云万高速公路F合同段实施性施组.docx
《云万高速公路F合同段实施性施组.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《云万高速公路F合同段实施性施组.docx（110页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
云万高速公路F合同段实施性施组
（此文档为word格式，可编辑修改）
1工程说明
1.1编制依据和工程范围
（1）编制依据
1）云万高速公路F合同段两阶段施工图设计文件；
2）云万高速公路合同条件及技术规范；
3）国家和省部现行公路工程技术规范、验收标准、行业标准；
4）现场踏勘调查资料及我单位从事的类似工程的施工经验；
5）中铁五局（集团）有限公司质量、环境和职业健康安全管理手册（QB/ZTWJ：
SC-2004-C[0]）和程序文件（QB/ZTWJ：
CX1～26-2004-C[0]）。
（2）工程范围
云万高速公路F合同段范围内的路基土石方、桥梁、涵洞、通道、隧道、排水与防护等土建工程。
1.2工程概述
（1）工程概况
云万高速公路F合同段起点里程K162+625，终点里程K163+600，全长2.977km。
全管段主要有路基挖方24.5万m3，填方9.3万m3，桥梁286m/2座（单幅），涵洞及通道204.55m/8座，隧道3412m/6座（单洞）。
（2）地形、地貌
路线经过地区的地形、地貌条件属于中低山、丘陵区。
地形变化大，路线经过的地貌分为侵蚀堆积河谷地形、构造侵蚀低山丘陵地形、构造侵蚀中、低山地形。
该路线位于长江北岸，与长江基本平行。
（3）气象、气候
本区属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。
具有春早、夏热秋雨绵、冬暖而多雾，无霜期长，雨量充沛等特点。
年平均气温16.6℃~18.7℃，年平均降雨量1149.3毫米，降雨多集中于5~9月，占全年降雨量的70%，冬季（12月至次年2月）降雨量最少。
相对湿度73~87%，霜冻期日数一般为10~20天/年，雾日数多为25~30天/年，最大风速为17米/秒，多年平均风速为2.1米/秒。
（4）工程地质
本区地质构造较为复杂，构造体系为新华夏系第三隆起段与第三沉降带之结合部位，属**沉降褶皱带东缘即川东褶皱带与川粤湘黔隆起带西北缘的一部分。
岩性主要为砂岩、砾岩、灰岩、页岩等。
本区基本地震烈度为VI度。
1.3交通、水电、通讯、筑路材料供应
（1）交通
交通运输以公路运输为主，铁路运输为辅。
有村镇道路与本项目线路交叉，交通比较便利。
（2）用水和供电
沿线河流、溪流、水库、井水多可作为工程用水，生活用水以井水为主；电力资源较丰富，施工现场可通过电网联接得到电力供应。
（3）通讯
施工通讯就近向电信局申请安装国内直拨电话及利用移动电话等途径解决。
（4）筑路材料
本项目沿线石料较丰富，岩性主要为砂岩、石灰岩等。
沿线所经地区分布有砂场，均为中细砂，产量较大，料场运输条件方便。
1.4技术标准
云万高速公路F合同段主要技术指标
序号
项 目
单位
技术指标
1
路基宽度
整体式路基
米
24.5
分离式路基
米
12.25
2
行车道宽
米
2×7.5
3
设计速度
公里/小时
80
4
平曲线一般最小半径
米
400
5
最大纵坡
%
4
6
最小坡长
米
360
7
凸形坚曲线一般最小半径
米
9700
8
凹形坚曲线一般最小半径
米
8500
2施工总体布署
2.1施工组织机构
（1）施工组织机构
为保证本项目顺利实施，我公司按高效精干的原则组建了中铁五局集团第三工程有限责任公司云万高速公路F合同段项目经理部，本工程按项目法组织施工；实行项目经理负责制，管理层与作业层分开，劳动力按弹性编制，对各项资源投入进行动态管理，全面考核，独立核算。
项目经理部设在施工现场附近的双江镇复兴街（复兴中学对面），便于对外联络和对施工现场的管理。
（2）经理部主要人员名单
经理部主要人员名单表
序号
职称
姓名
备注
1
经理
苏成军
2
党工委书记
罗秀强
3
副经理
杨 朝
4
副经理兼总工程师
田发军
5
副经理兼工程部长
梁健壮
6
计量工程师
张治升
7
试验工程师
郎杰坤
8
财务部长
谢 勇
9
办公室主任
张 凉
10
机电物资工程师
李忠全
2.2工期、质量、安全及环保文明施工目标
（1）工期目标
计划总工期27个月，比合同工期27.1个月提前3天完成。
（2）质量目标
贯彻执行国家和有关部委发布的施工规范，严格按设计图纸及技术规范要求施工。
施工中消灭质量通病，杜绝技术责任事故，杜绝重大质量事故。
工程一次验收合格率达100%、优良率达93%以上，争创省、部级优质工程。
（3）安全目标
认真贯彻执行国家和有关部委发布的施工安全规程、规则，杜绝死亡及重伤事故，轻伤事故频率控制在2‰以内；杜绝重大交通、机损、火灾、溺水、坠落事故。
（4）环保施工目标
达到国家、地方环保施工要求，争创环保、文明施工先进单位。
2.3总体施工方案
根据本合同段工程项目全、工点多，互相干扰，互相制约的特点，总体施工布署为“全面安排、综合平衡、减少干扰、加强协调”，总体施工安排为“隧道施工、路桥兼顾，各项工程顺序铺开”。
分阶段要求为：
施工准备阶段：
计划工期安排31天，重点完成施工场地的“四通一平”工作。
施工主要阶段：
计划安排25个月时间，该阶段的安排重点突出桥、隧道、路基穿插进行施工。
施工收尾阶段：
计划工期安排28天，主要是现场清理、成品保护、验收交接等工作。
各项工程施工方法：
（1）路基施工：
路堑土方采用机械开挖，人工整修边坡；路堑石方采用松动爆破、接近边坡2m内采用光面爆破；路堤填筑用自卸汽车运输，推土机初平，平地机终平，振动压路机碾压成型。
（2）桥梁施工：
扩大基础采用机械开挖，人工检底；钻孔桩采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼；墩台身采用大块钢模板或组合钢模板施工，分段整体灌注；空心板梁采用场外预制，吊车架设。
（3）涵洞、通道工程施工
涵洞基坑采用人工配合机械开挖，基础、台身采用人工砌筑，箱涵盖板、管节采用集中预制，人工配合吊车安装。
（4）隧道工程施工
曾家垭隧道由出口单向掘进、左右线同时施工；青蝴山隧道由进口单向掘进、左右线同时施工；袁家垭隧道由出口单向掘进、左右线同时施工。
明洞采用明挖法施工，隧道采用新奥法施工，其中Ⅱ类围岩采用CD法开挖，Ⅲ类围岩采用短台阶分步法开挖。
整体式衬砌台车施作拱墙模筑二次衬砌，最后施作洞内路面。
（5）路基防护及排水
路基防护及排水工程基坑开挖采用人工配合机械进行；浆砌采用挤浆法施工；砼结构工程采用搅拌站拌和，现场灌注。
2.4施工队伍住地安排及任务划分
项目经理部设在云阳县双江镇复兴街，租用当地民房，工地中心试验室设在经理部附近。
其余生产和生活用房在工地新建临时房屋。
本合同段各施工队驻地安排、任务划分如下：
序号
施工队
驻地位置
人员安排
主要工程任务
1
隧道施工项目一队
K163+100左侧
100
袁家垭隧道施工
2
隧道施工项目二队
K161+900左侧
200
曾家垭隧道和青蝴山隧道施工
3
桥涵路基项目队
K161+600右侧
150
F合同段桥涵、路基施工
施工驻地及有关场地布置详见施工总平面布置。
2.5劳动力计划
本合同段劳动力计划如下图：
3临时工程
3.1临时便道
（1）利用便道
有两条机耕道与本合同段相交，其中一条通往袁家垭隧道出口（K163＋150），长6公里；另一条通往青蝴山隧道进口（K161＋700），长4公里。
扩宽加固后都可以进行利用。
（2）新建便道
为了保证路基、桥涵和隧道的施工，管段内需新建便道1.5公里，道路采用泥结碎石路面。
3.2临时房屋
租用临时房屋：
项目经理部300m2，中心试验室150m2，在附近村庄租用。
新建临时房屋：
隧道项目一队、隧道项目二队、桥涵路基项目队在工地附近新建。
预制场、存梁场2250m2，拌合站2000m2，生产房屋2300m2、生活房屋1900m2。
全部采用砖木结构。
3.3供电和供水
本合同段以地方电源为主，自发电为辅。
供电采用就近搭接地方电源。
配备630KVA变压器3台，输电线路共3.5km。
另隧道进出口配备备用120kw发电机各1台。
生产利用河流、溪流或附近水库取水，生活饮用水采用打井取水。
3.4临时通讯和计算机系统配置
（1）临时通讯
项目经理部设4部程控电话，各工程队各设1部程控电话，主要管理人员配移动电话。
（2）计算机系统配置
与地方电讯部门联系，经理部开通市话、国内长途和internet网络并按招标文件要求进行计算机系统相关配置。
3.5拌和站
本合同段拟建3座砼集中拌和站，分别建于隧道洞口附近和桥梁工地旁。
3.6预制场
本合同段拟建预制场1处，设在桥梁工地附近，紧靠新建便道。
4主要工程施工测量方案
4.1路基施工测量方案
（1）线路复测采用导线法布设，且线路每条直线上联测不少于3个点。
对全管段内的控制桩间的方向、距离、高程和中桩高程进行复测。
（2）对设计提供水准控制点进行复测及加密。
其复测线路闭合差不大于规范要求并形成闭合水准路线。
（3）路基开工前，采用坐标法全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。
（4）路基施工时，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩。
同时在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于50米。
（5）放完边桩后，立即进行边坡放样。
对深挖高填地段，每挖填5m复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
对于高填方地段，填土达到一定的高度后立即按规范要求埋设位移、沉降观测桩，定时进行位移、沉降观测。
（6）机械施工时，在边桩处设立明显的填挖标志，进行施工控制，发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
4.2桥梁施工测量方案
（1）桥梁平面控制网测量用全站仪进行。
施测前对桥梁所在线路的直线或曲线进行复测，测量结果以复测数据为准。
（2）按照《规范》规定的相应的测量精度要求，将控制点引测至两侧桥台附近，并根据施工需要，进行控制点加密，建立桥梁施工平面控制网，如桥梁施工控制网示意图所示。
（3）在建立平面控制网的同时，用精密水准仪对水准控制点进行联测，建立桥梁高程控制网。
（4）涵洞、挡墙、抗滑桩的施工测量方案与桥梁相同。
4.3隧道施工测量方案
（1）地表平面控制
根据设计提供的控制点和实地地形情况进行布设精密控制网；并保证洞口附近有二个以上的精密控制网点，且至隧道进出口距离保证在80~100m之间。
其地表控制网布网方案如下图：
（2）洞口联系测量
为保证地面控制测量精度很好传递到洞内控制点，洞口控制点与地表控制点组成边角网进行联测，其布网如下图：
（3）洞内施工测量
洞内导线的布设按主附导线的形式进行敷设，并在适当地段进行闭合检查。
每导线环闭合边一般不大于6条，其布网形式如下图：
洞内精密导线采用全站仪进行测量。
洞内日常测量工作采用经纬仪及水准仪进行测量，施工中用中线法进行洞内测量，中线点间距直线部分不短于100m，曲线部分不短于50米。
洞内水准路线由洞口高程控制点向洞内布设，测点间距为200m。
为使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工地段每100m设立一个临时水准点，并定期复核。
（4）隧道横向和高程贯通精度要求
测量部位
横向中误差
高程中误差
相邻两开挖洞口间长度（km）
0～4
4～8
8～10
10～13
13～17
17～20
洞外
30
45
60
90
120
150
18
洞内
40
60
80
120
160
200
17
洞外、洞内总影响
50
75
100
150
200
250
25
（5）隧道贯通误差的调整
1）隧道开挖贯通后，在贯通面附近预留一段（不小于100m）暂不进行衬砌，以作为贯通误差的调整段，该段的开挖及衬砌均以调整后的中线及高程进行放样，保证隧道衬砌的圆顺过渡。
2）直线隧道用折线法调整中线；曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。
3）进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。
5路基施工方案、施工方法
在路基土石方施工前先做好如下工作：
1）施工测量和放样，将测量和放样成果报告监理工程师核查。
2）对沿线准备用作填料的土样，按有关标准进行土工试验，其指标包括天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机物含量以及用作填料的土样的最大干密度、最佳含水量等，并将试验结果报监理工程师核查审批。
根据监理指令选择填料。
3）做好现场的永久性及临时性排水系统。
4）基底处理：
按照设计文件进行基底处理。
在路堤填筑前，要清除原地面的树根、草皮、腐植土等。
对于软土路基，须按设计要求进行处理后再进行填筑。
路基工程顺序流程见下图：
5.1路堑土方施工
（1）施工方法
路堑土方施工中,当运距短时，可采用推土机推运或装载机装运，将土料运至路堤做填料。
当运距较远，超出推土机经济运距时，采用挖掘机、装载机配自卸汽车进行土方挖装运卸施工，如下图。
土质路基边坡采用人工配合机械施工，进行刷坡，修整边坡，以达到设计边坡率和保持坡面平顺完整，有利边坡挡护施工和降低成本，并保证外观质量，
土质路堑施工中，首先应自上而下，水平分层开挖。
利用上述施工方法和施工机械先施工上层坡段范围内的路堑横断面土方，再进行下层坡段范围内路堑土方施工。
最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。
路堑土方开挖，采用挖掘机进行开挖施工，严格禁止人工掏洞掏底法施工。
（2）工艺流程
路堑土方开挖工艺流程图
1）挖掘机、自卸汽车逐层顺坡开挖土方工艺流程
2）推土机、装载机、自卸汽车开挖土方工艺流程
5.2路堑石方施工
（1）本合同段石方开挖是路基土石方施工中的重点、难点，需采用爆破法开挖，配以挖掘机、装载机和自卸汽车装运卸石方。
石方爆破以光面爆破和小型松动爆破为主，同时根据各路段开挖深度，路基断面形式和周围环境不同分别设计不同的爆破方案。
施工过程中必须先清除覆盖土，待岩层露出后，再根据岩石硬度，用不同的方法进行石方爆破。
本合同段石方地段的开挖施工，路堑中间大部分断面采用小炮松动开挖，为确保边坡的平顺和稳定，防止超欠挖，靠近边坡部分横断面，拟采用浅孔光面爆破。
（2）边坡光面爆破和浅孔松动爆破
1）浅孔松动爆破
a.适用条件：
对于石质软弱的软石，次坚石开挖深度在3～10m，数量集中的路段，且对建筑物影响不大，拟在线路中心两则采用分台阶的浅孔爆破。
如下图：
b.布眼方法
采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、梅花形排列。
c.钻爆参数
钻孔直径38～42mm（7655型风钻）
最小抵抗线W=1.0～1.2m
孔距a=1.0～1.2m
排距b=1.0～1.2m
孔深H=2～2.5m
单位耗药量K=0.3～0.4kg/m3（（根据岩石类型通过试验确定））
每孔装药量Q=W×a×K×H（（前排））
或Q=W×a×b×H（（后排））
d.装药结构
使用直径32mm的乳胶炸药（或2#岩石硝铵炸药），采用连续装药或分层间隔装药；若采用分层装药，其上下层药量之比为664，堵塞长度一般0.6～0.8m，中间间隔一般0.3～0.4m，如下图所示。
连续装药结构示意图分层装药结构示意图
e.起爆网络及联结
孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网路采用1～15段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破，以簇联方法（一把抓）串并联起爆网路。
f.警戒及安全措施
i.按照爆破安全规程，安全距离200m。
ii.对周围建筑物的保护，必须控制最大一次（最大一段）用药量，并对地震波安全距离进行检算。
iii.个别飞石采用对爆破体用草袋或胶帘覆盖。
iv.加强对火工品的使用和管理。
2）边坡浅孔光面爆破
a.适用条件
当石方开挖接近边坡坡面3～4m时，应采用浅孔光面爆破。
b.炮孔布置
沿边坡设计开挖线，打一排斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定。
一般为E=0.8～1.0m（或间距0.4～0.5m打一排眼，每隔一个装药，中间形成导向眼），再选定光爆层的厚度w（最小抵抗线）。
其光爆孔的密集系数用k值表示：
即k=E/w值的大小，与爆破的平整，效果有很大关系，一般k＜1，通常k=0.8左右为最佳。
根据w的确定再按规定要求钻眼。
c.钻爆参数
光爆孔
钻孔直径d=38～42mm
孔距E=0.8～1.0m（或0.4～0.5m中间留导向孔）
孔深L为1:
1的斜眼，根据台阶高度而定，一般炮眼深度2～2.5m。
单位耗药量：
Q=k*E*L
一般k=0.4～0.5kg/m2
集中装药度：
一般0.25～0.3kg/m
不耦合系数：
一般应大于2，但不能小于1.5，故采用直径38～42mm的钻孔应采用直径25mm的小药卷。
d.装药结构
装药结构一般以三部分组成：
孔口堵塞段，正常装药段和孔底加强段，一般为连续装药结构或分层装药结构，堵塞长度为炮孔长度的1/3～1/4。
为克服底部阻力，也可在底部放置1～2卷直径32mm的标准药卷，以增强其作用，具体见光爆孔装药结构示意图。
e.起爆及联结
光爆孔应同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆。
如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好，联结方法也是采用簇联（一把抓）。
f.光爆层孔
光爆层孔是光爆孔内侧的炮孔（也称内圈炮孔）也是用1：
1的斜眼，按光爆层厚度布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各种参数与一般爆破参数相同。
3）石方爆破质量控制
a.边坡光面爆破质量控制
主要抓好以下几项工序质量控制
i.钻孔精度：
孔位与设计位置误差小于5cm，孔眼斜度倾向与边坡设计相同。
孔底在一个平面上。
ii.起爆时间：
用导爆索连接所有光面炮孔，保证同时起爆。
iii.药包布置：
按装药密度连续式装药结构或分层装药结构。
iv孔底装药：
放置1～2卷标准药卷，保证充分炸开孔底岩石。
b.石方爆破块度控制
i.进行实地调查研究岩性，优化爆破设计。
ii.采用合理布孔方式，如等边等腰点交错布置，改善爆破岩石级配，增强爆破效果。
iii.适当减小孔距、排距，增加延米钻孔率；
iv.选择增加岩石单位用药量是减少岩石块度的有力措施。
（3）路堑石方开挖施工工艺流程图：
5.3路堤填筑施工
（1）施工方法概述
路基填筑前填方材料应经监理工程师认可，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，才可进行路堤填筑。
路堤的施工要按四个区段、八个流程方式进行。
四个区段是：
填（铺）料区段、平整区段、辗压区段和检验区段。
八个流程是：
施工准备、填料试验、基底处理、摊铺整平、振动辗压、检验签认、路基成型、边坡修整。
路基填筑时，必须画线布料，挂线摊铺，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，15t以上重型振动压路机碾压成型。
土石混填路基填筑过程中，分层松铺厚度不大于0.3m，最大粒径不超过压实厚度的2/3。
路床顶面以下50cm范围内填料粒径不大于10cm。
不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度要大于0.08m。
当用透水性不良或不透水的土壤填筑路堤，在压实时，要严格地控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的向外双向横坡；如用其填筑路堤上层时，不得覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。
依靠压路机无法压碎的硬质材料应预清除或破碎，使其粒径均匀分布，达到要求的压实度。
在陡峻山坡半填半挖路基，设计边坡外面的松散弃土要全部清除。
填土路堤采用推土机摊平，重型振动压路机按试验数据进行辗压。
并须达到规定的路堤压实度。
采用土石混填的路堤施工，不得采用倾填法施工，要进行分层填筑，分层松散厚度为不超过0.3m（要经过试验确定），石料最大粒径不得超过压实厚度2/3。
路床面及其下1m范围内不准用土石混合料来填筑路堤。
土石混填的压实应达到路基施工规范或通过试验确定。
（2）填土路堤施工
路堤填筑前填方材料应经工程师认可，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，才可进行路堤填筑。
路堤施工中的基底处理，根据基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。
基底密实，且地面横坡不陡于1:
10时，路堤可直接填筑在天然地面上。
在路堤高度小于1.2m的地段，应清理地表草皮。
在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理：
横向坡度为1:
10～1:
5时，将原地表土翻松，再进行填筑。
横向坡度陡于1:
5时，原地面要挖成宽度不小于1m的台阶。
对基岩面上的覆盖层，宜先清除覆盖土层再挖台阶，台阶顶面作成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。
当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶，但砂性土上则可不挖台阶，只需将原地表翻松。
路基基底，如耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻松，分层压实。
路堤基底处理，如上述外，其他应严格按设计文件进行处理。
填土路堤的施工，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于0.3m，也不得小于0.1m。
不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度不小于0.1m。
当用透水性不良或不透水的土壤填筑路堤，在压实时，要严格地控制含水量在最佳含水量的±2%范围内。
用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的向外双向横坡；如用其填筑路堤上层时，不得覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。
在陡峻山坡半填半挖路基，设计边坡外面的松散弃土要全部清除。
填土路堤采用推土机推平，15t以上重型振动压路机按试验数据进行辗压。
并须达到规定的路堤压实度。
填土路堤施工工艺流程见下图：
（2）填石路堤施工
1）填石路堤施工工艺流程见下图：
2）填石路堤的施工，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于500mm，强度不小于15MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，人工铺筑250mm以上石料时，要将石块大面向下，摆放平稳、紧密，所有缝隙填以小石块或石屑。
填筑250mm以下石料时，可直接分层填筑、分层碾压。
3）路堤路床顶面以下500mm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，并分层压实，填料最大粒径不超过100mm。
4）填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续使用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉、石块紧密、表面平整为止。
5）施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定。
（3）土石混填路堤
1）地基处理
土石混填路段的地基处理要求，与填土地基处理原则与方法相同，按其要求办理，此处从略。
2）施工方法
土石混填路堤时，如土石易于分清时，宜分开填筑。
如土石分不清时，要按下述情况分别施工，不准乱抛乱填。
当石块含量多于70%时，按填石施工，分层水平铺填。
将石块大面向下，小面朝上分开摆平放稳，缝隙内填以小块石或石屑，每层厚度不大于0.5m，整平后予以压实。
当石块含量
升级会员 