甘肃陇西县汽车客运站.docx

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甘肃陇西县汽车客运站

甘肃省陇西县汽车客运站

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指导老师：

张三省

态度端正，思维严谨，方法科学，立足长远

运管一班周杰

2010/11/20

甘肃省陇西县汽车客运站设计说明书

一、项目概况

汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，道路旅客进行交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体，在道路运输中具有非常重要的作用。

新建的陇西县客运站，在原有客运站的基础上进行扩建与改建，选址位于陇西县文峰经济开发区，东至文峰镇交通路，南至国道316线，西至锁峪河，北至铁路南侧，与火车站相隔一条马路，靠近县公交站，交通便利，能很好地与各交通方式衔接，达到便民利民方便大家出行换乘。

根据课程设计要求，所建客运站的设计年度日均旅客发送量为4000人次属于二级公用型客运站。

车站设计在满足旅客出行需求的基本前提下还应以人为本，建造绿色环保舒适的站场环境。

二、设计依据

《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002

《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T200-2004

《民用建筑设计通则》GB50352-2005

三、功能分析

随着道路客运事业的发展，尤其是在建设有中国特色的道路运输市场经济体制中，客运站地位显得越来越重要，它是建设自主性、开放性、竞争性、平等性、法制性道路客运市场的主要依托。

根据本客运站的具体情况，功能主要体现在：

1、基本功能：

●运输组织

1）运输生产组织：

对汽车客运站来说，包括售票、检票、办理行包托运、候车服务、问询、小件寄运、广播通讯等为组织旅客上下而提供各种服务与管理工作：

为营运客车安排班次，发车时刻，提供车辆停放，检测与维修等服务与管理工作。

2）客流组织：

客运站根据服务区域的客流变化规律和旅客流量、流向、类型等特点，合理安排营运线路、班次和发车时间，开辟新的客运班线。

3）运力组织：

客运站通过向社会提供客源、客流信息，组织各种经济成分的运营车辆进行道路旅客运输，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，力求运力与运量的相对平衡等。

4）运行组织：

包括办理营运车辆到发手续，组织营运客车按班次时刻正点发车；根据客流特点确定客运车辆行驶的最佳线路和运行方式，制定运行作业计划，使客运车辆有序运转；利用通讯手续及时掌握营运线路通阻情况，向可乘人员提供线路通阻信息，会同有关部门处理行车商务事故，组织救援等。

●中转换乘

汽车客运站为旅客的中转换乘提供方便、配备相应的场站设施，确保旅客安全、迅速、方便、经济的完成换乘作业、为旅客和车主提供服务，合理组织联运，实行“一次承运，全程服务”。

●通讯信息

通过信息传递与交换设备，使全国汽车客运站场形成网络，实现汽车客运站场及其与水运码头、铁路站场和航空港间的信息互通，资源共享，各种营运信息实现迅速、及时、准确的传递和交换。

●辅助服务

为旅客和司乘人员提供食、宿、娱乐、购物等服务，为营运车辆提供停放、检测和维修服务，并保障客运站场内人、车、物的安全。

业务功能：

联合运输服务（公铁）；集散换乘服务（公交、地铁、出租车）；快速直达班线运输服务；城际旅客运输服务；城间旅客运输服务；旅游客运服务；行包快运服务；停车服务（营运车、公交车、出租车、社会车辆）；车辆清洗、清洁、维修、救援；站务服务；其它服务（住宿、商贸、饮食、订票等）

四、设计规模分析：

1、车站规模指标的计算：

车展规模指标包括设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数、发车班次、发车位数等

1）旅客最高聚集人数

根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；

式中：

——旅客最高聚集人数，人；

——设计年度平均日旅客发送量，人次；

——计算百分比，其大小可按表1选取。

表1计算百分比的选取

设计年度平均日旅客

发送量（人次）

计算百分比

（%）

设计年度平均日旅客

发送量（人次）

计算百分比

（%）

8

300～2000

20～15

10000～15000

10～8

100～300

30～20

5000～10000

12～10

<100

50～30

2000～5000

15～12

根据设计要求设计年度平均日旅客发送量为F=4000人次，若选取计算百分比a=13.5%,则有：

D=aF=12%*6000=720（人）

2）日均发车班次

日均发车班次可按下式计算求得：

式中：

——日均发车班次，班次；

——不均衡系数，一般取1.15；

——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；

——客车平均定员，人；

——始发车合理乘载率。

假定

=20%，P=40，u=80%,则有：

N=1.15×6000×（1－20%）/30×80%=216次

3）发车位数：

发车位数可按下式计算求得：

式中：

——发车位数，个；

——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2；

——营业时间内平均每小时发车次数。

（n=3）

通过计算，可得：

M=720×（1-25%）×1.2/3×80%×3=9个

2、车站主要设施规模计算：

1）车站面积：

车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表3所列指标的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000㎡.

表3车站占地面积指标单位：

㎡/百人次

设备名称

一级车站

二级车站

三、四、五级车站

占地面积

360.00

400.00

500.00

即：

S=4000/100×500=20000㎡

2）站前广场

一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2㎡～1.5㎡计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0㎡计算。

所以，站前广场面积S1=720×1.3=936㎡

3）停车场

停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：

停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积

我们取客车投影面积为25㎡，则有停车场面积S2=28×9×30=7560㎡

4）发车位

发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。

即：

  发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积=4×9×30=1080㎡

5）站房

5.1候车厅

候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数=1.0×720=720㎡

5.2售票厅

售票厅面积=购票室面积+售票室面积=191㎡

其中：

 购票室面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数=20×6=120㎡

 售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡=71㎡

5.3综合服务处:

服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。

综合服务处面积=0.02×设计年度平均日旅客发送量㎡=0.02×6000=120㎡

5.4站务员室

站务员室面积=2.0㎡/人×当班站务员人数+15.0㎡181㎡

5.5驾乘休息室

驾乘休息室面积=3.0×发车位数（㎡）=3×9=27㎡

5.6调度室

调度室面积按站级确定：

一级车站30.0～50.0㎡二级车站20.0～30.0㎡三级车站15.0～20.0㎡ 

5.7治安室

治安值勤室面积按15.0～30.0㎡选取。

5.8广播室

广播室面积按10.0～20.0㎡选取

5.9旅客厕所（含盥洗室）

男厕：

1.2㎡/人×（4%～6%）×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡=1.2×5%×720+15=58.2㎡

女厕：

1.5㎡/人×（3%～5%）×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡=1.5×4%×720+15=58.2㎡

5.10办公用房

办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定。

6）辅助设施

6.1汽车安全检验台（沟、室）

汽车安全检验台（沟、室）面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0～120.0㎡计算。

6.2车辆清洁、清洗台

车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90～120㎡/个计算。

五、劳动定员及组织机构

车站的生产纲领Q：

指车站一年所需完成工作量（时/年），一般情况下，车站每发送1000人次的工作量为80-100工时，设本站每发送1000人次的工作量为90工时，即有：

Q=90×FF/1000

又因为所建车站日均发送量为F=6000人次，

FF=365×6000=2194000（人次）

Q=90×365×6000/1000=197100（时/年）

职工名义工时基数Tm:

根据国家工作制度每名职工一年应该完成的工作时间，即:

Tm=（365-52×2-11）×8=2000（时）

职工实际工时基数Ts：

考虑工时利用率后，每名职工一年实际完成的工作时间，（工时损失按12%计）即:

Ts=（1-0.12）×Tm=0.88×2000=1760（时）

车站在册职工人数=生产纲领/实际工时数=Q/Ts=197100/1760=112（人）

出勤职工人数=生产纲领/名义工时基数=Q/Tm=197100/2000=99（人）

本客运站采取股份制形式的直线-职能制，股份制是为了适应现在改革的要求，而直线-职能制组织机构综合了直线式和职能式的优点，各职能机构有副经理统一领导，运行生产则在运行高度机构的集中领导下统一指挥，并将某些类似作业进行归类，由同一个经理指挥，这样更有利于客运站的经营活动。

并且引入了柔性化组织管理理念，构建“团队”型组织，特别是在旅游黄金周、春运等期间，增强组织人员凝聚力，体现“以人为本”，满足出行需求。

根据以上管理组织形式及机构的设置，安排岗位有：

a.门卫

（2）

b.问事服务员

（2）

c.广播员

（2）

d.售票员（12）

e.小件寄存（领取）员

（2）

f.调度员（3）

g.清洁工（3）

h.车辆检查员（3）

i.安检员（行李）

（2）

j.车场指挥员（5）

以上是工作岗位的设置，其中按照股份制公司有的非主营业务岗位可外包出去，又因车辆是公用性车辆，车辆的清洗、安检等部分可外包出去。

六、车站设备及配置要求

1车站设备

车站设备包括基本设备和智能化系统设备

1.1基本设备

车站基本设备包括售票设备（包括微机售票系统设备、售票员办公桌椅、钱箱、票架、隔离栏等）、候车室设备（包括座椅、母婴床、班次牌、检票隔离栏等）、行包安全检查设备、汽车尾气排放测试设备、安全消防设备、清洁清洗设备、广播通讯设备、行包搬运与便民设备、采暖或空调设备、办公设备、宣传告示设备（包括班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）等.

1.2智能化系统设备

微机售票系统设备、生产与管理系统（包括车辆调度系统、车辆报班系统、车辆缴费系统、车辆销班系统等）设备、自动化办公系统（包括办公系统和财务管理系统）设备、监控设备和电子显示（包括售票厅显示系统和候车厅显示系统）设备等。

2配置原则

2.1适用性

设备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、机动性、作业连续性及“一机多用、多机联用”的可能性等。

2.2可靠性：

设备寿命周期长，安全可靠、作业质量高，易于维修。

2.3通用性：

设备系统通用，兼容，易于实现内外对接。

2.4经济性：

设备系统投资少，能源消耗小，使用成本低。

2.5有效性：

设备作业能力与其作业量相适应，利用率及劳动生产率高。

2.6可行性：

易于安装调试，操作简便，技术要求低。

2.7先进性：

设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作业条件，提高工效。

3基本要求

3.1车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量的大小确定，主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。

3.2主要基本设备的配置要求见表C.1，智能化系统设备视车站实际情况按需配置。

表C.1车站基本设备的配置要求

设备名称

基本要求

行包安全检查设备

能在不开包情况下准确查出乘客携带的危险品

可查行李最大尺寸（宽×高）：

900㎜×800㎜

汽车尾气排放测试设备

可快速、准确地测定汽车尾气排放是否超标

微机售票系统设备

能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票服务；

满足远程售票作业及联网对接要求；

方便相关票务信息的传递、交换、存储、处理与统计

安全消防设备

设备配置齐全、有效；

符合国家安全消防的有关规范及规定

宣传告示设备

设备配置齐全、有效、醒目、美观大方；

一、二级车站应以电子显示方式清晰流动显示

行包搬运与便民设备

能实现轻快、便捷、安全的搬运作业；

便民设备要与车站工艺流程相匹配、轻巧、方便旅客使用

生产管理系统设备

能够实现客车到站、报站、发班、销班、停车、检验等一体化管理