墩台施工方案兰新修改版.docx
《墩台施工方案兰新修改版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《墩台施工方案兰新修改版.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
墩台施工方案兰新修改版
中国中铁股份有限公司
新建兰新铁路第二双线工程项目
甘青段LXS-12标段
桥梁墩台作业指导书
编制：
审核：
批准：
编制单位：
中铁五局兰新铁路甘青段项目经理部
编制日期：
2010年6月1日
目录
一、工程概况3
二、主要施工方法3
1、总体施工方案3
2、模板加工及安装4
3、预埋件设置5
4、钢筋加工及安装6
5、高性能混凝土原材料8
6、混凝土的搅拌与运输8
7、混凝土的灌筑10
8、混凝土的振捣11
9、墩台身混凝土养护专项措施12
10、模板拆除13
三、质量控制13
1、模板及支架13
2、钢筋14
3、混凝土15
四、保证质量的主要措施16
1、建立质量管理体系并有效运转16
2、认真作好施工组织设计及各项施工工艺16
3、强化监督检查，严格执行质量监理和施工监理的决定16
4、狠抓落实，严格质量自检制度17
5、材料的试验、检测17
6、克服质量通病17
五、安全保证措施18
1、建立安全管理体系并有效运转18
2、钢筋工程18
3、脚手架施工19
4、模板工程20
5、混凝土施工20
一、工程概况
1、本方案适用于兰新铁路DK605+800～DK682+737.05段范围内桥梁墩身的施工控制。
2、编制本方案目的是为了统一兰新铁路DK605+800～DK682+737.05段范围内的桥梁墩身施工方案。
规范桥梁墩身所用的材料满足要求，规范生产过程中的各道工序符合规范，确保工程质量。
达到墩身内控标准要求，实现质量目标。
3、施工人员应严格按照本方案进行施工，值班技术人员及质检人员应对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工方案不符应及时予以纠正。
4、编制依据及标准
兰新铁路甘青段桥梁设计图、桥梁沉降观测设计图。
1）、玉门指挥部和设计院的技术交底资料。
2）、招标文件、施工合同。
3）、《客运专线路基工程质量验收暂行标准》。
4）、《客运专线路基施工技术指南》。
5）、国家、铁道部及地方政府有关安全生产、环境保护、水土保持、文物保护等相关法律、法规、条例。
二、主要施工方法
1、总体施工方案
承台浇筑完成后，墩身一次浇筑成型或分次浇筑成型，本方案按照墩身有拉杆一次浇筑成型编写。
先整体绑扎墩身钢筋，检验合格后安装墩身帽模板，然后绑扎顶帽托盘钢筋，全面调整模板偏位和钢筋骨架的保护层厚度，最后进行支承垫石预埋钢筋的绑扎和其它预埋件的安装。
墩身帽模板采用钢模板，模板在专业工厂制造。
除对钢模板的强度和刚度有明确要求外，还对其表面的平整度，每块模板的外部尺寸，相邻模板的拼缝等进行仔细的检查验收，先预拼在满足规范的要求后方可运抵工地。
施工时墩身帽模板分节段拼装。
脱模剂选用效果良好、颜色一致的色拉油，以保证混凝土的外观质量。
墩身混凝土由搅拌车运送至墩位处后采用吊车吊送浇筑。
浇筑时混凝土下放采用减速漏斗（或串筒），保证混凝土自由倾落高度小于2m，防止混凝土产生离析。
2、模板加工及安装
1）、模板的加工
⑴、墩身模板全部采用钢模，钢模面板厚度、竖带、横带、中间加劲板加工安装后必须保证其强度、刚度和稳定性。
⑵、模板在专业加工厂根据墩身类型及高度分块制造，非标准节设在墩身底部，以满足不同高度墩身的施工和外观质量要求。
模板间采用普通螺栓连接、拉杆固定。
模板加工时各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、开焊、气孔等缺陷。
2）、模板试拼
考虑到模板制造质量，要求在模板正式安装之前，必须将其进行逐节试拼，即根据墩身高度加工的模板按顺序组拼，修整连接螺栓孔和连接处质量，处理存在的质量问题。
尤其要先处理好模板接缝。
每块模板连接缝处的错位不大于１mm。
试拼完成后的模板，对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度、接缝等部位进行详细检查，对存在问题处必须即时整改加固，最后根据顺序对模板进行编号，标明方向。
3）、模板安装
⑴、在钢筋安装之前，依据承台纵横十字线用墨线弹出墩台的尺寸线及模板边线，支模后再用仪器进行复核校正。
⑵、模板安装前，应除锈，并涂刷色拉油。
必须确保混凝土的外观质量。
⑶、墩身部分模板按从中央拼装顺序进行拼装，成对安装。
中央安装结束后再安装两边圆弧段模板，在对拉及支撑牢靠后，再整体吊装托盘顶帽部分模板。
模板安装必须牢固可靠，接缝严密，不得漏浆。
⑷、模板拼装时，所有接缝均采用3～4mm厚的具有弹性的海绵垫条或双面胶带密封，防止砼浇筑过程中漏浆。
侧模与承台混凝土之间的缝隙在砼浇筑前用砂浆封堵。
⑸、模板直线段设置Φ30mm对拉拉杆，外套Φ40mmPVC管，安装时PVC管端口在面板外侧，端部设置橡胶垫圈、垫片和钢套管，通过调紧拉杆螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板，从而防止混凝土浇筑过程中拉杆孔漏浆。
⑹、模板安装结束后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量极其紧固程度。
3、预埋件设置
墩身主要有综合接地端子、墩身沉降观测标、吊篮、检查梯及泄水管等预埋件，部分墩预埋件较少。
1）、接地连接端子每墩位设置4处，顶帽两侧各一个，桥墩横向左侧距地面200mm以下设置一个连接端子。
预埋连接段子时外露面应保证与混凝土面平齐，以外露面高出混凝土面1～2mm为宜。
2）、墩身沉降标埋设方法：
墩身施工时预留直径90mm，深130mm的圆孔。
3）、吊篮预埋件：
预埋吊篮、钢套筒、角钢和踏梯钢筋，施工时若与顶帽钢筋相抵触，可适当移动顶帽钢筋，不得随意进行切割。
4）、检查梯预埋件：
检查梯设置在固定支座的梁端，施工时在顶帽预埋两根角钢。
5）、泄水管预埋件：
墩身施工时预埋管卡螺栓（M12），顶帽及托盘各设置一个，桥墩管槽内按间距2m一道设置。
预埋件需进行防锈处理。
预埋件安装时必须严格按照设计位置固定牢靠，防止在混凝土灌注过程中发生偏位。
预埋件安装完成后要经过检查确认无误后方能浇注混凝土。
4、钢筋加工及安装
1）、根据设计文件要求，墩身钢筋如果需要经过环氧涂层防腐处理时，钢筋母材经过环氧涂层处理并检验合格后分段制作，主筋接长采用套筒直螺纹连接，其余均采用绑扎或焊接。
主筋接头按规定错开，在同一断面内接头数量不得超过25%，并在现场取样作接头试验。
施工人员需持证上岗，按操作规程施工。
钢筋在制作的过程中，应采取措施尽量减少对环氧涂层的破坏，因工艺问题对涂层无法避免的破坏，须采用涂层修补剂及时修补，确保钢筋骨架的质量。
无此要求的，按照《客运专线施工技术指南》办理。
2）、钢筋进场时必须有质保书并在监理旁站时进行抽检，不合格的产品一律不允许使用。
3）、进场的钢筋按不同的品种、等级、规格等分批验收。
露天存放时应垫高并加遮盖，以防锈蚀和污染，必须将原材料、半成品、成品挂牌标识，做到文明施工。
4）、钢筋弯制前表面应洁净，钢筋要平直，无局部弯折。
钢筋的弯制和末段的弯钩应符合设计要求，弯起钢筋末段采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直构的弯曲直径不得小于5d。
设计图纸部分弯起钢筋为曲线形状，施工时弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的12倍。
5）、钢筋骨架焊接的长度控制：
焊接前要对钢筋进行预弯，焊缝长度采用单面焊时不小于10d，双面焊不小于5d（d为钢筋直径），在同一截面内的接头数量不宜超过25%，焊缝高度以填满两钢筋之间的沟缝为度并符合验标要求。
6）、钢筋绑扎前必须对承台顶面进行凿毛处理，凿毛要求达到新鲜混凝土面。
7）、钢筋骨架现场配制，钢筋直径、长度、数量等严格按设计图进行施工。
8）、顶帽钢筋首先在钢筋加工场加工成半成品，先绑扎墩身钢筋，检验合格后安装墩身模板和墩帽模板，最后整体吊入墩帽钢筋绑扎成型。
9）、钢筋安装时要设置保护层垫块，垫块采用与墩身同强度等级的混凝土制作，按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，垫块底部采用锥形，尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确。
垫块呈梅花型布置，侧面和底面不少于4个/m2，确保布置间距符合验标要求。
10）、施工时注意对接地钢筋的设置。
接地钢筋选用墩身结构钢筋，与承台内接地钢筋及桩基内接地钢筋连接形成电器回路。
焊接时双面焊不小于5d，且不小于55mm；单面焊不小于10d，且不小于100mm，焊接厚度不小于4mm。
11）、按规范要求对钢筋骨架进行验收。
5、高性能混凝土原材料
满足耐久性要求的高性能混凝土原材料必须满足《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004）、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）以及国家和行业等其它标准和规范的要求。
原材料必须有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场。
6、混凝土的搅拌与运输
1）、混凝土的搅拌
⑴、拌合设备
混凝土的拌合设备及投料计量装置，必须保持良好工作状态，所用的投料计量装置请地方计量部门定期检验。
无论在用或备用拌合机都应经过计量检定，并保持良好的工作状态。
⑵、材料的称量精度
混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：
胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1％；高性能混凝土用外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水±1％。
混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。
每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。
⑶、搅拌要求
混凝土配制拌合之前，应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。
开盘前应按工地试验室提供的配合比调整配料系统，并做好记录。
混凝土采用强制卧轴式搅拌机拌制，原材料采用电子计量系统进行计量。
先向搅拌机投入细骨料、水泥和掺和料，搅拌均匀后，加水将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，至搅拌均匀为止。
每次搅拌前应对混凝土供应的地点、强度等级、坍落度，供应数量进行核准，制定原材料投放制度，严格遵守。
上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30S，总搅拌时间不少于2min，亦不大于3min。
采用溶剂型减水剂，其含水量应计入拌合总用水量。
混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种氯盐。
⑷、混凝土工作性能测试
入模前，应采用专用设备在浇筑现场测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；只有拌和物符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。
具体指标如下：
温度5～30℃、坍落度18～22cm、含气量2～4％及不允许出现泌水。
2）、混凝土的运输
运输采用混凝土输送车运输、泵车输送。
7、混凝土的灌筑
桥墩砼一次性浇筑。
采用砼输送车运输，泵车输送入模。
砼灌注前对承台（基础）顶面进行清理、凿毛、冲洗干净，并将
模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净。
对钢模检查其连接件。
灌注施工前和浇灌过程中，对模板、支架、钢筋管架、预埋件等专人严格检查，发现问题及时处理，并作好记录。
检查内容主要有：
模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支柱等结构的可靠程度；拆卸支架器具的装备状态；钢筋骨架的安装位置；脱模剂及密封情况。
砼灌注时当自由倾落高度大于2.0米时，加设串筒浇筑，防止对模板的冲击以及产生离析现象。
砼的捣固采用捣固棒振捣。
砼灌注，采取分层连续浇筑，每层厚度不大于捣固棒作用部分长度的1.25倍。
当因故间歇时，尽量缩短间歇时间。
对于不掺加缓凝作用外加剂的，间歇时间不超过2小时；当温度高达30℃左右时，不超过1.5小时；当温度低至10℃时最多延至2.5小时。
对于掺外加剂的砼，间歇时间根据具体环境、配合比等条件通过试验确定。
当超过允许间歇时间时，按灌筑中断处理，同时留置施工缝，并作好记录。
砼施工缝接续新砼时，遵照下列规定：
前层砼的强度不得低于1.2MPa；施工缝处的水泥砂浆漏膜、松动石子或松动砼层应凿除，并用水冲净、湿润，但不得存有积水；新砼灌筑前，铺一层厚约30cm的砼，其粗骨料宜比新灌筑砼减少10%，然后再接续灌筑新层砼。
绑扎顶帽钢筋时注意将梁支座、防落梁、爬梯等锚栓孔位置留出，因钢筋过密无法躲开锚栓孔时，可将钢筋断开，并用短筋按规定捆扎。
8、混凝土的振捣
1）、采用插入式振捣器振捣混凝土时，采用垂直点方式振捣，若需变动振动棒在混凝土中水平的位置，先竖向缓慢将振动棒拔出，然后将振动棒移到新的位置，不得将振动棒放在拌和物内平拖，也不得用振动棒驱赶下料口堆积混凝土。
2）、振动器的操作，要做到“快插慢拔”。
快插是为了防止先将表面砼振实而与下面砼发生分层、离析现象；慢拔是为了使混凝土能填满振动棒抽出时所造成的空洞。
在振捣过程中，将振动棒上下略微抽动，以使上下振捣均匀。
3）、在振捣上一层时，插入下层中5cm-10cm，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝前进行。
4）、每一插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实，过长可能引起砼产生离析现象。
一般每点振捣时间为20-30S，视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面出现浮浆为度。
5）、振捣器插点均匀排列，振动器的移动距离能覆盖已振部分的边沿，振动棒插点可采用“行列式”的次序移动，以免发生漏振及重复振捣。
6）、振动器使用时，不宜紧靠模板振动，与侧模保持5cm～10cm距离，且尽量避免碰撞钢筋胶棒及预埋件等。
9、墩台身混凝土养护专项措施
1）、混凝土浇筑完成后，必须设专人养护，在养护期间，必须一墩一人，定时补水，并建立养护台账，准确记录养护情况及效果。
2）、混凝土的养护期间，应重点加强混凝土的湿度及温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土的暴露面进行紧密覆盖，防止水分蒸发，必要时放置温度计及湿度仪，以便准确控制其温度、湿度。
3）、混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。
可在混凝土浇筑24h～48h后略微松开模板，并继续浇水养护。
4）、模板拆除后用水对墩身外露面进行湿润，并及时用塑料薄膜包裹湿润土工布，然后用绳索或其它措施把塑料薄膜与墩身紧密捆在一起，防止混凝土暴露在空气中，专人定时洒水养护，持续保湿养护时间不宜少于28天（根据《铁路混凝土工程施工技术指南》中大体积混凝土的养护时间不宜小于28天的规定）。
5）、针对本地戈壁滩干燥、缺水、风沙大的特点，为节约水源并养护到位，在墩顶固定蓄满水的水桶，在桶底部布满小孔，让水自流养护墩柱，同时注意根据蓄水桶流量，定时进行补水。
10、模板拆除
1）、混凝土拆模时侧模在混凝土强度达到1.2MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。
2）、拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15℃，混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。
混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。
3）、大风或气温急剧变化时不宜拆模。
在寒冷季节，若环境温度低于0℃时不宜拆模。
在炎热和大风干燥季节，采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。
4）、拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。
当模板与混凝土脱离后，方可拆卸。
5）、模型拆除后，对模板进行打磨清理，堆码整齐。
在地面上支垫方木，模板堆放在方木上。
6）、拆模时，注意对预埋螺栓等预埋件进行保护，不得对其造成损坏。
三、质量控制
1、模板及支架
1）、模板及支架安装和拆除的检验必须符合表1的规定
2）、拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15℃。
表1 墩台模板允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
1
轴线位置
5
2
表面平整度
3
3
高程
±5
4
模板的侧向弯曲
h/1000
5
相邻两板表面高低差
1
6
预留孔洞中心位置
5
7
预埋件中心位置
5
2、钢筋
钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合表2的规定。
表2钢筋加工、安装质量标准表
项目
允许偏差
钢筋
制作
受力钢筋全长
±10
弯起钢筋的弯折位置
±20
箍筋内净尺寸
±3
钢筋
安装
受力钢筋排距
±5
同一排中受力钢筋间距
±10
分布钢筋间距
±20
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
弯起点位置
±30
钢筋保护层厚度
+10，-5
3、混凝土
1）、 混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。
2）、墩身混凝土宜连续浇筑。
当分段浇筑时，混凝土与混凝土之间接缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。
3）、墩身施工完毕，对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。
4）、混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。
5）、墩台施工时应按设计要求设置永久性高程观测点，并在施工完成、架梁前和竣工验交前进行观测。
6）、墩台施工完毕应及时对河道进行疏通清理，做好环境保护。
7）、混凝土墩台允许偏差和检验方法应符合表3的规定。
表3 混凝土墩台允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±20
测量检查不少于5处
2
空心墩壁厚
±5
3
桥墩平面扭角
20
4
表面平整度
5
1m靠尺检查不少于5处
5
简支混凝土梁
每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
3
测量检查
每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差
4
6
简支钢梁
支承垫石顶面高差
5
7
支承垫石顶面高程
0，－10
8
预埋件和预留孔位置
5
四、保证质量的主要措施
1、建立质量管理体系并有效运转
实行以项目经理为组长的质量管理体系并有效运行，逐级签订质量包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。
2、认真作好施工组织设计及各项施工工艺
（1）在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，编制可行的施工组织计划，并严格按施工计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。
（2）认真编制施工技术方案。
由项目部总工程师牵头，针对所承担工程的技术难易程度和环境特点，制定切实可行的施工技术方案，并组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行分析、优化，最后确定实施方案。
（3）制定工艺标准，试验墩取得有效的施工参数后，大面积推广。
实行标准化作业，使施工均按工艺标准进行。
3、强化监督检查，严格执行质量监理和施工监理的决定
（1）项目经理部、作业队设专职的质量检查工程师。
由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。
（2）严格执行工程质量检查签认制度，凡须检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。
（3）主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。
4、狠抓落实，严格质量自检制度
（1）制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，严格执行“三检制”，即“自检、互检、质检员检查”的“三检”制，同时积极配合监理工程师的工作，随时接受监理工程师或业主的检查指导。
（2）努力做到质量管理工作规范化、制度化，使工程质量处于受控状态，坚持做到定期质量检查，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。
各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。
5、材料的试验、检测
依据工程的需要，结合具体情况，各项目部的物资管理实行统一领导，分级负责，即统一计划，统一供应，统一调度调剂的管理模式。
严把原材料进场验收质量关和试验关，对不符合要求的材料和设备坚决不接收。
6、克服质量通病
兰新二线桥梁寿命是100年，必须牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，克服蜂窝、麻面、空洞、露筋、缝隙（夹层）、缺棱掉角、表面不平整、混凝土均质性差（强度不够）、颜色不均、混凝土表面砂纹等十种质量通病，确保混凝土内实外美。
五、安全保证措施
1、建立安全管理体系并有效运转
实行以项目经理为组长的安全管理体系并有效运行，逐级签订安全包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行安全规范。
2、钢筋工程
（1）使用钢筋加工机械、设备安装平稳牢固，并装有安全防护和接地装置，导线绝缘良好。
（2）使用钢筋切断机必须检查刀刃有无裂纹，刀片固定螺栓是否上足拧紧，传动部位防护罩是否齐全。
（3）切断较长的钢筋有专人帮扶，帮扶与掌握机械者动作一致，并听从指挥，不得任意拉拽。
（4）机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物。
（5）已切断的成品堆码整齐放置。
（6）多人抬运长钢筋时，起、落、转、停和走行要一致，上下传递钢筋时不得站在同一垂直线上。
（7）绑扎钢筋时，先检查脚手架和平台栏杆等、安全设施是否完善、牢靠。
（8）在高处进行钢筋绑扎作业时，无临边防护的带好安全带，安全带挂在作业人员的上方牢靠处。
（9）不得在绑扎好的钢筋或模板拉杆上行走和攀登。
（10）电焊机安置平稳牢固，有保护接地装置。
进出线有完整的防护罩，进出线端应用铜鼻头接牢，并有防雨设施。
（11）每台电焊机有专用电源控制开关箱。
（12）氧气瓶、乙炔瓶均设有安全回火防火装置，橡皮管连接处用轧头固定。
（13）注意安全用电，电线不准乱拖乱拉，理顺排放。
（14）氧气、乙炔瓶安全距离为5m以上。
3、脚手架施工
（1）钢管脚手架连接材料使用扣件，接头应错开，螺栓要紧固。
立杆底端需使用立杆底座。
（2）脚手板要铺满、绑牢，无探头板，并要牢固地固定在脚手架的支撑上。
脚手架的任何部分均不得与模板相联。
（3）脚手架要设置栏杆。
敷设的安全设施经常检查，确保操作人员安全通行。
（4）脚手架上的材料和工具要堆放整齐，积雪和杂物应及时清除。
有坡度的脚手板，要加设防滑木条。
（5）拆除脚手架时，周围设置护栏或警戒标志，并从上而下地拆除，不得上下双层作业。
拆除的脚手杆、板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。
4、模板工程
（1）立模板时，吊具拴挂妥当、牢靠，在模板上栓有缆风绳，以防模板摆动过大，撞物伤人。
（2）模板吊起对位时，有信号员指挥，每竖立一块模板就位后，支撑拴挂牢靠，方可摘钩，以防模板倾倒。
（3）整节模板合拢后，拴好内外螺栓（内撑）并拧好装好拉杆，以便保持模板的整体性和稳定性，否则中途不得停止工作。
（4）整体模板吊装时，除了做好一般模板安装的各项工作外，根据模板形式，采取相应的措施。
（如增加若干道剪刀支撑和用扁担梁起吊，使模板多点均匀受力）。
（5）模板拆除前，先将被拆模板的吊具应栓挂牢靠，拆模者拴挂安全带，站立的位子安全可靠。
（6）拆除模板时，用橇棍把模板拆松，离开混凝土面。
下放模板时，缓慢下落。
严禁抛掷，下方作业人员离拆模处一定距离，以防物体坠落伤人。
（7）拆除后模板，清理打磨、涂油，放平集中堆码整齐。
5、混凝土施工
（1）在2m以上的作业点施工前，检查脚手架、平台、栏杆、梯子等安全设施，确认完好方可进行作业。
（2）使用减速漏斗放料时，检查漏斗拴挂点和漏斗之间挂钩以及漏斗的保险绳。
（3）使用震捣器前检查电器绝缘、接零保护等及震捣器是否良好，经试震确认正常后方可使用。
（4）在使
升级会员 