凤山路施工图说明.docx
《凤山路施工图说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《凤山路施工图说明.docx（39页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
凤山路施工图说明
目录
第一章概述1
1.1工程项目的背景1
1.2设计依据1
1.3区域位置图2
1.4改造设计范围及内容2
1.4.1改造设计范围2
1.4.2设计内容2
1.5主要设计设计标准2
1.6初步设计批复的执行情况2
第二章现状及分析3
2.1路面及人行道3
2.2排水管线及结构物3
2.3照明设施4
2.4交通设施4
2.5绿化及公用设施4
第三章提质改造设计及处理4
3.1设计思路和定位4
3.2设计原则4
3.3采用的设计规范5
3.4道路工程设计5
3.4.1平面设计5
3.4.2纵断面设计5
3.4.3横断面设计5
3.4.4旧水泥路面病害处理5
3.4.5路基设计方案7
3.4.6路面设计方案7
3.5交通工程设计7
3.5.1设计依据7
3.5.2设计范围8
3.5.3横断面及标线改造措施8
3.5.4标志改造设计8
3.6排水工程设计8
3.6.1概述8
3.6.2设计依据和主要参考资料8
3.6.3排水体制9
3.6.4排水设计范围及内容9
3.6.5排水规划9
3.6.6排水设计10
3.6.7施工方法11
3.6.8施工注意事项13
3.6.9运行管理13
3.6.10片区雨水排放规划建议13
3.7管线综合14
3.7.1规划设计依据14
3.7.2规划目标14
3.7.3规划原则14
3.7.4工程管线综合15
3.8绿化工程设计15
3.8.1绿化改造措施15
3.8.2街道硬质景观改造措施15
3.9改造后效果图16
屈原管理区保障性安居工程配套基础设施营田镇青山寺垦区危改小区凤山中路建设项目施工图设计说明
第一章概述
1.1工程项目的背景
国家现代农业示范区屈原管理区，位于碧波万顷的洞庭之滨，美丽的汨罗江和湘江东西环绕，因伟大爱国诗人屈原在此投江殉国而得名。
前身为1958年围垦而建的大型国营农场，2000年经湖南省人民政府批准设立屈原管理区，作为岳阳市人民政府派出机构，全面行使县级人民政府管理职能。
管辖两镇一乡一个街道办事处，总面积218平方公里，人口12万。
是湖南省重要的粮食、生猪、饲料、特种水产、肉食品生产加工基地，素有“鱼米之乡”、“饲料之乡”、“养殖之乡”的美誉。
是湖南省优势生猪产业建设重点县（区）、全国农垦现代农业示范区、全国无公害农产品示范基地农场、全国生猪标准化示范县（区）、全国水产健康养殖示范小区、湖南省水稻育插秧机械化技术重点示范县区。
长株潭两型社会滨湖示范区、湖南省唯一一个统筹城乡就业示范区、国家农业科技园区、国家农业综合标准化示范区。
营田镇位于管理区中心城镇，是屈原管理区机关所在地。
因岳飞在此把营屯田得名。
营田镇东临黄金乡，南靠湘阴县三塘乡，西滨湘江与湘阴县对望，北接白鱼歧办事处，距长沙市区90公里，距岳阳市区85公里，距京港澳高速复线入口8公里，省道S307穿过镇中，与107国道相距15公里，与汨罗火车站相距10公里，并有千吨级推山嘴码头，交通十分方便，被誉为湖南农垦第一镇。
目前营田镇中心城区内部路网市政设施比较陈旧，维护工作量较大，且形象与营田镇的整体形象很不协调。
部分水泥混凝土路面局部路段出现各种错台、断板、板块破碎甚至沉陷等病害，部分沥青混凝土路路面出现了裂缝、凹槽等病害，随着长株潭城市群两型社会滨湖示范区屈原营田片区的建设实施，营田镇部分既有道路已不能符合两型社会和未来市区的发展要求，急需进行提质改造。
1.2设计依据
（1）《岳阳市市域城镇体系规划（2008-2030年）》；
（2）《屈原管理区总体规划（2009-2030年）》；
（3）《屈原管理区土地利用总体规划》；
（4）国家及地方相关法律法规及技术规范；
（5）1：
1000电子版地形图。
图1屈原管理区营田镇土地利用规划
1.3区域位置图
图2项目区域位置图
1.4改造设计范围及内容
1.4.1改造设计范围
本项目南起屈原大道，北至正虹路，道路全长747.327米。
各相交交叉口不纳入改造范围，本项目各道路与既有道路顺接。
1.4.2设计内容
（1）车行道提质改造：
对本道路的水泥混凝土路面进行修复，再加铺沥青混凝土。
（2）排水设施病害整治和设计：
充分调查现有排水设施，结合道路现有排水现状，对淤塞管道、路面破损雨水篦子、井盖等排水设施进行修复、更换或新增，对路面铺装后排水等市政公用设施进行提升设计，建议更换防盗、防噪、放水冲等新型井盖。
（3）人行道改造：
新铺人行道面板，路缘石的提升更换。
对排水沟盖板改变统一更换；
（4）完善交通设施：
重新施划交通标线，合理设置交通标志。
（5）绿化改造：
根据道路实际情况，对道路沿线进行补绿复绿。
（6）整治综合管线：
对道路沿线的燃气、通信、网络以及电力等杂乱管线合理设计处理方案。
1.5主要设计设计标准
（1）道路等级：
城市次干道；
（2）计算行车速度：
V=30km/h；
（3）路面结构计算荷载：
BZZ-100型标准轴载；
（4）交通量达到饱和设计年限：
次干路15a。
1.6初步设计批复的执行情况
（1）项目建设名称应与立项批复一致。
回复：
同意审查意见并修改。
（2）破旧砼路面的板底脱空处理，建议采用更方便直接的换板处理方法以确保起到根治效果；此类路面的沥青路面施工一定要加强路面反射裂纹防治处理以达到提质改造的整体效果；据经济和实际情况宜将沥青路面7cm粗粒式下面层改为5cm中粒式下面层。
回复：
同意审查意见，板底脱空直接按换板处理，并将沥青混凝土路面下面层为5cm中粒式。
（3）人行道的铺装要抵两厢居民房屋的前檐墙或山墙。
回复：
同意审查意见，适当调整人行道宽度。
（4）建议取消K0+600—K0+720的健身场地改为停车位以方便两厢居民。
回复：
同意审查意见，取消健身场地设置。
（5）适当考虑环卫配套设施。
回复：
同意审查意见，并按意见修改。
（6）要结合现场﹑两厢居民下水的实际情况做好雨水﹑污水的排水设计，处理好目前排水系统难以满足近期排水要求的现状。
回复：
同意审查意见，居民下水全部设计支管接入排水沟。
第二章现状及分析
2.1路面及人行道
根据现场踏勘，凤山中路为水泥混凝土路面，道路断面形式均为单幅路，车行道数量为双向2车道，车行道现状宽7.5米，无人行道。
本道路两侧建筑及商铺均已建成，道路路面均有一定的破损。
根据踏勘，本次改造道路的旧水泥面板主要有以下破损类型：
A、板块破碎B、裂缝
C、部分板块角隅破损、断裂D、板块露骨
图3水泥路面病害
由以上图可知，凤山中路的水泥混凝土路面已出现裂缝、露骨、角隅破损等各种路面病害，使得当地的居民出行极为不便。
A、现状图一B、现状图二
图4道路两侧现状图
凤山中路道路两侧均为混凝土雨、污合流水沟，管道盖板为表面不平整的水泥混凝土板，宽度约为1m~1.1m，宽度过窄，不便于行人通行；未设置盲道，盲人无法安全通行；绿化缺失，影响道路整体美观；因此，凤山中路的人行道改造尤为必要。
2.2排水管线及结构物
（1）排水管线
凤山中路现状道路排水均雨、污合流体制，且合流管道均敷设于道路两侧，根据调查结果，本道路在暴雨期间除局部地方有少量积水（主要为雨水口年久失修，污垢阻塞），基本排水沟大面积积水现象，可初步判断目前排水系统基本满足近期排水要求，具体根据计算复核。
（2）排水结构物现状
凤山中路主要排水管道为混凝土排水沟，路面排水主要是通过车行道边缘临时雨水口进入混凝土排水沟。
图5排水设施现状图
2.3照明设施
本道路沿线现状均有照明路灯，运行正常，极个别的路灯已损坏需要更换。
路灯照度和间距不够，不能满足夜间车辆和行人出行需求。
图6路灯现状图
2.4交通设施
本道路原为水混凝土路面，无交通标线、标志、路名牌等交通设施。
2.5绿化及公用设施
本道路现状均有植树，不过存在行道树种比较杂乱，且存在树径小，大部分路段缺种等现象。
图7绿化现状图
第三章提质改造设计及处理
3.1设计思路和定位
2017年，区政府已将本道路的提质改造列为区重点工程。
本工程定位为：
以提升本镇活力为导向，以提高行车舒适性，降低噪声为手段，完善相应的市政配套设施，为道路沿线人民营造舒适的城市环境，进而提高屈原管理区的形象和品位。
3.2设计原则
1）在保证道路两侧建筑物不拆迁，不影响已经形成的商业氛围的前提下，尽可能地通过优化道路两侧出入口的标高，保证车和行人的通行空间和方便。
2）在现状完好的水泥路面上加铺沥青，纵断面设计控制在现状标高上加铺的厚度来满足行车的纵坡，确保行车舒适、安全。
3）路面结构设计以建设低碳环保的绿色城市道路为目标，在现状路况较好的路段，通过加铺效果较好的沥青砼来达到既要满足行车舒适、安全又要合理的控制工程造价的目的。
3.3采用的设计规范
《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；
《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；
《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；
《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；
《城市排水工程规划规范》（GB50318-2017）；
《室外排水工程设计规范》（GB50014-2006）（2011年版）；
3.4道路工程设计
3.4.1平面设计
本次设计中，凤山中路不改变原有道路平面线型和宽度。
道路平面根据实测进行拟合后确定，由于是进行路面改造，施工时根据既有道路状况确定，沿线单位出入口应以接顺为原则，做到不积水。
凤山中路全线共设圆曲线3处，最大半径11000m，最小半径4000m。
3.4.2纵断面设计
本次道路改造设计原则为就路修路，纵断面设计均按加铺厚度拟合道路纵断面标高，并在路口和道路衔接处考虑顺接关系，以满足行车和排水要求。
3.4.3横断面设计
本次道路改造设计中，凤山中路车行道宽度维持不变，人行道两侧各2m，施工时根据现状适当调整人行道宽度。
道路标准路段横断面布置如下：
2m（人行道）+7.5m（机动车道）+2m（人行道）=11.5m。
图8道路标准横断面图
3.4.4旧水泥路面病害处理
根据现场踏勘，设计分别按损坏类型对应的轻重程度提出处理方法。
A裂缝的处理
1）对宽度小于3mm的轻微裂缝，拟采用扩缝灌注沥青填缝料。
顺着裂缝凿宽成1.50cm～2.00cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2／3板厚。
清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3～0.6mm的清洁石屑并用低粘性沥青灌缝材料灌入凿缝内；
2）对贯穿全板厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。
在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且距缩缝距离不小于15cm。
凿除混凝土的深度以7cm为宜。
然后每间隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm，并在二钯钉孔之间打一与钯钉孔直径一致的钯钉槽。
钯钉宜用16mm螺纹钢筋，钯钉长度不小于20cm，弯钩长7cm。
将孔槽内填满快凝砂浆，把除过锈的钯钉插入钯钉孔内安装。
将切割的缝内壁凿毛，清除松动的混凝土碎块及表面松动的裸石；在毛面上刷一层环氧树脂；浇注快凝混凝土，并及时震捣密实、抹光和喷洒养护剂，喷洒面应延伸到相邻老混凝土面板20cm以上；在修补块的面板两侧，用切缝机加深缩缝，并灌注乳化沥青填缝料。
3）对于宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。
全深度补块可采用接缝全深度修复的方法进行处理，也可采用集料嵌锁法。
详见旧水泥板块处理设计图。
B.板角断裂的处理
板角断裂应按照破裂面的大小确定切割范围，纵向最小切割宽度为0.5m，最大为1.0m；横向最小为0.5m，最大到车行道中央。
小心切割破损板块，防止切割时对相邻板块造成额外损坏。
切缝后，凿除损坏部分时应凿成规则垂直面。
对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20～30cm的钢筋头，且应长短交错。
若基层出现松散情况则应挖除松散基层后用C15砼做基层。
C.错台处理
根据检查报告，设计拟采用机器磨平或人工凿平的方法进行处理。
D.坑洞的处理
对于个别坑洞，则清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。
对于较多坑洞且连成一片的，拟采取薄层修补方法进行修补，即将坑洞切割深度为6cm以上的槽，并将切割面内的光滑面凿毛。
用混凝土填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平。
E.填缝料损坏处理
混凝土路面的接缝包括纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。
接缝是混凝土板块的薄弱部位，最容易引起破坏，特别是胀缝破坏率甚高。
1）接缝中的旧填料和杂物，应予清除，并将缝内灰尘吹净。
2）在胀缝处理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将橡胶泡沫板板压入缝内。
对橡胶泡沫板板接头及橡胶泡沫板板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其它填缝料填实抹平。
上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。
3）本次填缝料修补拟采用常温式填缝料修补，用嵌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满。
在气温较低的季节施工时，应先用喷灯将接缝预热。
常温式施工填缝料为乳化沥青。
4）填缝料灌注深度为3～4cm。
当缝深过大时，缝的下部可填2.5～3.0cm高的多孔柔性垫底材料或泡沫塑料支撑条。
5）填缝料的技术要求与施工质量验收标准，应符合《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）中有关规定。
F.拱起处理
1）板端拱起但路面完好时，先将拱起板块两侧附近1-2条横缝切宽，待应力充分释放后切除拱起端，逐渐将板块恢复原位，在缝隙和其他接缝内应清缝，并灌封接缝材料（橡胶泡沫板和乳化沥青填缝料）。
2）拱起板两端间因硬物夹入发生拱起，应将硬物清楚干净，使板块恢复原位，应清理接缝内杂物和灰尘。
3）胀缝间因传力杆部分和全部在施工时设置不当，使板受热是不能自由伸长而发生拱起，应重新设置胀缝。
G.板底脱空处理
板底脱空采用水泥砂浆灌浆处理进行板底封堵。
1）砼板底脱空空压浆材料配合比
设计拟采用水泥粉煤灰作为砼板底脱空的处理材料，水泥粉煤灰浆要具有良好的可塑性、粘聚性、保水性，配合比采用：
水泥：
粉煤灰：
水：
膨胀剂=1：
（1-3）：
0.5：
0.07，水泥要求用425号普通硅酸盐水泥，粉煤灰的AL2O3Sio的含少量不少于70%。
2）砼板底脱空压浆处治工艺流程
整个压浆工艺包括：
钻孔定位、钻孔、制浆、压浆、压浆孔封堵、交通、控制、弯沉检测七道工序：
工艺要求：
定位：
由监理人员和施工技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板，标画钻孔位置。
钻孔：
灌浆孔根据路面板的尺寸、下层量确定，设计钻孔孔径为50mm，孔与面板边间距不小于0.5m，在一块板上孔的数量为5个。
制浆：
按配合比将材料在灰浆孔压入混凝土板底，压力控制在1.5Mpa，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆面板块略有上升为止。
压浆过程中溢浆的孔应用时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。
注浆孔在压浆头拔除后也应及时用木塞封堵，防止灰浆反流。
所有木塞应保持8-10min方可拔除。
压浆封堵：
木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。
交通控制：
压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待注浆强度达到3MPa以上时即可。
弯沉检测：
压浆完成3d后，用贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当板角弯沉差超过0.06mm时，应重新钻孔补压。
3.4.5路基设计方案
（1）设计依据：
路基设计根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）。
（2）设计原则：
路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。
（3）路基边坡坡率：
本项目填挖方边坡高度较小，填土路堤边坡坡率为1∶1.5；浸水路堤上部，边坡坡度为1∶1.5，浸水部分边坡坡度为1∶1.75~1∶2.0。
挖方路基边坡坡率根据地质情况采用1:
1~1:
1.25。
（4）路基处理：
本项目道路经过多年的压实，基础较好，需在挖开后进行施工补勘，检测路基承载力达到要求后即可铺筑路面。
（5）路基压实标准与压实度：
路基压实度及填料要求按现行《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）和《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）标准并参照现行《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）执行，以重型击实试验法求得的最大干密度确定路基压实度指标。
填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能填筑，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。
路基压实度及填料要求如下表：
路基压实度及填料要求
填挖类型
路面底面以
下深度（cm）
路基压实度
（重型，%）
最小强度
（CBR，%）
填料最大粒径
（cm）
填方路基
上路床
0~30
≥95
8
10
下路床
30~80
≥95
5
10
上路堤
80~150
≥93
4
15
下路堤
150以下
≥92
3
15
零填及挖方路基
0~30
≥95
8
10
30~80
≥93
5
10
3.4.6路面设计方案
凤山中路原为水泥混凝土路面，路面破坏程度较轻，只有少量的裂缝和坑槽，根据规划以及路面行车舒适性及经济性的需求，本条路的设计方案为在原水泥混凝土路面上加铺沥青，并拓宽人行道，人行道铺装花岗岩火烧板。
（一）车行道路面结构层为：
上面层：
4cm厚沥青混凝土AC-13C
中面层：
5cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C
玻纤格栅
修补后水泥混凝土面层
（二）人行道结构层为：
花岗岩火烧板5cm
M7.5水泥砂浆3cm
C20素混凝土15cm
车行道路面结构设计弯沉值要求如下表：
车行道路面结构设计弯沉值
结构名称
顶面弯沉设计值
（0.01mm）
细粒式沥青混凝土AC-13C
25.2
中粒式沥青混凝土AC-25C
28.4
3.5交通工程设计
3.5.1设计依据
（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；
（2）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GBs51038-2015）；
（3）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；
（4）道路工程其他相关施工图文件。
3.5.2设计范围
凤山中路南起屈原大道，北至正虹路，道路全长747.327米；设计速度为30km/h。
3.5.3横断面及标线改造措施
1）本道路基本横断面划分形式，详细划分为：
道路标准车道宽7.5m，设置双向2车道。
道路中央用单黄实线隔离双向行驶车流，车道边缘设置车行道边缘线。
2）原人行横道处设置人行横道标线，与现状人行横道标志配合使用，延续居民出行习惯。
3.5.4标志改造设计
针对项目道路现状标志及标志基础、杆件较少的现状，结合道路改建的建设性质，同时满足项目道路交通指引功能，及时的补充标志、标线，对现状标志存在的几点问题，主要改造设计如下：
1）道路沿线单位、小区开口处设置减速让行标志，禁止车辆路段中随意调头行驶的行为，于就近交叉口方可调头或向其他方向行驶，减少沿线开口行驶车辆对路段中行驶车辆的干扰，提高路段通行能力及安全性。
2）功能相同的交通设施不重复使用，信号控制交叉口仅使用人行横道灯，取消原有人行横道标志。
交通设施不完善的予以补充。
（3）工程建设过程应严格按照（GB5768-2009）的要求执行，施工时应遵循当地交管部门意见且符合规范要求。
标线应采用热熔型带玻璃珠的涂料，标志反光膜应与当地现行使用的反光膜等级一致。
3.6排水工程设计
3.6.1概述
凤山路为屈原管理区一条南北向城市次干路，路幅宽度11.5m，沥青混凝土路面，道路全长747.327m。
本次设计的排水管道根据《屈原管理区排水专项规划（2011-2030）》、《屈原管理区营田镇排水防涝规划（2014-2030）》进行。
配合凤山路道路工程建设，为道路两侧地块开发配套市政排水设施，进行本道路的排水设计。
根据《屈原管理区排水专项规划（2011-2030）》以及周围地形和道路设计，在道路西侧人行道下设置一根雨水管道，用于收集道路以及两侧用地雨水，雨水管道依据地形顺坡敷设，沿凤山路由南向北排至下游规划正虹路市政雨水管道；在道路东侧人行道下设置一根污水管道，用于收集道路两侧用地污水，沿凤山路由南向北排至下游规划正虹路市政污水管道。
由于该道路下规划专业管线较多，为更好的指导其它专业管线设计以及施工，特进行管线综合标准横断面设计。
3.6.2设计依据和主要参考资料
一、设计依据
（1）《屈原管理区排水专项规划（2011-2030）》；
（2）《屈原管理区营田镇排水防涝规划（2014-2030）》；
（3）凤山中路规划设计要点；
（4）现状1:
1000地形图及实地调查资料；
（5）市政各部门提供的其他资料及综合意见；
（6）凤山中路道路工程方案设计评审意见；
（7）道路专业提供的横断面、纵断面及平面；
（8）现场外业勘测调查资料。
二、现行技术标准/规范
（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；
（2）《室外给水设计规范》（GB50013-2016）；
（3）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016年版）；
（4）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）；
（5）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）；
（6）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；
（7）《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统》；
（8）《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201）；
3.6.3排水体制
本次设计排水体制采用雨、污分流制。
3.6.4排水设计范围及内容
（1）设计范围：
同道路设计范围，凤山中路道路工程，全长约747.327m。
（2）设计内容：
设计道路下的雨水、污水管道设计及管线综合横断面设计。
3.6.5排水规划
一、雨水规划
根据《屈原管理区排水专项规划（2011-2030）》，根据高水高排、低水低排、多点分散排放的原则，由于营田镇处于屈原管理区整个排水体系中的高排区，且整体地势较为平坦，因此结合水系规划的分布情况及地形地势，将屈原管理区营田镇分为8个雨水排水分区，未划分高低区。
应充分利用地形及现有水系，采用多点分散排放的方式，结合城市规划布置雨水管渠，雨水管道原则上沿规划道路布置。
雨水主通道布置尽量与规划内即将建设的道路相结合，确保利用近期市政道路建设最快形成完整的排水主通道，但同时也应综合考虑管道成本及施工难度，避免排水主通道管径过大。
根据地形和现状排水管渠情况，本工程所在的区域位于Y5古塘岔塘排水流域分区。
根据《排水规划图》，本工程规划雨水管道沿道路单侧布置，规划雨水管径DN600。
图9屈原管理区营田镇雨水汇水分区图
二、污水规划
根据《屈原管理区营田镇总体规划调整》（2010-2030），由于第二道撇洪渠与新河（三洲河）的间隔，将营田镇区规划范围划分为三洲河南北两部分，北边排水片区为W6片区，规划面积160ha，三洲河南边片区，规划面积840ha，根据地形图及近期管网实施的可行性，结合镇区现状排水体系，首先设置沿北三洲河（第二道撇洪
升级会员 