第二章货物运载工具水路.docx

第二章货物运载工具水路.docx

《第二章货物运载工具水路.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第二章货物运载工具水路.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

第二章货物运载工具水路

第二章货物运载工具（水路运输设施与设备）

水路运输的概念及类型

——利用船舶在水道及海洋上运送旅客和货物的方式

种类：

海洋运输：

远洋运输——经过一个或整个大洋的运输

近洋运输——只经过沿海或太平洋或大西洋的一部分

沿海运输——我国沿海区域各港口间的运输

河内运输：

——在江、河、湖泊、水库或人工水道上运输

一、水路运输的特点及功能

优点：

可利用天然水道、占地少，对货物载运及装卸要求不高

水运系统综运输能力大

运量大、成本低，适用于大批量货物的长距离运输

缺点：

平均航速低

受自然条件影响大，呈现较大的波动性和不稳定性

主要功能：

承担大批量货物，特别是集装箱运输

承担原料、半成品等散货运输

承担国际贸易运输，是国贸商品的主要运输方式

二、港口基本知识

世界港口的发展经历：

第一代：

海运货物的装卸、仓储中心；

第二代：

增加了工、商业活动，成为有增值效应的服务中心

第三代：

随航运信息技术的发展，逐步成为国际物流中心

（一）港口的地位与作用

1、现代港口在国际物流中的战略地位

①是国际物流与国内物流的交汇点

港口吸引腹地的重点从地理位置、集疏运条件、传统装卸和储存服务水平扩大为产品提供增值服务的水平

②在国际分工和世界经济、技术、交通方向扮演重要角色

已实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚结点，是最有可能发展成为整合生产要素的平台

③是国际贸易中的主角

海运在国际物流中占有90%以上的份额，港口作为海运的起点和终点，在整个运输链上是最大量货物的聚结点

④港口日益成为全球综合运输网络的神经中枢

是船舶、航海、内陆运输、通讯、经营技术的汇聚点，成为汇聚商流、物流、装卸运输、仓储等信息的信息中心

2、现代港口具有综合物流中心的功能

物流服务中心——提供船舶、汽车、火车、货物、集装箱

的中转、装卸和仓储等综合物流服务

商务中心——为用户提供运输、商贸和金融服务

信息与通信服务中心——电子数据交换（EDI）系统的综合

服务网站。

现代产业中心——有利于人口集中和城市经济的增长。

后援服务中心——提供人才培训、供应海员服务、贸易谈

判、生活娱乐等后援服务，强化港城一

体化关系，优化城市功能

（二）港口的定义

港口——是运输网络中水陆运输的枢纽

是货物的集散地，船舶与其他运输工具的衔接点

港界——港口范围的边界线

港区——政府规定由港务部门负责管理的水陆区域

港口作业区——港区内相对独立的装卸生产单位

码头——供船舶靠泊、货物装卸和旅客上下的水上建筑物

泊位——供一艘船靠泊的一定长度的码头

港口腹地——港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围

直接腹地——通过各种运输工具可以直达的地区范围

中转腹地——经港口中转的货物和旅客所到达的地区范围

（三）港口的分类

1、按用途分类

货主港：

企业自己使用的港口；

商业港：

供商船进出使用的公共性质的港口；

军用港：

用于军事目的的设施；

避风港：

为船只躲避台风等灾害而设置的港口。

2、按地理条件分类

河口港：

河流入海口处的港口，如上海港；

海港：

海岸线上的港口，如大连港；

河港：

河流沿岸上的港口，如武汉港；

湖港：

湖泊岸壁的港口。

水库港：

水库岸壁的港口。

3、按运输角度分类

支线集散型港口

海上转动型港口

水陆腹地型港口

（四）集装箱码头

1、集装箱码头的职能

是集装箱运输系统的集散点

提供集装箱堆场、作为转换集装箱运输方式的缓冲地

水路集装箱运输与陆路集装箱运输的连接点和枢纽

2、集装箱码头应具备的基本条件

具备确保大型集装箱船靠离的泊位、岸壁和水深；

有堆场和必要的设施、能适应大量集装箱的分类、保管、交换和修理；

配备足够数量的装卸、搬运机械设备及其操作人员；

具有直接连接陆地运输的机能；

具有完善的组织管理系统和有关的工作制度。

3、集装箱码头应具有的必要设施

泊位

前沿集装箱码头堆场集装箱货运站

控制塔大门维修车间

（五）货物及港内作业

1、货种与装运方式

件杂货

干散货

液体货

集装箱货

2、货物在港内作业方式

货物通过港口一般要经过装卸、存储和短途运输三类环节

操作过程

——根据一定装卸工艺完成一次货物搬运作业过程

操作过程的五种形式：

卸车装船

卸车入库

卸船入库

卸船装船

库场间倒载搬运

三、船舶基本知识

1、干散货船（散装货船）

用以装载无包装的大宗单一货物的船舶，一般多为单甲板船

2、杂货船（普通货船）

——用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货

载重量较小

远洋杂货船DW=1万—1.4万吨；

近洋DW<5000吨；沿海在3000吨以下。

杂货船一般设有2—3层甲板，多个货舱，多采用尾机型。

杂货船一般设有首楼，机舱上部有桥楼。

万吨级杂货船一般设有压载深舱，也可用来装载液体货物；

杂货船一般以吊杆为主的起货设备，每货舱设有一个舱口；

一般为低速船

采用单机单桨

用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货

3、冷藏船

——冷藏并运输鱼、肉、果蔬等货物的船舶

4、木材船

——专门用于装载木材或原木的船舶

5、原油船

——专门用于运载原油的船舶

6、成品油船

——专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶

7、集装箱船

——专门用于载运集装箱的船舶

8、滚装船

——主要用于运输汽车和集装箱

9、液化气运输船

——专门运输液化气体（液化石油气、天然气等）

10、载驳船

——专门运载货驳的船舶，又称子母船

（二）船舶的组成和性能

1、船舶的组成

船舶由船体、动力装置、船舶舾装三部分组成

（1）主船体：

船壳——由多块钢板铆接或焊接而成。

包括船底板、舭列板、舷侧板三部分

船架——支撑船壳的结构骨架，包括纵材（龙骨、纵骨、桁材）和横材（肋骨、船梁和船舱）

甲板——铺设在船梁上的钢板作用是加固船体结构和便于分层配载及装货

船舱——主甲板以下的各种用途空间，包括首、尾尖舱、货舱、机舱、锅炉舱等

（2）船舶动力装置

包括:

推进装置辅助机械设备与系统船舶电站

锅炉辅机

2、船舶主要技术参数

3、船舶的主要性能：

浮性稳性抗沉性快速性

耐波性操纵性经济性

4、船籍和船旗

船籍

——指船舶的国籍。

商船所有人向本国或它国管理部门办理所有登记后可取得国籍

船旗

——商船航行中悬挂的所属国的国旗，是船舶国籍的标志。

船舶应遵守船籍国的法律并受船籍国的法律保护

方便旗船

指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场营运的船舶。

可不受政府管制，自订运价、避免税收和军事征用，自由雇用船员

5、船级

——表示船舶技术状态的一种指标

凡100总吨以上的船舶在船级社或船舶检验局监督下建造的船舶，通过鉴定发级船级证书，有效期4年。

船级决定船舶的租赁费、运输费、保险费等。

6、船舶主要文件

——是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运条件的必备文件

（三）船舶货运常识

1、船舶重量性能

指标：

船舶排水量——用于军舰

船舶浮于静水中处于静平衡状态时排开同体积水的重量（吨）

船舶载重量——用于货船

表示船舶载重能力的大小。

船舶排水量

船舶浮于静水中处于静平衡状态时排开同体积水的重量（吨）

空船排水量

指船舶的空船重量，即船舶设备及设备内燃润料、水的重量之和

满载排水量

空船排水量+全部可变载荷（货物或旅客+食物+船员及行李+备品及船舶常数）重量。

通常指夏季满载排水量。

船舶常数

经过一段时间营运后，实际空船排水量与新船排水量之差

船舶载重量——表示船舶载重能力的大小船舶

总载重量——船舶能装载的最大重量，即最大可变载荷

其值为船舶排水量—船舶空船排水量。

净载重量——船舶在具体航次中所能装载货物的最大重量

与航次储备量及船舶常数有关。

船舶载重线——船舶满时的最大吃水线

2、船舶容积性能

——表示船舶装载货物体积的多少

指标：

舱柜容积

船舶各液、货舱的总容积或某一舱的容积

货舱容积包括货舱散装容积和货舱包装容积

船舶建造资料中一般会给出这两种容积的大小及舱容中心的位置

舱容系数

船舶货舱总容积与船舶净载重量之比。

即每一净载重吨所占容积。

舱容系数表示船舶适宜装载货物的种类（轻或是重货）

ω大的适宜装轻货；ω大的适宜装重货

一般杂货船的舱容系数在1.5t/m3以上

船舶登记吨位

根据船舶吨位丈量公约以容积为丈量单位的专门吨位。

总吨位（GT）

——代表船舶总容积

用于表明船舶建造规模和吨位统计；

作为计算保险费、港口费、租赁费、买卖的基准。

净吨位（NT）

——表明船舶用作无货、载客的有效容积。

作为计算船舶税收、各种港口使用费的基准。

运河吨位（CT）

——按运河吨位丈量规范量取的吨位。

作为计算过运河费的基准。

同一船运河吨位一般大于总吨位

3、船舶装载能力

——船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额或承运特殊货物的可能条件和数量限额。

船舶装载能力包括载重能力、容量能力和其他载货能力

提高船舶装载能力的措施：

（1）提高船舶载重能力

（2）轻重货物合理搭配

（3）合理确定货位及提高堆装质量，减少亏舱

（4）利用特殊舱室和舱面甲板装载货物