国产汽车.docx

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国产汽车

德州学院

学生专业创新设计报告

实习名称专业创新设计

实习时间2010.07.18-2010.08.21

实习地点山东青岛

专业班级国际经济与贸易

学生姓名张暖暖岳迎彩张丽娜

李承辉赵亮刘志远

指导教师毛丽君

教学单位（盖章）

二O一O年九月十一日

专业设计报告正文内容及格式要求：

1、题目……………………………黑体，小三号，居中

2、专业设计目的………………………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

3、专业设计引言概述……………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

4、涉外产品或服务………………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

5、市场………………………………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

6、竞争………………………………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

7、营销……………………………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

8、运作……………………………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

9、营销……………………………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

10、管理层………………………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

11、财务预测……………………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

12、营销…………………………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

13、附录…………………………黑体，五号，左对齐…（正文:

宋体,五号）

实习报告撰写要求：

1、文字通顺，语言流畅。

2、图表整洁，布局合理，须按国家规定的绘图标准绘制。

3、专业设计报告字数不少于15千字。

4、使用德州学院学生实习报告统一用纸（A4纸）打印或书写，其他默认。

国产汽车的国际化

专业设计目的

通过专业创新设计，加深自己对国际贸易专业的理解，了解当前中国经济形势，将中国制造的优越性充分展现出来，努力实现国产品牌的国际化，推动中国制造向中国创造的转变，把中国这种潜在的市场价值推向国际!

同时，发展自己的创新性思维，了解到当前国际贸易发展的趋势，明白当前趋势对国际贸易人员的要求，一边有针对性的发展自己，全面扩展自己的领域，以应对多变的国际贸易局势，在复杂多变的国际局势中赢得主动！

专业设计引言概述

自2006年起，国产汽车出口量大增，尤其是随着吉利收购沃尔沃，国产汽车逐渐走上国际舞台，引起了世界汽车行业关注的目光，如何增强国产汽车竞争力，引导中国汽车行业走向国际化，已成为国内业界人士普遍关注的话题。

市场

与家电业、IT等行业相似，国产汽车走出国门也是大势所趋。

国产汽车业经过多年的激烈竞争和规模扩张，产销量以每年10%的速度递增；但同时，良好发展势头的背后存在着不可轻视的隐忧——产能过剩，利润下滑。

数据显示，目前我国汽车市场需求不到600万辆，但全行业产能却已达到800万辆，在建能力仍有200多万辆。

据预测，到2010年，国内汽车产能将突破2000万辆。

未来汽车业的道路似乎可以预见：

产品供大于求、价格战爆发、恶性竞争……走出产能过剩困境，这将成为推动中国汽车出口的重要动力。

　　在汽车出口企业中，拥有自主品牌的企业是主力，其中60%的出口是由皮卡和轻卡创造的，表现较为突出的是河北保定的长城汽车和中兴汽车。

保定汽车去年出口皮卡1.9万辆，是2004年出口量的3倍，它计划到2008年实现出口10万辆以上。

轿车只占到我国汽车出口量的18%，其中奇瑞和吉利两家企业去年的轿车出口量占我国去年轿车出口量的70%以上。

据海关统计，今年1至7月天津口岸出口汽车零件价值5．89亿美元，比去年同期增长61．1％。

1至7月天津口岸以一般贸易方式出口汽车零部件3．02亿美元，增长53．8％，占同期天津口岸该产品出口总值的51．3％；以加工贸易方式出口2．78亿美元，增长70％，占47．2％。

主要出口市场为美国、日本和欧盟，占同期天津口岸出口汽车零件总值的76．6％。

其中，出口至美国2．37亿美元，增长61．4％；日本和欧盟分别为1．08亿美元和1．06亿美元。

外商投资企业出口汽车零件占有较大份额，出口汽车零件价值4．51亿美元，增长69．3％，占同期天津口岸出口汽车零件总值的76．5。

国产汽车的增长趋势

（1）自主品牌汽车出口劲增

　　昨天下午，一千五百多辆长城汽车从天津海关装船，经过二十几天的航行后，它们将到达中东目的地。

到目前为止，仅长城这一品牌的汽车今年出口就累计达到一万六千辆，接近去年全年的总出口量。

　　国际市场的机会非常多，原因是不同的国家不同消费的人群对不同的产品需求的特征实际上有很大的差异，那么这种差异我认为恰巧是中国企业这个市场的一片新的蓝海。

来自海关的数据显示，今年1-4月，我国各品牌汽车累计出口8.72万辆，同比增长1.4倍，其中轿车表现突出，出口2.33万辆，同比增长3.5倍。

（2）国产汽车出口加速

　　据有关统计表明，继去年整车出口17万余辆创下新高后，中国汽车出口量首次超过进口量，中国汽车出口引起世人关注。

今年第一季度，出口继续提速，单长城汽车实际完成出口就已超过8000辆。

国产汽车在5月迎来出口高峰，长城、夏利已分别出口汽车10683辆、2100多辆。

在国外严苛的市场氛围下，国内汽车企业仍逆势而上。

据悉，奇瑞汽车计划今年实现25％的汽车出口规模；长城汽车今年也计划完成出口汽车4万辆，并在2007年实现汽车内外销比例1∶1；吉利甚至制定了10年汽车出口计划，要在2015年实现2／3的汽车出口比例。

显示出自主品牌海外发展的强劲决心。

　由此可见，国产汽车进军海外市场之路并非如想象的那样不可征服。

无一例外的，中国的本土汽车厂商都将中东、非洲、中南美洲等地作为他们的起步所在。

这些地方的共同特点是经济发达程度不高，市场容量巨大，本土汽车工业薄弱。

这让相对制造成本较低、价格优廉的中国汽车更容易受到当地消费者的青睐。

1998年，长城汽车将产品销往中东地区，因其价格仅为同类国际竞争对手的一半，结果打开了销路。

随后，长城汽车逐渐开辟了非洲、中南美洲市场。

奇瑞、吉利等也同样是从中东市场入手，在非洲、中南美洲成长。

据了解，目前中国汽车企业准备重点开拓俄罗斯和马来西亚市场，并通过在当地投资建厂或与当地企业合作组装汽车等方式打入当地市场。

竞争

　商务部出台《不正当低价出口行为调查和处罚规定（暂行）》约束我国汽车恶性出口，防止我国汽车降价造成恶性竞争，中国的出口产品一向以价格低廉闻名于世，也一度因低价优势游刃于国际市场。

一时间，走出国门，“MadeInChina”（中国制造）的产品随处可见。

然而，这样做换来的结果却使一些企业始料不及：

越来越多的出口产品遭遇反倾销投诉。

　　频频发生的贸易摩擦迫使政府不得不摸索一个合适的法规，限制出口企业间愈演愈烈的低价竞争。

5月上旬，商务部在其官方网站上正式公布《不正当低价出口行为调查和处罚规定（暂行）》（修订草案）并征求意见。

该规定的出台将替换10年前原外经贸部发布的《关于处罚低价出口行为的暂行规定》。

新规定条款比以前更加细致，惩罚也更加严厉，如被商务部查实确属“不正当低价出口”，被调查企业和其法定代表人都将被处以3万元以下的罚款，被调查产品还将被禁止不超过12个月的出口。

据悉，修订草案征求意见过程持续到月底左右，之后将择机出台。

　　从目前形势看，国产汽车进入国际市场势头很猛。

据海关统计，2006年第一季度汽车整车（含成套散件）出口6.26万辆，出口金额6.4亿美元，同比分别增长139%和204.5%。

然而出口获取的实际效益却每况愈下，如2006年出口轿车达1.68万辆，销售所得共计1.16亿美元，折合单车售价仅为6900美元；这一销量较去年同期增长458％，而销售金额却仅增长302％，相当于单价从2005年一季度的9639美元下降了39.7%。

　　这一结果，很大程度上是由低价竞销造成的：

你出低价，我比你更低，在国际市场上打“价格战”互相残杀，将价格越压越低，自然出口获取的利益也就越来越少。

譬如在俄罗斯市场，由于大量的国内品牌涌入并频繁祭出低价策略，致使在俄中国汽车企业之间的恶性竞争已进入白热化状态，由此可能会使一些品牌招架不住而只能选择退出。

　　而更可怕的结果是，由于在国外低价竞销，对国外原有的利益分配格局造成极大冲击，由此遭受该国市场的反弹和阻击越来越激烈。

据商务部统计，2005年我国企业受贸易摩擦影响的直接出口金额就超过300亿美元，自1995年以来我国已经连续11年成为全球遭遇贸易摩擦最多的国家。

中国汽车在国外遭受“反倾销”的状况，目前虽然还不是很突出，但发展下去，就很难不遭受像鞋子和纺织品目前正受到的一样“待遇”。

　　由此可见，少数在海外市场盲目打价格战、涉及不正当低价出口的企业，其行为已经严重危害对外贸易秩序。

在缺乏市场诚信体系约束和行业组织有效管理的情况下，通过法律规范外贸竞争秩序就显得更为紧迫。

长城汽车对外发言人商玉贵日前谈到《草案》的出台时对笔者表示，《草案》的出台特别有必要，其实应该更早一些出台。

长城汽车出口已经有8、9年，这么多年来对这个问题深有感受。

特别是国内一些不知名的小企业，因为急于想出口，就搞一锤子买卖，那怕赔钱也在所不惜，不知这样的出口还有什么意义可言？

长城经过这么多年摸爬滚打，从实践中得出经验，如果想要在海外站稳脚根，就一定要在海外逐步树立起自己的名牌，不能做一锤子买卖，搞短期行为。

但碰到这种搞一锤子买卖的企业，我们也显得很无奈。

常常会遇到这种情况：

有些外商与长城洽谈得很好，本来已经快要签合同了，但突然间会中途杀出“程咬金”，用比我们更低的价格来抢走这份合同，即使没有被抢走，外商也会趁机以此向我们进一步压价。

而这种情况，本来是完全可以避免的。

他说，照此发展下去，今天摩托车行业在海外全军覆没的情景，就将是汽车业明天的写照。

不难看出，商务部出台不正当低价出口行为调查和处罚规定，正是面对频频而来的贸易摩擦，在产品出口前先设置一道关卡，以减少国际贸易纷争。

新法规也将使汽车出口企业更好地对付涉及不正当低价出口的害群之马，最终迫使所有出口企业在同一个区域市场上学会联合，而不再单独行事。

自然，这也将让外方难以找到“反倾销”的口实。

宣传

企业宣传工作在企业中发挥了不可替代的作用，并受到企业越来越广泛的重视，一是企业宣传工作是塑造企业外部形象的主要渠道。

二是企业宣传工作是创造良好发展环境的主要手段。

三是企业宣传工作是培育企业文化的主要方式。

可见，要把国产汽车推向国际市场，做好企业的宣传工作是必不可少的。

我认为做好国产汽车的宣传工作，把国产汽车推向世界要做到以下方面：

1，树立自己的品牌。

让我们看下面一个事例，“大众产品4代同堂，一方面对销量的帮助不言而喻，另一方面，确实也拖了品牌的后腿。

”钟师说：

“无论是2004年上马的老一代高尔夫，还是后来的迈腾、速腾，车都是好车，可是却始终没法跟同级别的日系车卖同一个价，消费者总说它们太贵了，奔驰、宝马不更贵么？

！

但买它的人就觉得值，为什么？

因为认可了它的品牌价值。

在钟师看来，大众发力中国市场最大的壁垒正在于“品牌形象与消费者心理价值之间存在的差距”，而这一问题将长期直接影响到大众汽车的盈利水平。

由此可见，品牌效应的重要性。

谈到品牌，这是一个非常重要的因素，品牌不可能一夜打造，树立品牌非常困难，特别如果你想打造一个全球性的品牌。

中国的汽车行业非常年轻，中国的汽车市场大概2000年才开始崛起，这个过程当中，没有太多的品牌打造的经历。

要把中国的汽车推向世界市场，在世界市场上进行品牌的打造和宣传是非常重要的，要告诉我们的消费者，不同的品牌意味着不同的价值，要教他们在做决策的时候可以根据不同的品好选择不同的价值。

在这个过程当中，可能口口相传的这种品牌口碑是非常重要的，你要从你的朋友当中，从你的家人当中得到这些信誉，如果你把这个过程和其他的国家，比如欧洲和美国相比，你就会发现在市场竞争中这种口口相传的口碑非常重要。

如果你想打造一个全球的品牌，你必须要确保这个全球的品牌能够满足所在的各个地区不同的需求，也就是从全球着眼，小处着手。

换句话说，我们必须关注世界各地的市场，从不同国家和地区的角度出发考察这个市场，这也是我们奔驰希望通过不同地区的角度来考虑不同的市场。

比如说美国的客户对于奔驰的理解肯定和中国的客户不一样，这种差异对于我们客户的沟通，我们对客户的宣传，肯定策略是不一样的。

2，产品的重要性。

我们的汽车要关注不同国家客户的不同需求，同时要把这些需求引入到我们的汽车设计当中。

我想强调一下，我们会更多地关注市场的客户特殊需求。

谈到客户的沟通，有一点非常重要，就是我们要让所有的人都知道我们汽车品牌的意义，因为有很多的用户是第一次买中国车，所以如何告诉他们汽车的价值是非常重要的，因为他们买了车以后会体验车的性能，这种口口相传的信誉是非常重要的。

所以我们提出来的口号就是要不然做最好，要不然就不做。

还有一点非常重要的就是要满足市场的一些新的发展需求，在一开始就能够捕捉到这种非常微妙的变化。

在全球你要也有这种意识，换句话说，你在一开始就要有敏感的捕捉信息的能力，然后持续地把这种信号传递出去。

现在，把我们的品牌，比如说B、C，不同这些品牌的档次，你会发现它也占到市场的份额越来越多。

换句话说不仅是A级的这些产品，给客户提供的是一贯的信息，我们不仅仅止步于这个产品，我们会不断沟通，对品牌是一种非常有效的沟通方法，也会促进我们的销售。

3，利用各种现代媒体做广告宣传。

这对我们来说如此重要，来给人们印象，在电影院或者在剧院，在电视上能看到我们的品牌。

通过传统的促销方式，对客户有一种体验，当他们去代售店的时候，他们会有一种感受，他们很容易有一种兴奋的感觉。

通过各种渠道向客户、消费者灌输这种观点，就会建立一个长期有效的品牌，通过各种各样的渠道，各种各样的媒体，把品牌的信息传达给我们的客户，有一种统一的品牌的体验。

4，强化意识，迅速建立产品售后服务体系汽车是一种特殊商品，与之相配套的售后服务极为重要，国产汽车要想打入国际市场，必须建立完善的售后服务体系，以解除顾客的后顾之忧。

在科威特，一般科人购买我国产汽车自用的不多，主要是提供给外籍职员或用于出租，由于这一档次的车种可选择面广，因此竞争非常激烈，一旦我们售后服务不到位，就很难在这一市场站住脚。

汽车消费群体的培养是需要一定的时间，而良好的售后服务是提高市场占有率的有力保障。

现在国内个别企业在经营出口产品中总是想采取短、平、快的方式，只图一时销售额的提高，不顾消费者利益，这种短期行为不要说占有更多的海外市场，就是已取得的市场都有可能丢失。

因此我们必须从长计议，努力完善售后服务体系，不断巩固已进入的市场。

营销

（1）立足国内市场再放眼海外市场

　　奇瑞、吉利、长城、夏利等自主品牌汽车企业在国内已经站稳脚跟，开始大力开拓海外市场，国内市场的成功使他们进军海外市场的信心大增。

而比亚迪、力帆、众泰等自主品牌的“新军”则安下心来，扎根国内，图谋做大做强，然后再放眼海外市场。

　　在纷繁的出口乱局中，保持良好的心态显得很重要。

比亚迪汽车的例子值得关注，这家从电讯业转到汽车业，从一个风险很大的行业切入另处一个风险更大的行业，比亚迪汽车的定位至关重要。

比亚迪F3去年底上市后，前5个月销量已经超过2．5万辆。

“不是我们不想出口，但我们要先在国内竞争市场站稳脚跟，然后才有底气突破海外市场。

”比亚迪一位高层对出口问题很坦然。

力帆、众泰等企业对出口问题也持相同的态度。

据1－4月的全国轿车销售数据显示，由于上市时间短，市场影响力不够，力帆520总共只卖出了不足2000辆。

作为自主品牌“新军”，众泰品牌知名度也没有在全国范围内建立起来，销售形势也不容乐观。

在国内市场才刚刚起步，脚跟还没有站稳，这些自主品牌新贵哪有精力去顾及海外市场？

所以他们务实的策略应该是先做大做强，再图进军国外市场。

（2）国产汽车出口还需要炼好内功

　　又一家中国公司遭遇“碰撞门”——俄罗斯《汽车观察者》杂志社最近宣布，在其所做的碰撞试验中，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年来俄罗斯最差的测试成绩。

消息一公布，就迅速在业界和网络上传播开来，对奇瑞的指责声响成一片。

在中国汽车企业在俄罗斯生存状况并不理想的情况下，碰撞事件已经对奇瑞在当地的发展带来了影响。

　　眼下，奇瑞旗云的“碰撞门”事件已经上演成一场情绪之争。

奇瑞公司称，今年5月份奇瑞旗云在上海已经通过了欧洲法规标准的碰撞，在碰撞环节上已经达到欧洲标准。

而俄罗斯《汽车观察者》的碰撞测试采取的是欧洲NCAP标准，该碰撞标准不具有法律强制性，只具有一定的行业权威。

由此衍生出一种观点认为，俄罗斯的测试结果对奇瑞旗云不利，背后的动因是试图阻止我国汽车进入俄罗斯市场。

在几乎同样一个时间段，华晨尊驰也在德国深陷“碰撞门”。

日前，在世界上最大的汽车俱乐部之一的德国汽车俱乐部ADAC最近进行的一次NCAP碰撞测试中，刚刚进入德国市场的尊驰仅获得1星的评价，使华晨尊驰德国之路蒙上了一层阴影。

据有关媒体报道，首次在德国市场上销售的尊驰在日前所做的碰撞性试验中出现灾难性的毁坏，被认

定存在安全问题。

　　（3）欧美市场准入门槛高

　　目前，国产汽车出口以皮卡和轻型货车、客车为主，主要出口地区以中东、非洲、东南亚为主，出口整车单价较低。

而小型乘用车所占比例较少，主要出口到东南亚地区等发展中国家，对于欧美经济发达的国家涉足很少，这主要是因为中国国产汽车大量出口需要闯过质量、国际关系和是否具有自主能力的三大关口。

　　对于国内汽车厂商来说，进军欧美市场的第一步就是要满足这些国家严格的标准和法规。

从国际汽车的法规和标准来看，以美国和欧洲的标准门槛最高。

例如，在美国市场汽车检验标准就多达400多项，此外还有众多严格的排放标准。

目前，国际汽车市场上硝烟弥漫，日韩系企业咄咄逼人的竞争态势，让通用、福特等巨头都难以招架。

依照目前国内自主品牌汽车企业的实力，真正大批量走出国门谈何容易，尤其是去欧美发达国家市场！

从这个层面上讲，外面的世界很精彩，外面的世界也很无奈。

所以，在刚进入市场的时候，保持必要的谦卑和虚心是必要的。

（4）国产汽车“走西口”优劣势并存

　　在连续两年整车出口量都达到20000辆之后，2009年，我国汽车出口中亚的数量大幅下跌。

据乌鲁木齐海关统计，去年全年，汽车整车及成套散件出口2.33亿美元，同比下降60.57%。

　　而近期，新疆确定了汽车工业发展目标，打造国产汽车出口生产基地，力争到2015年使新疆汽车年产量达到2.5万辆。

据了解，中亚各国使用的各种汽车绝大部分是前苏联制造，眼下都到了更新换代期。

仅哈萨克斯坦就有各种重型卡车20万辆，其中至少有15万辆需要更换。

此外，为应对金融危机，中亚各国开始大规模发展基础设施建设，大型卡车和工程车需求量很大。

　　目前，中亚各种汽车几乎全部依赖进口，虽然我国出产的轿车无论在价格上还是质量上，眼下都还无法与欧洲同类产品竞争，但在商用车和载重卡车方面却有独特优势。

近年来，我国商务乘用车和重型载货车的性能已与欧洲同类产品相差无几，价格却只有他们的一半，甚至1/3，性价比优势明显，因此在中亚汽车市场很有竞争力。

在全球经济低迷的形势下，中亚国家的许多原来使用欧洲知名品牌的用户，已开始将目光转向价格相对较低的中国重型载货车和大中型商用车。

　　一些专家认为，投资新疆，即可充分利用这里与中亚毗邻的地理优势，使产能和产品直接面向需求不断增长的新型市场，大大缩短交货时间，提高市场反应速度，拓宽我国汽车出口渠道。

　　但据新疆一些汽车企业透露，“走西口”远非在国内临近中亚的地区投资设厂这么简单。

首先，汽车企业很难从内地聘请来相关专业的顶尖技术人才，而新疆本土的汽车工业专业技术人才正不断大量流失，因此“孔雀东南飞”的局面无疑是国内汽车企业投资新疆首先要面临的难题。

　　由于缺乏相关专业技术人才，新疆汽车工业的研发能力也远不如内地省区。

而更为严峻的是，由于缺乏产业集群优势，在新疆投资生产汽车的成本远远高于内地。

目前，新疆几乎还没有几家像样的汽车配套生产厂家，除了部分钢材外，发动机和零部件几乎全部需要从内地购进。

　　自治区机械电子工业行业管理办公室行业管理处处长严江斌说，同样一款汽车，在新疆的生产成本要比在内地生产高出4%至10%，甚至从内地运进整车的售价都比在新疆生产的成本价低。

正是考虑到这些不利因素，先期在新疆投资设厂的企业，基本采取了组装和改装的方式。

随着中亚各国经济复苏，消费能力不断提高，当地汽车市场也开始迅猛发展。

但据新疆一些汽车企业透露，“走西口”远非在国内临近中亚的地区投资设厂这么简单。

据乌鲁木齐海关调查，当前从新疆各口岸出口的汽车，国内知名厂家的一线产品较少，缺乏品牌影响力。

　　（5）警惕“老武器”走火自伤

　　虽然“性价比高”曾是我国汽车叩开一些海外市场重要的敲门砖，但一味使用价格战略，而忽略质量和售后服务，最终很可能让我国汽车企业走火自伤。

这在去年我国汽车企业“兵败俄罗斯”的事件中表现得极为明显，应引以为戒。

　　不久前，俄罗斯驻华高级参赞叶夫西科夫毫无遮拦地对我国媒体表示，中国产的轿车便宜、外观漂亮，但质量糟糕。

显然，仅凭借低廉的价格，要想在海外汽车市场立足还远远不够。

　　事实上，在过去几年国产汽车出口中亚的过程中，类似的问题已逐步暴露出来。

由于中国汽车产品间差异化不大，多处在同一档次，且由不同代理商代理销售，一些出口经销商为完成汽车厂家下达的销售任务，沿用内贸的做法，不仅承担运输车辆的费用，还将出口退税的预期收益按2∶8、3∶7甚至1∶9的比例分给国外客户，导致中国汽车在中亚市场低价、无序竞争的局面异常激烈。

其结果是近年来我国汽车出口中亚的汽车量增价跌，生产和销售企业利润急剧下降。

　　更值得警惕的是，在中亚国家中，哈萨克斯坦已率先提出了自己的汽车工业规划，并已经生产出自己的拉达、斯柯达、涅瓦一雪佛莱和卡玛斯汽车。

虽然目前哈萨克斯坦的汽车工业还仅限于汽车的散件组装，难以满足其本国市场，但毕竟迈出了第一步。

一旦我国汽车与哈萨克斯坦生产的汽车在中亚市场开始竞争，中国汽车将很可能步纺织品、家电等行业的后尘，难逃贸易壁垒的制约。

　　事实上，2008年以来，俄罗斯通过采取提高汽车进口关税、提高汽车排放标准、提高汽车检测标准等限制性措施，进一步限制中国产汽车进入俄罗斯市场。

受此影响，哈萨克斯坦等中亚国家也开始颁布和调整类似政策，加大了我国汽车“走出去”的难度，已经对刚刚起步的新疆汽车工业带来极大压力。

　　（6）挺进中亚应注重培育市场

　　俄罗斯卡玛兹汽车股份公司总裁顾问果莱诺夫近期在接受媒体采访时明确指出，俄罗斯市场上，中国汽车最大的弱点是没有售后服务和质量保证系统。

而旅居俄罗斯的一些中国商人也曾对记者表示，虽然在当地一些城市经常能见到中国产的汽车在街道上行驶，却从未见到过我国汽车品牌的广告和4S店。

　　据乌鲁木齐海关调查，当前从新疆各口岸出口的汽车，国内知名厂家的一线产品较少，缺乏品牌影响力。

近年来，从新疆各口岸出口的货运汽车品牌多达十几个，主要是由贸易公司经销，缺少稳定的售前和售后服务。

　　虽然新疆汽车出口经销企业已在俄罗斯、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆等国设立了40多个售后服务站和63个营销服务点，但相对于中国汽车保有量日益提高的中亚国家，显然还远远不够。

　　此外，据哈萨克斯坦等中亚国的调查反映，中国汽车销售配发的服务手册大多没有俄文版，以至于当地人无法了解正确的使用方法和应该注意的事项，使用不当很容易出现一些小故障。

而由于大多数中国汽车企业在中亚国家都没有设立售后服务站，因此“小毛病”往往很快就变成“大故障”，影响了整个中国汽车在当地的形象。

　　自去年中国汽车企业在俄罗斯饱受“重创”之后，“走西口”和在新疆的投资者逐渐认识到：

谁“培育”市场，而不是单