下穿通道专项施工方案.docx

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下穿通道专项施工方案

一、工程概况

重庆市××线××至××工程是忠县城区内的现状S103和S302线拓宽改造为双向4车道的一级公路（兼城市道功能），这对××交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着重要的作用。

本次设计起点…×下穿通道工程为该改扩建工程的一部分，位于该项目起点与移民新城大道相交处，设计内容包括下穿通道移民新城大道的A线与移民新城大道平交的B、C匝道，为简易的半菱形互通形式。

由于移民新城大道提前施工，而A线采用通道的形式下穿移民新城大道，为保证移民新城大道顺利实施，而下穿通道与移民新城大道工程同步施工。

起点××下穿通道工程位于建设中的移民新城大道K4+606.240处，是重庆市××线××至××工程与重庆××移民新城大道工程形成的四路交叉，两条道路均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）。

二、编制依据

1、…×至××工程设计施工图；

2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10--2006）；

4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）

5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。

6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。

7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004）。

8、《工程测量规范》GB50026-93。

9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。

10、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。

11、《爆破安全规程》（GB6722-2003）；

12、《爆破安全规程实施手册》；

13、现场踏勘及调查资料。

三、气象、水文

1、气象

勘察区属亚热带湿润季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。

年平均气温18.4℃，最高气温42.2℃（2006年8月），最低气温-2.4℃，最冷月（1月）平均气温7.6℃，最大平均日温差11.9℃（1953年8月）；多年平均年降水量1151.5mm，雨季主要集中在5月～9月，月平均最大降水量为167mm，日最大降水量206.11mm（1996年7月21日），一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月）；年蒸发量1071mm，最大蒸发量1347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度17.7hPa；年平均风带1.3m/s，最大风速为26.7m/s（1984年5月10日），一般风力为3～4级，风向以NW为主。

2、水文

互通区地表水系为长江，三峡库区最高蓄水位高程173.6m（吴淞高程175.10m），最低蓄水位143.60m（吴淞高程145.10m），最高洪水位175.00m，水位变动幅度30m。

其中汛期6～9月库区水位限制在143.6m，10月到次年5月水位稳定在173.6m，9～10月库区水位由143.6m逐渐上升到173.60m，平均每天上升1m，5～6月库区水位由173.60逐渐下降至143.60m，平均每天下降1m。

3、地形地貌

互通区地面高程188.592～196.578m，相对高差约为8m，高差变化较小，地形总体呈北西高南东低，自然坡度角为30～60°。

1）地层岩性

根据地表工程地质测绘及钻探成果表明：

互通区被人工填土（Q4me）和粉质粘土覆盖（Q4el+dl），土层厚度0.2～0.6m。

下伏的基岩为侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）泥岩、泥质砂岩及砂岩。

2）地质构造

互通区位于忠县背斜北西翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状为：

146°∠60°。

互通区岩体构造节理裂隙较发育，主要发育有：

Ⅰ组裂隙：

230°∠55～65°，间距0.3～0.5m，延伸0.5m，张开2mm，泥质充填，裂隙面结合差，局部泥质充填，硬性结构面。

Ⅱ组裂隙：

30°∠57～60°，间距0.5～1.5m，延伸5～10m，闭合无充填，裂隙面结合良好；硬性结构面。

Ⅰ组和Ⅱ组相互切割。

3）水文地质条件

根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，互通区地下水类型主要为第四系堆积层孔隙水及基岩裂隙水。

孔隙水主要赋存于第四系人工填土及粉质粘土中，人工填土及粉质粘土富水性差，孔隙水接受大气降雨补给，具有就近补给就近排泄的特点。

裂隙水主要赋存于强风化带内下部的网状风化裂隙、层面裂隙、构造裂隙中，受裂隙发育程度、充填状况影响，其渗透性、富水性极不均。

地下水位1.6m（ZK2）～8.1m（ZK1），主要接受大气降水补给，沿风化裂隙、构造裂隙等面汇集、运移，在冲沟等地势相对较低处排泄，具近源补给，就近排泄特点。

互通区内网状裂隙水虽然水量有限，但在边坡及通道的开挖过程中会有少量地下水渗出，对边坡有一定的影响。

四、立交路线设计

（一）立交设计标准

1、重庆市××线××工程与…×移民新城大道工程均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）；结合现行《公路路线设计规范》、《城市道路设计规范》及《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》拟定本互通立交的主要技术标准。

表1

序号

项目

规范规定值

设计采用标准

1

匝道设计速度（Km/h）

20

20

2

圆曲线最小半径（m）

15（最小值）

99.5

3

匝道回旋线长度（m）

20（最小值）

33.289

4

匝道最大纵坡（%）

9

8．844

5

凸型竖曲线最小半径（m）

100（最小值）

490

6

凹型竖曲线最小半径（m）

100（最小值）

310.797

7

竖曲线最小长度（m）

20

28.42

8

设计荷载

公路-I

公路-I

2、设计范围及设计内容

本互通设计为两条双向四车道的一级公路形成的互通式立交工程，设计范围为：

移民新城大道K4+500～K4+710段（全长210米），A线K0+000～K0+508.816段（全长508.816米）。

互通区位于移民新城大道K4+606.240处，有碎石公路相通，交通条件较便利。

（二）下穿通道

1、下穿道位置

A线AK0+258.510～AK0+340.921段设置下穿通道，通道全长82.41米。

2、A线及下穿通道纵断面由最小纵坡0.65%，最大纵坡8%，下穿通道段纵坡为0.3%组成,纵坡坡率（桩号前进方向为准，各段纵坡均用竖曲线衔接。

3、横断面布置

下穿通道暗埋段按双通道布置,通道净高5.0米,顶部预留20㎝安装照明灯，净宽12米（含两侧各1m排水沟），通道路面设2.0%的横坡。

4、结构设计

在A线AK0+258.510至AK0+340.921处设置车行通道一个（下穿××移民新城大道），为现浇钢筋砼结构。

通道长度为82.41m。

其净宽均为12m（包括两侧各1m的排水沟），净高为5m。

通道根据填土高度分为A、B两段，其中A段长为51.49m，B段长度30.92m，顶板厚度为A段110cm，B段80cm，底板厚度为A段100cm，B段80cm，侧墙厚度均为80cm。

5、防排水设计

（1）通道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级为W8。

（2）沉降缝5米一道采用QZ1-300型止水带；

（3）迎水面在沉降缝、后浇带缝、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。

为保证结构的防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5cm厚C30小石子混凝土，以防止钢筋施工时损坏防水板材。

界面胶的剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）。

（三）道路设计

1、设计标准

（1）A线设计时速40Km/h,路基宽度为12米；行车道宽2×5.0米，两侧设施带宽度各1.0米。

（2）路拱横坡：

2.0%，两侧设施带的横坡为返向的2.0%。

2、对挖方路基工程地质条件不良，容易出现崩塌、滑坡或岩质路堑边坡高度超过30米，土质路堑边坡及路堤边坡超过20米时，进行边坡的稳定性验算，并按特殊路基设计。

填土高度H≤8.0m时，填土边坡率采用1：

1.5；当填土高度8.m＜H≤20.0m时,上边坡8.0m边坡坡率1:

1.5，8.0m以下边坡坡率为1:

1.75,且在8.0m分级处设一道2.0米宽的平台。

挖方边坡一般每10.0m一级,每级间设2.0平台。

结合本段水文、地形地貌及边坡稳定性和挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度取值，土质1:

1～1.5,石质1:

0.75～1:

1.0。

（四）盖板涵洞

（1）涵洞采用钢筋盖板涵,单孔净空B×H=1.5×1.5m。

（2）平面设计，涵洞位于A线AK0+230处,涵洞轴与道路轴线呈直角,长为13.92米。

（3）在AK0+010处设计一道75㎝钢筋混凝土圆管涵，涵长为14.5m。

五、主要材料

1、普通钢筋

设计钢筋采用HPB335和HRB235两种钢筋，主要受力筋采用HRB335，其他分布钢筋采用HPB235。

HPB235钢筋质量符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的规定要求。

HRB335钢筋：

必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定要求。

钢筋焊接网：

铺装所用的钢筋焊接网为冷扎带肋焊接网（焊接网钢筋强度标准为CKB550级）必须符合行业标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规范规程》（JGJ114-2003）的有关规定。

2、钢筋连接

钢筋接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头，同一截面接头数量应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。

焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套同连接、冷挤压连接等方式，直径d≥20㎜的HRB335钢筋全部采用直螺纹套同连接，强度为A级，且应符合《带肋钢筋套筒挤压技术规程》（JGJ108-96）和《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）的要求。

3、钢材及焊接材料

混凝土结构采用钢材均为Q235B钢，其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。

焊接钢材应满足可焊性要求。

4、混凝土

混凝土应采用高品质的强度等级的硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定，并避免发生碱集料反应。

混凝土粗级配骨料应采用良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。

混凝土细骨料应采用天然中粗砂，不得采用细砂，不得用机制砂。

混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。

5、混凝土耐久性要求

结构混凝土耐久性要求按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第1.0.7条的要求，在施工中必须提高三个等级，对砼最大氯离子含量、最小水泥用量按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第1.0.7条的要求。

六、总体施工布署

针对本工程的施工特点和施工环境，要作到快速高效建成该工程，合理的组织、认真的规划、周密的安排是搞好该工程的关键。

1、我联合体项目部把本工程列为5月30日的重点任务，确保下穿通道2013年5月31日完工，其它为2013年8月底完成，以今天的质量、服务就是明天的市场为宗旨，选派精兵强将，保障机械设备、周转材料的投入。

根据工程特点，拟定以科技为先导，以管理为保证，提高现场施工水平为指导思想，采用各项有力措施，确保工程高速优质，按期投入运行，主要措施如下：

（1）组建最佳项目管理班子，全面履行对业主的承诺和本工程的施工承包合同。

（2）实行动态目标管理制度，围绕方针目标开展动态管理，并层层落实。

（3）按照企业质量保证体系和质量管理体系，对工程全过程进行管理。

（4）认真落实各项规章制度，建立调度会、分析会、交底会和检查考核制度并建立资料档案管理制度。

（5）以科学技术为先导，应用及推广新技术、新工艺、新材料以此来提高工作效率，缩短工期，保证质量和安全。

2、施工组织机构与管理

我项目部