高速公路机电合同招标文件 监控系统.docx

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高速公路机电合同招标文件监控系统

本册目录

200章监控系统

201工程范围

阿（荣旗）深（圳）公路（粤境段）上（陵）埔（前）高速公路起于K0+000处的赣粤高速公路，终点在K135+683.025处与河惠高速公路相接，路线全长136.103Km。

本路段沿线设有互通立交10座：

上陵、和平、合水、大湖、忠信、灯塔、热水、东源、河源、白田互通，隧道5座：

大路岗隧道、矮寨隧道、店背寨隧道、神土隧道、龙祖山隧道。

隧道表

序号

隧道名称

桩号

长度（米）

1

大路岗隧道

左线ZK9+455～ZK10+242

787

右线YK9+420～YK10+217.063

797

2

矮寨隧道

左线ZK29+386～ZK30+175

789

右线YK29+415～YK30+135

720

3

店背寨隧道

左线ZK33+835～ZK34+360

525

右线YK33+945～YK34+380

435

4

神土隧道

K41+010～K41+238（连拱）

228

5

龙祖山隧道

左线ZK86+235～ZK86+570

335

右线YK86+150～YK86+600

450

本次工程监控系统是一个完成规定系统功能、性能的完整系统工程，其工程范围包括系统的设计、设备的提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等工作项目。

1.监控中心设备，包括计算机系统硬件及软件、闭路电视监视设备、投影设备、综合控制台等。

2.外场设备，分为主线设备和隧道及长下坡设备两部分：

——主线设备包括车辆检测器、能见度检测器、大型可变信息标志、小型可变信息标志、信息发布屏、彩色遥控摄像机等；

——隧道及长下坡设备包括车辆检测器、遥控摄像机、固定摄像机、小型可变信息标志、车道指示标志、横洞指示标志、交通信号灯、手动报警按钮、光强检测器、雷达测速仪、水位检测器、工业以太网交换机、本地控制器设备等。

3.监控中心设备以及外场设备的安装，包括终端引入电缆的架设及连接、室内设备间的配线（缆）、外场设备机箱及基础等。

4.外场设备供电电缆的提供、敷设。

5.外场设备所需通信电缆、多模光缆的提供、敷设。

6.提供一整套本合同包括的所有设备所需备件以及专用仪器、工具，并提供系统维护所需的全部技术资料。

7.在合同中未提到的但为工程完工所必需的一些基本材料和附属材料也要提供。

8.附属设施，包括传输设备（电缆、光缆、室内设备间的配线）等。

9.对工程师、技术人员、操作人员的技术培训。

10.提供相应的技术文件，如：

应用软件的源程序、程序清单、备份盘、操作手册、维修手册、完工图等。

11.监控系统软硬件设备在缺陷责任期内的担保。

202监控系统功能

1．交通监控系统必须符合全省交通监控系统总体规划的要求，并为了实现全省联网运行的目的，投标人应在系统方案设计、设备选型、数据格式、传输协议、控制原则及命令格式等方面充分考虑与省监控中心的系统兼容、联网。

2．检测高速公路交通流量分布情况，进行交通数据（路段和出入口）统计。

3．检测高速公路能见度参数，根据能见度参数来确定此时的限速值。

承包商应根据国家有关标准或国际相关标准、相关理论或其经验提供控制方案，包括能见度分成几个级别，每个级别对应的限速值，并且在软件中应可灵活修改参数。

对于人工发布的文字信息，承包商应列出一些常用的信息。

4．具有人工输入功能，可针对紧急电话、巡逻车、养护部门、路政部门送来的各种道路维护、事故等信息进行人工输入，包括事故的发生时间和终止时间、地点、类型、事故检测的手段、事故处理过程中采用的监控措施、事故描述等。

5．隧道照明将根据光强检测器检测的参数、结合此时的隧道运行状况（正常、火灾等）进行自动控制。

根据照明专业设计的方案，包括白天、黄昏、凌晨、全日灯四级控制，监控系统可进行自动控制。

承包人应根据有关标准、规范和其经验提供每级控制所对应的照度值，并在其软件中可以根据以后调查的实际情况进行参数调整，以保证节能运行。

6．通过设在隧道及长下坡区域的摄像机及事件处理器，当检测到区域内的异常事件，可自动切换相应的摄像机显示画面并录像。

7．利用隧道内外密布的车辆检测器进行交通量、平均车速、占有率、车头时距等参数的检测，通过运算可得出交通拥堵（几个级别）、事故或车辆故障，并可进行报警，承包人应说明其采用的算法及对应的控制方案。

8．利用设在隧道内的手动报警按钮和火灾自动探测器来收集报警信号，了解隧道火灾情况。

9．当检测到隧道内有火灾、交通阻塞、紧急电话报警时，可自动切换相应摄像机显示画面并录像。

10．通过摄像机确认隧道内事件状况后，系统可自动提示控制方式，待人

工确认后即可发布信息，也可人工重新设定控制命令。

11．根据不同事件类型和发生位置，系统应有对应的唯一的控制方案，承包人应提供控制方案说明。

12．信息发布可通过小型可变信息标志、大型可变信息标志、信息发布屏、横洞指示标志、交通信号灯、车道指示标志来执行。

13．在出现交通异常或事故情况下，值班员可通过车辆调度系统调度巡逻车以及高速公路管理人员辅助控制，并可通过收费系统调节收费站开启收费车道数来调节主线交通量。

14．对于控制命令的自动提供，发布时应由值班员经过其它手段确认后再进行人工发布；考虑一些特殊情况，例如值班员不在时，系统将设置一个延迟时间（参数应可调），延迟时间到了系统将自动发布。

15．对于以下设备的工作状态和设备故障信息应在计算机和大屏幕投影系统上实时显示，并可对信息发布设备正在显示的内容进行显示：

手动报警按钮、车辆检测器、能见度检测器、大型可变信息标志、小型可变信息标志、紧急电话、光强检测器、信息发布屏、交通信号灯、车道指示标志、横洞指示标志等。

16．监控中心可对隧道图像进行控制、切换显示、录像，并保证在隧道出现异常时可实现单洞全长监视功能，对于收费图像则采用每个收费站对应一台监视器的方式。

在隧道出现火灾时视频控制矩阵可根据火灾报警点的位置自动切换附近摄像机的图像到控制台的监视器上显示，并触发录像机自动录像。

17．在隧道内发生火灾、交通异常、环境条件异常时，隧道处的交通信号灯、车道指示标志、横洞指示标志、小型可变信息标志、大型可变信息标志和照明等系统的运行应能保证隧道交通运行安全，所有信号标志是连锁动作，不允许出现矛盾的信号灯色显示，实现安全控制功能。

18．可对全线各隧道变电站变电站的运行状态进行监视，对隧道变电站供配电系统设备进行控制。

19．向上级监控中心上传有关信息（包括外场设备采集的数据、发布的内容、设备的工作状态、事故信息等）。

20．承包人在选择监控系统方案、设备、软件、数据库的结构和格式等应与监控中心监控系统统一，以实现设备联网和软件兼容。

203系统构成

根据管理体制，本路段全线由粤赣高速公路监控中心管理。

监控系统由七个个子系统构成：

火灾报警子系统、隧道照明控制子系统、交通监控子系统、交通事件自动检测子系统、闭路电视子系统、GPS定位和调度系统、紧急电话子系统。

上述八个子系统都为独立的子系统，而且各系统之间也相互联系，避免由于某子系统出故障而影响其它子系统的运行；当监控中心设备出现故障时，在本地控制器上可完成现场控制，所有信号标志是连锁动作，不允许出现矛盾的信号灯色显示。

203.1各子系统构成

1.隧道火灾报警子系统

火灾报警子系统用于隧道内发生火灾时，发出紧急信号，迅速通告监控中心，请求灭火、救援等活动。

报警方式有：

手动报警按钮和火灾自动探测器两种。

在大路岗隧道和矮寨隧道按每50米一套设置手动报警按钮和双波长火灾自动探测器。

当发生火灾有人工报警或自动检测出火灾时，在监控中心相应工作站上有声音和告警信号，并且显示出火灾报警的地点位置，对于发生火灾后的处理，即对横洞卷闸门的控制，有自动和人工两种方式，通常应经人确认后，采用人工控制方式。

系统结构：

本子系统包括监控中心火灾报警计算机、隧道火灾报警控制器、隧道内手动火灾报警按钮、双波长火焰探测器、手动报警按钮以及传输通道等组成。

手动报警按钮与火灾自动探测器采用总线式连接到火灾报警控制器上。

本子系统为独立子系统，采用专线方式，为了传输的可靠，火灾报警控制器还与本地控制器相连，以便在线路故障时可通过本地控制网络上传报警信息。

本子系统可进行设备自检，并将自检后的信息上传监控中心，包括设备工作状态和故障信息。

2.隧道照明控制子系统

由于隧道内、外的亮度差别较大，因此司机在进出隧道时会产生种种特殊的视觉问题，因此如何减少这种亮度差别带来的影响是隧道照明控制子系统的一个重要目的。

隧道照明控制子系统对所有隧道实现照明控制。

设计对大路岗隧道、矮寨隧道入口设置光强检测器，其检测数据作为对隧道的照明回路实施控制的依据，另外隧道出口段的照明可参照入口进行控制。

照明控制分为人工、自动（本地）、远程控制（人工/自动）三种方式，可以按夜间、凌晨、晴天、阴天等分级进行控制，以减少“黑洞效应”和实现节能。

本部分采用集中控制方式。

3.交通监控子系统

（1）交通检测部分

大路岗隧道及矮寨隧道：

在隧道出入口及隧道内设置车辆检测器，主要用于交通量、平均车速、占有率等交通参数的检测，并判断隧道内的堵塞情况。

检测参数包括交通量、平均车速、占有率等。

主线部分：

在每个立交两侧各设一组车辆检测器，主要用于交通流变化路段的交通参数积累，为道路运营提供依据。

在大湖互通、热水互通附近、河源互通附近分别设置1套能见度检测器，用于检测能见度参数。

长下坡区域：

在两处长下坡区域分别设置2套车辆检测器，主要用于交通量、平均车速、占有率等交通参数的检测，并判断长下坡路段的交通状况。

检测参数包括交通量、平均车速、占有率等。

在大路岗附近的长下坡区域设置1台能见度检测器，用于附近路段的能见度参数检测。

（2）交通信号控制部分

交通信号控制主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路畅通。

1）在隧道入口处设置交通信号灯，用于表示此时隧道内的交通情况。

交通信号灯可显示红、黄、绿三色，绿色表示隧道内正常，黄色表示隧道内交通异常，应注意行驶，红色表示此时隧道关闭，禁行。

2）在大路岗隧道、矮寨隧道、店背寨隧道及龙祖山隧道的入口、出口和每个车行横洞处设置车道指示标志，指示每条车道的状况。

设备采用LED显示方式，包括两个显示板，每个显示板上可显示红色“X”或绿色“”，分别表示本车道处于关闭或通行状态。

由于在事故情况下需要使用反向隧道，因此车道指示标志采用双面式。

3）在大路岗隧道每个车行横洞及人行横洞处设置横洞指示标志，在矮寨隧道、店背寨隧道及龙祖山隧道每个人行横洞处设置横洞指示标志，用以紧急情况下指示道路。

本标志平时不亮，仅在紧急情况下疏散人员时显示。

光源采用专用白炽灯，信息的显示是经过开关启动相应灯箱的光源来显示信息。

4）在热水互通上行方向、白田互通下行方向、大陆岗隧道及矮寨隧道入口设置小型可变信息标志，用于简单信息提示和速度限制。

5）在本路起点处、和平互通的上行出口、热水互通两侧入口前设置大型可变信息标志，用于发布前方交通状况、隧道情况、诱导信息等。

6）在各收费站的入口前及服务区和停车区设置信息发布屏，用于发布本路的交通状况和诱导信息等。

（3）系统结构

系统结构：

本系统由监控中心计算机系统、隧道本地控制系统、外场设备以及传输通道等组成。

隧道及长下坡区域的本地控制器通过工业以太网交换机全部相连，用光纤将工业以太网交换机连接成环网结构，两端的以太网交换机分别通过光纤连至附近的收费站交换机，通过通信系统提供的通道连接监控中心计算机网络；本地控制器向下则以一对多的方式与隧道内分散的外场设备相连。

本地控制器系统收集、存储和管理外场设备数据，监控外场设备工作状态，报告给监控中心，并且接收监控中心命令对外场设备进行控制；另外它还具有本地自动控制的功能，在维修或测试等需要时可由隧道内的本地控制主站进行控制。

系统运行：

通过检测交通、气象及隧道环境参数，根据运算可得出交通和环境状况，即可采用相应的控制方案。

承包人应说明其采用的算法、对应的控制方案以及相应的理论依据，各设备的控制参数和检测设备检测值之间应符合国家或国际有关标准。

承包人应根据隧道内的外场设备实际间距进行运算。

4.交通事件自动检测子系统

（1）系统功能

1）报警功能

交通事件检测可产生3种警报，传送至交通事件检测管理器。

－－事件检测报警

交通事件检测系统自动检测下列事件，在每个车道类型（行车道、紧急道、停车道、斜坡）和任何交通设置（流动、拥堵、停/开等）：

车辆停驶、交通拥堵、车辆慢行、行人、车辆逆行、遗弃物、烟和火灾检测。

事件检测系统能够对警报的优先级进行分级以避免对同一事件进行多次报警。

－－交通报警

事件检测系统在测量结果超过阈值时自动产生交通测量警报：

队列长度超过阈值、车速超过阈值。

所有的阈值在系统安装时设置，也可根据交通状况进行自动调节。

－－视频检测系统的自诊断报警

系统在分析仪上运行自诊断程序，在服务器上自动检测如下错误：

摄像机位置发生移动、摄像机信号丢失、分析仪错误、网络通讯故障。

2）交通参数检测功能

该系统提供对每个车道的实时交通测量：

交通流量，平均测速，占有率、车间距、车型、行车时间、隧道内车辆的数量与位置。

每个测量结果都针对一个车道或者一组车道。

当在一个时间摄像机区域没有车辆时，系统会将计数重置为零，这样可以避免在一长段时间内出现累加错误。

如果视频信号丢失时,交通事件检测系统会自动计算“盲区”的车辆数。

（2）系统构成

交通事件检测系统由事件分析仪、交通事件管理器、外场摄像机及相关的传输设备构成。

1）事件分析仪

事件检测分析仪包含在计算机单元中，有图像处理软件，视频信号数字化系统以及通讯卡。

分析仪连接CCIR摄像机（包括长下坡路段、隧道的固定摄像机）视频输出、交通事件检测管理器。

本路的事件分析仪设在隧道和长下坡路段附近的通信站，管理器和分析仪通过通信系统提供的通道连接。

分析仪完成以下功能：

－－获取、数字化和同步模拟视频信号

－－使用交通事件检测图像处理算法进行图像处理

－－在分析仪硬盘上循环视频录像

－－存储警报、测量结果和图像

－－与交通事件检测管理器通讯

2）交通事件检测管理器

交通事件检测管理器是一个标准计算机（台式/塔式），管理器分别连接分析仪、交通监控系统。

管理器完成以下工作：

－－与分析仪通讯

－－集中警报、测量结果和视频序列

－－管理、配置和维护系统

－－与交通监控系统通讯

3）视频摄像机

交通事件检测系统性能依赖于视频摄像机主要的技术参数（包括高、焦距信噪比等及图像的抖动）。

交通事件检测系统使用黑白或者彩色摄像机。

5.闭路电视子系统

主线在互通立交处及服务区、停车区设置彩色遥控摄像机，用于对互通区及停车区的交通状况进行监视同时辅助能见度的监视，本次共10个互通，3个服务区、4个停车区，共设置17台摄像机。

隧道部分，闭路电视子系统用以直观地、及时地观测隧道内外交通运行情况和事故现场，为救灾排险提供第一手信息。

设计在大路岗隧道和矮寨隧道内按每150米左右安装一台定焦距黑白摄像机，顺车辆行驶方向设置，可将部分摄像机调整到车行横洞位置。

在大路岗隧道、矮寨隧道、店背寨隧道和龙祖山隧道的两端入口处均安装彩色遥控摄像机。

长下坡区域：

设置在两个长下坡路段下行方向按每500米左右安装一台定焦距黑白摄像机，顺车辆行驶方向设置。

系统结构：

本子系统由监控中心控制设备、外场摄像机以及传输通道等构成。

外场所有图像（不包括停车区和服务区）都传到附近收费站，停车区和服务区的图像则传至通信站，分别通过视频编码器进行编码形成数字视频信号通过通信系统提供的通道进行传输，编码采用MPEG2方式。

在监控中心能够实现视频数字监视、视频网上浏览的功能。

监控中心配有彩色监视器及大屏幕投影系统，保证在隧道及长下坡路段出现问题时可对隧道及长下坡路段所有图像进行显示，并可对所有监视器画面进行录像。

对于图像传输采用三种方式：

遥控摄像机采用一芯光纤对应一台摄像机的视频和数据复用传输方式传至附近的收费站；对于隧道内固定摄像机采用2台摄像机或3台对应一芯光纤两端加视频光端机将图像传到附近的收费站；对于停车区和服务区的摄像机则传至附近收费站。

7.定位和调度系统

利用GPS技术、地理信息系统（GIS）技术和无线移动公网有机结合，建立用于移动目标群的监控指挥系统，可以为粤赣高速公路的路政管理调度提供方便。

本次拟建车辆定位和车辆调度系统，为粤赣高速公路的管理车辆提供车辆调度和管理功能，使道路的突发事件能及时处理提供，提高道路管理水平和管理效率。

车辆定位由GPS功能来实现，车辆调度对讲功能由无线公网（GSM网或CDMA网）来实现。

（1）系统构成

系统由GPS全球定位系统、GSM（或CDMA）无线通信系统、监控中心系统、车载终端等组成。

1）GPS全球定位系统

GPS由太空24颗卫星、地面控制站和使用者三部分组成。

使用者部分是指用户部分的GPS接收机，可接收天空中卫星的信息。

GPS为一免费系统，只需单向的通信（从卫星到接收机），即可提供任何地点使用者的即时地位服务。

利用GPS系统可在粤赣高速公路的路政车辆上实行车辆定位功能。

在路段监控中心设总控制台，安装GPS接受装置；在本路的路政、巡逻、管理等车辆上也安装GPS接受装置；这样，利用GPS的功能，就可实现中心对道路车辆的定位、监视、追踪、车辆控制等功能。

2）GSM（或CDMA）无线通信系统

路政、巡逻等车辆与中心有通话的需求，可以利用公共的GSM或CDMA无线网络，来完成中心和车辆的通话、调度功能。

无线公网覆盖范围广、网络运行可靠，比自己建设专网更经济和使用。

只需要在路中心设置无线公网的主机，在车辆上也设置无线公网的用户电话，两者之间就可以实现通话了，就象打手机一样方便。

利用特殊处理的主机可以实现对车辆调度的功能。

3）监控中心

中心由数据库服务器、GPS-GSM通信管理机、管理工作站、GIS工作站、以太网交换机等组成，为一个网络化的结构。

数据库服务器起着回报信息分派、数据库管理、回报信息记录等工作，通过对用户的资料和数据记录进行管理，任何终端用户均受到管理和监控。

GSM-GPS通信管理机是实现路监控中心调度指挥中心的通信机。

可完成整个系统的核心控制、消息的分发管理、系统的控制等、和车载设备的通信（包括语音和短消息）、车载设备的参数设置修改、对系统中各个部分程序的通信监测和车载设备的状态监测等功能。

GIS工作站以电子地图的方式显示各种信息，并完成监控、调度、报警数据处理等功能。

GIS管理工作站装有电子地图地理信息系统及移动目标的应用管理软件,对GPS移动目标，相应的通信管理机负责通信链路上相应信号的接收和发送。

管理工作站的功能面向系统管理人员，提供用户管理、GPS车载设备管理、GIS工作站管理、操作员管理、数据库管理、车辆管理和驾驶员管理等功能。

以太网交换机不另配，以上设备连至监控系统以太网交换机上即可。

4）车载终端

由GPS接收机、GSM通信模块、控制界面、通话手柄等的组成，由于与监控中心的通信。

（2）系统功能

－－定位监控：

可对装有车载终端的移动目标进行监控。

－－调度功能：

通过GSM或CDMA网，监控中心与道路车辆进行语音通信和短消息通信，完成车辆调度功能。

－－抢劫报警：

当车辆遇劫时，可按动隐蔽式的报警按钮（脚动或手动按钮）向中心报警，监控中心在地图上将对该移动目标进行相应的色彩及图标的突出显示并以声、光报警提醒。

－－防盗报警：

当车辆设防后被非法侵入时（门打开、ACC点火等、主电被切断等），主动向中心报警，总控中心在地图上将对该移动目标进行相应的色彩及图标的突出显示并以声、光报警提醒值班员注意。

－－遥控设置：

可以遥控设置车载终端的某些参数，如监控中心短消息特服号、总控中心电话号码、历史记录时间间隔、是否允许手柄设置等。

－－车载设备检测功能：

车载终端在GSM网络覆盖的情况下，通过中心下发巡检指令可向中心上报一次定位及状态信息。

－－求助响应功能：

车载终端安装有医疗求助、故障求助、信息求助键。

当按下相应的求助键时，车载终端主动向中心发出求助短消息，并向中心拨号，由值班人员联系解决。

－－遥控功能：

在车辆被确认被盗、被劫等情况下，中心可对其实施遥控断电/断油等功能，使车辆制动。

如有需要，还可遥控开车门、锁车门。

－－历史资料检索与历史轨迹回放：

可随时查询某辆车的位置回报记录、某段时间接收的车辆位置回报信息、某段时间的受警记录等详细记录，并可选定某车某时间段的位置记录进行轨迹回放。

－－数据库管理及查询打印功能

－－大屏幕显示：

可配接大屏幕，便于应急事件的指挥调度以及观摩演示。

－－车辆跟踪：

可选定车辆进行目标跟踪显示。

此时，在中心的电子地图上选定跟踪车辆的运行回报位置将在地图画面上保持，形成直观的运行轨迹。

8．紧急电话子系统

隧道内按每200米设置1对，主线上按每2公里设置一对，用于司机在紧急情况下进行呼救求援，紧急电话控制台设置在监控中心。

本部分详见通信系统招标文件。

203.2设备构成

1.监控中心

本路设有一个监控中心（与收费中心合建），监控中心可实施本路段（包括隧道及长下坡区段）的交通管理，并对路段交通进行协调控制，可进行交通及能见度参数检测、隧道内环境参数检测、火灾报警、光强检测、异常情况处理、闭路电视监视、交通信息发布以及系统日常运行操作，对路段的交通数据及其它各种参数进行汇总、统计、打印；并向上级中心和相邻路监控中心传输数据。

监控中心设备主要包括计算机系统、闭路电视监视设备、大屏幕投影系统、控制台等。

2.外场设备

外场设备提供交通信息，执行控制命令，根据本路的具体情况，外场设备可分为主线设备和隧道及长下坡设备。

其中主线设备主要是车辆检测器、能见度检测器、大型可变信息标志、小型可变信息标志、信息发布屏、遥控摄像机；隧道设备包括车辆检测器、小型可变信息标志、遥控摄像机、固定摄像机、手动火灾报警按钮、火灾自动探测器、交通信号灯、车道指示标志、横洞指示标志、光强检测器、雷达测速仪、水位检测器等。

3.数据传输

——主线上的监控外场设备数据传输采用光端机加光缆的连接方式直接传输到附近通信站，通过网络适配器，连接到收费站以太网交换机上，通过以太网进行数据传输。

——隧道及长下坡区域监控外场设备数据则先通过电缆接入本地控制器的AI、DI、DO、RS485等接口，隧道及长下坡区域的本地控制器通过ControllerLink光纤自愈环网相连，再通过光纤连至附近的收费站交换机，通过通信系统提供的通道连接监控中心计算机网络。

4.图像传输

——遥控摄像机（不包括停车区和服务区）的图像传输：

采用一对一光纤复用传输方式，需一芯单模光纤，两端加单路视频/反向数据复用光端机，传输至附近收费站，分别通过视频编码器进行编码形成数字视频信号通过通信系统提供的通道进行传输，编码采用MPEG2方式。

——固定摄像机的图像传输：

采用光纤方式，两端加2路或4路视频光端机，然后采用多路视频复用的方式传输到附近收费站，分别通过视频编码器进行编码形成数字视频信号通过通信系统提供的通道进行传输，编码采用MPEG2方式。

——停车区和服务区的遥控摄像机采用一芯光纤两端加1路视频2路数据4路语音光端机连接至附近收费站，通过视频编码器进行编码形成数字视频信号通过通信系统提供的通道进行传输，编码采用MPEG2方式。

5.紧急电话控制台接入监控中心的局域网，实时接收紧急电话子系统传来的运行状况信息。

6．根据监控系统的基本构成，承包人应负责系统详细优化设计，包括设备的功