电焊条的烘焙温度一般为（A）。
A、350～450℃B、550～650℃C、750～850℃
9．酸性电焊条的烘焙温度一般为（B）。
A、50～100℃B、150～200℃C、250～300℃
10．焊接时力求使用（C、）为好。
A、长弧B、中弧C、短弧
11．为了维持正常的电弧长度，电焊条应作（A）运动。
A、送进B、前移C、摆动
12．焊条末端沿焊缝纵向作来回直线摆动的运条法称为（B）。
A、直线形运条法B．直线往复形运条法C、环形运条法
13．最常用的立焊方法是（A）施焊。
A、由下而上B、由上而下C、上半段由上而下，下半段由下而上
14．焊件冷却后，仍然存在的应力称为（C、）。
A、凝缩应力B、温度应力C、残余应力
15．产生咬边的原因之一为（C、）。
A、焊接速度过快B、施焊时中心偏移C、焊接电流过大，电弧过长
16．产生气孔的原因之一为（A）。
A、焊件表面及坡口有水、油、锈、漆等脏污物B、焊接电流过小，熔渣来不及浮出即凝固C、焊缝金属中的低熔点共晶物在快速冷却时造成晶间偏析
17．新装的
气瓶使用前，侧置1～2h，进行放气的主要目的是放掉瓶中的（B）。
A、氧气B、水分C、杂质
18．利用等离子弧切割的最大厚度可达（B）mm。
A、15～20B、150～200C、1500～2000
19．（C、）钎料属于软钎料一类。
A、铅基B、银基C、锡铅基
20．（A）钎料属于硬钎料一类。
A、铜基B、镉银基C、锡铅基
1．若镶补件的边缘尺寸（A）挖除尺寸，则该工序属挖补工艺。
A、略小于B、等于C、略大于
2．客车骨架顶棚纵向中心线应在车架纵向对称平面内，位置度误差不大于（C）mm。
A、10B、5C、8
3．翼板装车后，其左右的高度差应不大于（B）mm。
A、5B、10C、20
4．车身按用途可分为：
载货汽车车身、客车车身、轿车车身和（C）车身。
A、承载式B、骨架式C、特殊用途车
5．安装或拆卸玻璃升降器平衡弹簧，均应把玻璃安装槽板置于（C）位置。
A、最低B、中间C、最高
6．若（A）损坏，卸下车门玻璃后，升降臂便会自动上行至最高位置。
A、制动弹簧B、平衡弹簧C、玻璃导槽
7．散热器采用（C）工艺焊修。
A、电弧焊B、电阻焊C、钎焊
8．用点焊连接的部位，分解时其熔核应采用（C）去除。
A、锯割B、气割C、钻孔
9．若车辆遭受的撞击方向与车身纵向轴线平行，则车身左右两侧的板件易造成（A）。
A、皱褶B、凹陷C、断折
名词解释
力学性能:
力学性能是指金属材料在外力作用时所表现出来的性能。
2．强度:
强度是指金属材料在静载荷作用下，抵抗变形和破坏的能力。
3．抗拉强度:
抗拉强度是指金属材料在拉断前所能承受的最大应力。
4．塑性:
塑性是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。
5．硬度:
硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力。
6．展开图:
展开图是将构件的立体表面按实际形状和尺寸依次展开在一个平面上所得到的平面图形。
7．放样图:
放样图就是依照施工图把工件的实际形状和大小画到施工板料或纸板上的图形。
1．最小弯曲半径：
最小弯曲半径是指用压弯方法可以得到的零件内边半径的最小值
2．中性层：
板料在弯曲后，内层材料因受压而缩短，外层材料因受拉而伸长，在拉伸与压缩之间长度不发生变化的一层材料叫中性层。
3．压延系数：
压延系数是指每次压延后，圆筒形件直径与压延前毛料或半成品直径的比值，即
。
4．过渡模：
过渡模是指最后一道落压模之前的模具
1．中性焰中性焰是指氧气和乙炔的混合比值为1～1.2的火焰。
2．火焰能率火焰能率是指火焰所具有的能量程度
3．焊接速度焊接速度是指单位时间所焊接完的焊缝长度。
也即焊炬沿焊接方向移动的速度
4．平焊平焊是指焊缝朝上呈水平状态或略有倾斜位置的焊接形式
5．焊接电弧的稳定性焊接电弧的稳定性是指电弧保持稳定燃烧（不产生断弧、飘移、磁偏吹现象）的程度
6．电弧偏吹电弧偏吹是指电弧的轴线和焊条轴线偏离的现象
7．焊芯焊芯是指被药皮包裹着的焊条金属
8．焊接电流焊接电流是指焊接时流经焊接回路的电流。
9．咬边咬边是指焊缝边缘的母材上产生的沟槽或凹陷
10．焊瘤焊瘤是指熔化金属流淌到焊缝之外的母材上所形成的金属瘤
11．未焊透未焊透是指焊接时接头根部未完全熔透的缺陷
12．未溶合未熔合是指焊接时焊缝金属与母材或焊缝内部金属之间未能完全熔化结合的缺陷
13．电阻焊电阻焊是指将组合的焊件利用电极施压，电流通过焊件接触面，产生电阻热而进行焊接的方法。
14．焊丝伸出长度焊丝伸出长度是指
气体保护焊时，焊丝伸出导电嘴的长度。
15．润湿性润湿性是指液态钎料对母材浸润附着的能力
16．钎料钎料是指钎焊时用来形成焊缝的填充金属
问答题
1．钣金常用基本展开方法有哪几种1）平行线展开法。
2）放射线展开法3）三角线展开法
2．试述平行线展开法原理和适用范围。
对于柱面形体，可假设沿构件表面的棱线（或素线）将构件剖开，然后将其表面沿着与棱线（或素线）垂直的方向打开并依次摊平在一平面上，得展开图。
平行线展开法的适用范围：
形体表面的直素线彼此平行，而且都将实长表现于投影图上，才可用平行线展开法。
3．试述放射线展开法原理和适用范围。
就是把锥体表面上的任意相邻的两条棱线（或素线）及其所夹的底边线，看成是一个近似的平面小三角形，把所有的小三角形依次展开成一平面，得展开图。
放射线展开法的适用范围：
构件表面的素线或棱线（或其延长线）能够汇交于一点，即构件表面为锥体时应采用放射线展开法。
4．汽车钣金常用的金属材料有哪些？
黑色金属材料包括：
钢板、薄钢板、镀层薄钢板、特殊钢板、厚钢板、钢管、圆钢、方钢、六角钢、扁钢、角钢、槽钢、工字钢等。
有色金属材料包括：
铜及铜合金板材和型材、铝及铝合金板材和型材。
5．试述三角线展开法原理和适用范围。
把形体表面划分成若干个小三角形，然后把这些小三角形按原来的相互位置和顺序铺平开来，则形体表面就被展开了。
三角线展开法的适用范围：
三角线展开法可用来展开一切可展表面和不可展曲面的近似展开。
6．试述断面形状为曲线和折线时
升级会员 