可变信息标志方案.docx
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可变信息标志方案
第1章交通信息发布系统
1.1总体思路
本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。
1、分层分级引导原则
为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。
2、动、静结合引导原则
为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。
其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。
在具体的引导标志设置时，根据实际的道路条件、引导级别、引导目的等，合理设置引导标志。
3、遵循现有动态引导标志建设标准的基本原则
本工程中增设的动态引导标志归属于浦东新区综合交通信息管理系统——路边信息发布子系统，是其的一个组成部分。
因此，新增动态引导标志遵循动态引导标志的建设标准，所采用的版型、式样、技术参数等与现行标准保持一致。
1.2交通引导策略分析
1.2.1动态交通引导的目的
根据前期的交通组织分析，为了确保前往度假区的小汽车可以“进的来、停得下、出的去”，在度假区周围，甚至是外围高速路上设置了静态引导标志，但是静态引导缺乏对实时交通情况的引导，特别是当某一入口产生拥堵时，无法将信息告知驾驶员。
由此，需要在度假区外围，特别是度假区周围的高快速路网上结合静态引导，将实时的度假区入口拥堵情况、相关道路上的交通状态、交通事件等动态交通信息告知驾驶员，帮助驾驶员合理选择抵达度假区的路径，从而起到一定的平衡度假区入口交通分布的作用。
1.2.2交通引导策略
1、对于度假区周围9平方公里内高快速道路的关键节点（即互通立交、出口匝道等）上游需要设置动态引导标志。
根据前期研究预测，大部分车流量将从浦东段的中环转度假区高架或S2沪芦抵达度假区，因此，对于中环路上的交通引导需要从车辆越江抵达浦东后就需要设置动态引导标志。
2、对于存在多条路径可以抵达度假区同一入口的情况，如度假区高架或者S2沪芦辅道均能抵达度假区西入口，或多条路径抵达度假区不同入口情况，如在S20外环外圈S2沪芦立交上游路径一可以转S2沪芦辅道抵达西入口，路径二可以直行至S1迎宾高速从唐黄路离开高速后，由地面道路唐黄路抵达东入口，需要采用图型光带的形式发布多条路径的交通状态、交通事件等信息，以告知驾驶员度假区不同入口或路径的交通情况，方便驾驶员进行路径的选择。
3、为了保证驾驶员在前往度假区的道路上获知度假区的实时信息及相关的交通管制信息，在快速路沿线已有的动态引导标志上采用文字形式发布相关交通引导信息。
4、度假区入口拥堵情况主要是由于车辆进入园区后没有及时找到车位，在停车场入口排队引起的。
因此，在考虑交通引导的同时，需要根据度假区停车急管理措施进行调整，针对不同急等级发布相的交通引导信息。
1.2.3交通引导路径分析
根据交通引导策略，对前往度假区的交通引导路径进行梳理分析。
1、度假区西侧车流的引导路径
度假区西部车流主要是从中环南段、S20外环南段两条快速路径前往度假区，由于中环南段和S20外环南段替代性较强，因此需要在车流越江进入中环后就进行交通引导，通过图形光带方式发布前往度假区的交通状态。
中环南段的关键节点有济阳路立交、罗山高架路立交及度假区高架立交，通过由远及近分层的信息发布方式，在最接近度假区的度假区高架路、罗山高架路立交节点发布多条可以抵达度假区的路径，如可以选择从度假区高架或转S2沪芦辅道抵达度假区的西入口以及从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区东入口等。
S20外环南段的关键节点位于S2沪芦高速立交，该位置也存在两条路径抵达度假区的东西入口。
此外，该方向上还有一个关键节点位于S2沪芦辅道度假区高架北侧，该点位即可以左转抵达度假区西入口也可以直行从周邓公路出口离开，由周邓公路进入度假区南入口。
具体的交通引导路径图如图4.21所示。
图4.21西侧车流的交通引导路径
2、度假区北侧车流的引导路径
度假区北部车流主要从中环东段和S20外环东段两条快速路径前往，其中两段快速路在龙东大道以北段路径较为单一，不存在多路径的选择，故仅通过沿线的动态引导标志发布文字形式的交通信息。
中环东段的关键节点位于度假区高架立交，在该节点可以选择从度假区高架或转S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口，S20外环东段的关键节点位于S2沪芦高速立交，在该节点可以选择从S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口或从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区的东入口。
具体的交通引导路径图如图4.22所示。
图4.22北侧车流的交通引导路径
3、度假区南侧车流的引导路径
度假区南侧车流的路径选择较为单一，主要是从S2沪芦高速抵达度假区。
其不存在多条快速路径间的诱导，故在主线上仅采用文字形式发布度假区的交通引导信息。
其关键节点一个是在S32立交，该点位以发布文字形交通信息，另一个位于周邓公路出口处，该点位存在直行从S2沪芦辅道进入度假区西入口，从出口走周邓公路转星光大道、灵感街等可以抵达南入口和南二入口。
具体的交通引导路径图如图4.23所示。
图4.23南侧车流的交通引导路径
4、度假区东侧车流的引导路径
根据前期研究预测，度假区东侧车流较少，且路径单一，主要是从S1迎宾高速前往度假区。
其关键节点位于南六公路出口，可以从南六公路出口转到地面道路抵达度假区东入口，或者直行转入S2沪芦辅道抵达度假区西入口。
具体的交通引导路径图如图4.24所示。
图4.24东侧车流的交通引导路径
1.2.4极端高峰日的交通引导分析
除了常态下的交通引导，在极端高峰日，度假区内部的停车场接近饱和，此时将会增开南1片区的急停车场，此时将需要通过周围的动态信息发布引导车流前往该停车场。
1、对于前往西入口的车辆，由于度假区内部停车场接近饱和，交警部门将会采取临时关闭度假区高架的措施，将该类车辆从沔北路出口引导至地面申江路，然后地面引导其停到急停车场，由南入口进入度假区。
因此，在高架上和地面道路上均需要设置交通引导点位，如图4.25（a）所示。
2、对于前往东入口的车辆，会从S1迎宾高速唐黄路出口进入地面唐黄路抵达东入口，由于度假区内部停车场接近饱和，因此在东入口上游需要引导车辆直行绕行至南侧的急停车场，由南入口进入度假区，如图图4.25（b）所示。
3、对于前往南入口的车辆，大部分从S2沪芦南往北抵达地面周邓公路，对于该部分车辆需在S2沪芦和地面道路上设置交通引导点位，如图图4.25（c）所示。
（a）对前往西入口车辆的引导措施
（a）对前往东入口车辆的引导措施
（c）对于前往南入口车辆的引导措施
图4.25极端高峰日的交通引导路径
根据交通引导策略分析，交通引导点位由于所在的位置不同，分为快速路上的信息发布和地面道路上的信息发布，下文将进行分开介绍。
1.3快速路上信息发布设备的建设方案
1.3.1布设原则
本工程项目拟建的信息发布设备分为现状改造和新建两类，原则如下。
新建原则
新建快速路沿线增设交通信息发布设备的布设原则需以新建路网的道路特性为依据，并按照《上海市快速路可变信息标志总体布设要求》建设，总体布设原则为：
（1）针对覆盖范围内广域诱导的需求，在快速路主线、大型互通立交上游800m～1200m区域内，设置用于广域诱导的可变信息标志。
（2）针对覆盖范围内区域诱导的需求，在快速路主线、出口匝道上游500m～800m区域内，设置用于区域诱导的可变信息标志。
改造原则
已建快速路沿线现有交通信息发布设备的改造以不改变（或不破坏）现有交通信息发布体系为原则，具体如下：
1、现有广域诱导可变信息标志的改造原则
（1）现有广域诱导可变信息标志发布范围覆盖新建快速路与已建快速路衔接处的，现有广域诱导可变信息标志考虑改造；
（2）新建快速路衔接已建快速路、并在局部路网内形成多路径（诱导路径）的，现有关联广域诱导可变信息标志考虑改造；
（3）广域诱导可变信息标志改造后的功能定位不变，即仍以发布大范围区域的交通信息，对交通流进行全局诱导为主。
2、现有区域诱导可变信息标志改造原则
（1）现有区域诱导可变信息标志发布范围覆盖新建快速路与已建快速路衔接处的，现有区域诱导可变信息标志必须改造；
（2）现有区域诱导可变信息标志改造后发布的内容根据新路网格局而定，一般情况下，图形光带至少显示（延伸至）新建快速路的第一个出口匝道的交通状态信息；
（3）为避免增加信息量导致版面过于复杂，现有区域诱导可变信息标志改造时，在确保已建快速路信息发布连续、衔接的基础上，可以精简原版面发布的内容；
（4）区域诱导可变信息标志改造后的功能定位不变，即仍以发布快速路主线、局部区域的交通信息为主。
版面设计原则
（1）用于快速路广域诱导的可变信息标志采用“图形”，其图形光带显示多条可选快速路径的交通状态；对于兼顾跨高速公路联动诱导的，增加文字信息的发布功能。
（2）用于快速路区域诱导的可变信息标志采用“图形+文字”形，其图形光带显示前方快速路主线及2～3个出口匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道。
（3）广域诱导可变信息标志兼顾越江联动诱导时，采用“图形”，其图形光带显示多条越江快速路径及越江桥隧的交通状态。
当广域诱导可变信息标志前方（下游）有可变信息标志发布相同越江桥隧及越江后快速路的交通状态时，此块广域诱导可变信息标志图形光带仅指向越江桥隧；反之，图形光带需显示越江后第一个出口匝道或立交匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道或立交匝道。
（4）区域诱导可变信息标志兼顾越江联动诱导时，采用“图形+文字”形，其图形光带显示前方快速路主线及2～3个出口匝道、越江桥隧的交通状态。
图形光带至少显示越江后第一个出口匝道或立交匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道或立交匝道。
1.3.2中环路上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对中环路上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下图4.31和表4.32所示。
图4.31中环路上动态引导标志布点方案
表4.31中环路上动态引导标志布点方案
序号
所在路段
方向
位置
桩号
建设情况
1
中环东段
内圈
华夏高架路北侧
K9+445
新建图文板
2
中环南段
外圈
济阳路西侧
ZWP0385
改建图文板
3
中环南段
外圈
罗山高架路西侧
ZWP0280
改建图文板
4
中环南段
外圈
度假区高架西侧
ZWP0005
改建图文板
版面设计
中环路上动态引导标志的版面设计如下表4.32所示。
表4.32中环路上动态引导标志版面设计
序号
所在路段
方向
位置
建设情况
版面尺寸
版面样式
1
中环东段
内圈
华夏高架路北侧
新建图文板
5900*5700
2
中环南段
外圈
济阳路西侧
改建图文板
6500*5300
3
中环南段
外圈
罗山高架路西侧
改建图文板
6600*6600
4
中环南段
外圈
度假区高架西侧
改建图文板
5800*7400
配套设施设计
本工程中，对于沿线需改造的3块可变信息标志，仅针对现有版面式样进行修改，仍利用原有龙门架但需复核载重，现有通信及供电方式均不作调整；对于在中环路（东段）新增的1块可变信息标志，结合中环路（东段）项目的实施同步进行，该位置已有门架可利用，具体通信及供电方式与其沿线信息化设施保持一致。
1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案
布点设计
度假区高架路往迪士尼方向将设置动态引导标志5块，其中4块在申江高架上，1块设置在秀浦路进入度假区高架路上游，如下图4.32和表4.33所示。
注：
由于度假区高架路动态引导标志除了度假区高架路西入口大道西侧的动态引导标志外，其他均不包含在本工程内建设。
图4.32度假区高架路上动态引导标志布点方案
表4.33度假区高架路上动态引导标志布点方案
序号
所在路段
方向
位置
桩号
建设情况
1
度假区高架路
西往东
西入口大道西侧
K7+320
新建全彩板
目前，度假区高架路工程的主体建设基本完成，原K7+320位置龙门架上设计有5块静态标志、5个车道指示牌及一块文字型可变信息标志（如图4.33（a））。
工程中在K7+320龙门架位置的文字板已经建设完成，并完成现场安装，现状情况如图4.33（b）所示。
原设计中的5块静态车道指示牌和5个车道灯尚未制作。
（a）原设计方案
（b）现场照片
图4.33现场情况示意
由于在度假区高架路上，交警和度假区指挥部对于入园的驾驶员均具有引导的需求，交警原在度假区高架路K7+320位置设计新增一块全彩屏用以发布道路交通信息，而度假区指挥部同样在该位置设计新增一块全彩屏用以发布园区信息。
从系统集约、投资控制等角度出发，考虑整合双方的建设需求，本工程提出了调整方案。
从整合信息角度出发，本工程合并发布道路交通状态和园区信息的两块全彩屏，通过翻屏的方式进行各方的信息发布。
具体的指示牌版面设计如下图4.34所示。
其中，K7+320位置上的分车道信息板的尺寸为3000*4000；K7+100位置上的停车信息标志尺寸为5000*4500。
由于两块全彩屏合并后发布内容增加，故增大全彩屏的面积，尺寸调整为5632*4608，采用翻屏的方式发布以下内容：
Ø第一屏：
以图形方式发布前往迪士尼大道、停车场道路的交通状态及停车场停车位信息，以文字方式发布停车场的引导信息或入园道路的突发事件信息等；
Ø第二屏：
以文字形式发布园内实时人数信息、限流措施信息等；
Ø第三屏：
以文字形式发布入园须知信息；
Ø第四屏：
以文字形式发布欢迎标语信息。
（a）方案示意
尺寸：
3000*4000
尺寸：
5000*4500
（b）分车道信息板版式及尺寸
（c）停车信息板版式及尺寸
图4.34方案示意图
注：
可变停车信息板均不在本工程中实施，其他1块动态交通引导标志和1块动态可变车道引导标志均在本工程中建设。
版面设计
度假区高架路上动态引导标志的版面设计如下表4.34所示。
表4.34度假区高架路上动态引导标志版面设计
序号
所在路段
方向
位置
建设情况
版面尺寸
版面样式
1
度假区高架路
西往东
西入口大道西侧
新建全彩板
5632*4608
2
度假区高架路
西往东
K7+320位置
新建图文板
4000*3000
配套设施设计
根据市政设计院设计，在K7+320位置的龙门架上可承载标志牌的迎风面积最大不超过63m2；承重最大不超过5700kg。
本方案中一块全彩屏（面积5.6*4.6）、一块停车信息标志（面积4.5*5）、一块分车道标志牌（面积3*4），总面积为61m2小于设计迎风面积，因此该处位置的现有龙门架无需更换。
本工程中，对于沿线新增的1块可变信息标志，结合度假区高架路建设项目的实施同步进行，具体通信及供电方式与其沿线信息化设施保持一致。
1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对S1迎宾高速上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下表4.35所示。
表4.35S1迎宾高速上动态引导标志布点方案
序号
所在路段
方向
桩号
位置
建设情况
1
S1迎宾高速
东往西
K32+900
南六公路出口东侧
新建图文板
版面设计
S1迎宾高速上动态引导标志的版面设计如下表4.3-6所示。
表4.36S1迎宾高速上动态引导标志版面设计
序号
所在路段
方向
位置
建设情况
版面尺寸
版面样式
1
S1迎宾高速
东往西
南六公路出口东侧
新建图文板
5700*7100
配套设施设计
本工程中，对于南六公路以东新增的1块可变信息标志，采用龙门架的安装方式，通信采取“破环接入”现有自愈环网的通信方式，其所选通信传输设备需兼容现有自愈环网的通信协议；供电电源引自就近的外场配电箱，电力电缆选用铠装电缆，采取直埋敷设的方式，注意沿线电缆的防盗保护。
1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对S2沪芦高速上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下图4.31和表4.3-7所示。
图4.35S2沪芦高速上动态引导标志布点方案
表4.37S2沪芦高速上动态引导标志布点方案
序号
所在路段
方向
位置
桩号
版型
1
S2沪芦高速辅道
北往南
西入口大道北侧
辅道K3+050
新建图文板
2
S2沪芦高速辅道
南往北
周邓公路南侧
辅道K6+000
新建图文板
3
S2沪芦高速主线
南往北
S32申嘉湖以南
K37+100
新建文字板
版面设计
S2沪芦高速上动态引导标志的版面设计如下表4.38所示。
表4.38S2沪芦高速上动态引导标志版面设计
序号
所在路段
方向
位置
建设情况
版面尺寸
版面样式
1
S2沪芦高速辅道
北往南
西入口大道北侧
新建图文板
4000*5600
2
S2沪芦高速辅道
南往北
周邓公路南侧
新建图文板
4200*5200
3
S2沪芦高速主线
南往北
S32申嘉湖以南
新建文字板
9600*800
配套设施设计
本工程中，对于S2辅道沿线新增的2块可变信息标志，结合辅道大修项目的实施同步进行，采用龙门架安装的方式，具体通信及供电方式与其沿线信息化设施保持一致；对于S2主线S32以南新增的1块可变信息标志，采用龙门架安装的方式，采取“点对点”的通信方式，其所选通信传输设备需兼容现有自愈环网的通信协议；供电电源引自就近的外场配电箱，电力电缆选用铠装电缆，采取直埋敷设的方式，注意沿线电缆的防盗保护。
1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案
布点设计
根据迪士尼外围交通诱导方案，对S20外环高速上动态引导标志进行完善，具体的布点方案如下图4.36和表4.39所示。
图4.36S20外环高速上动态引导标志布点方案
表4.39S20外环高速上动态引导标志布点方案
序号
所在路段
方向
位置
桩号
建设情况
1
S20外环高速辅道
内圈
S1迎宾高速北侧
K31+850
新建图文板
2
S20外环高速辅道
外圈
S2沪芦高速西侧
K35+720
改建图文板
版面设计
S20外环高速上动态引导标志的版面设计如下表4.310所示。
表4.310S20外环高速上动态引导标志版面设计
序号
所在路段
方向
位置
建设情况
版面尺寸
版面样式
1
S20外环高速辅道
内圈
S1迎宾高速北侧
新建图文板
6500*4900
2
S20外环高速辅道
外圈
S2沪芦高速西侧
改建图文板
6300*6400
配套设施设计
本工程中，对于沿线需改造的1块可变信息标志，仅针对现有版面式样进行修改，仍利用现有门架，但需复核载重，现有通信及供电方式均不作调整；对于在环东（S1）立交北侧新增的1块可变信息标志，采取“破环接入”现有自愈环网的通信方式，其所选通信传输设备需兼容现有自愈环网的通信协议；供电电源引自就近的外场配电箱，电力电缆选用铠装电缆，采取直埋敷设的方式，注意沿线电缆的防盗保护。
1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案
1.4.1布设原则
1）动态引导标志布设位置与诱导目的地保持适当的距离，保证发布的信息的时效性；
2）动态引导标志布设在易被驾驶员察觉，且驾驶员识别标志牌信息后有足够时间进行路径调整的位置，一般与交叉口距离100~150米。
3）为了更有效的提高引导效率，地面道路交通引导采用动静态结合，与静态标志设置在同一断面上。
1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案
布点设计
根据前文分析的交通引导路径，主要在地面申江路和唐黄路布设动态引导标志引导车流，具体的布点情况如图4.41所示。
图4.41度假区地面道路上动态引导标志布点方案
版面设计
根据交通管理措施的引导要求，从与静态标志的结合程度角度出发，考虑到交通管理对信息组织需要灵活度高，以及驾驶员对版面的宜识读性，采用文字型可变信息标志的方式，如表4.41所示。
表4.41度假区地面道路上动态引导标志版面设计
序号
所在道路
所在位置
版面样式
1
申江路
申江路秀浦路以北
尺寸：
3200*1600
2
唐黄路
唐黄路阳光大道以北
尺寸：
3200*1600
配套设施设计
本工程中，对申江路和唐黄路沿线各新增的1块动态引导标志（文字型），采用新建悬臂式F杆的安装方式，通信采取“点对点”的通信方式；供电采取申请用电的方式。
1.5度假区出口处动态引导标志建设方案
本工程离园的动态引导标志主要设置在出口位置，可以及时告知离开园区的车辆园外道路及备选路径的交通状况，帮助其及时调整行驶路径。
1.5.1布设原则
1）动态引导标志布设位置与诱导目的地保持适当的距离，保证发布的信息的时效性；
2）动态引导标志布设在易被驾驶员察觉，且驾驶员识别标志牌信息后有足够时间进行路径调整的位置，一般与交叉口距离100~150米。
3）针对发布离园方向道路状态的路径需要具有可替换道路的选择，以及至目的地的可达性；
4）动态引导标志设置与其他交通设施（如：
信号灯、交通标志等）相协调，以及与道路周边环境相协调，且相互之间不遮挡。
1.5.2度假区出口处动态引导标志方案
布点设计
上海国际旅游度假区针对离园方向的动态引导标志，为疏散度假区车流的动态指示系统的重要部分。
与管理部门协调讨论后，在迪士尼大道、星光大道、灵感街、阳光大道出口位置新增的动态引导标志，主要反映度假区周边路网（包括快速道路及地面道路）的运行状况，便于游客快速选择道路离园。
具体位置如下图4.51所示。
图4.514.5.2度假区出口处动态引导标志布点方案
注：
其中迪士尼大道出口位置的诱导屏（即西环路上的1，2号点位）已在其他工程中实施，本工程仅建设星光大道、灵感街、阳光大道出口位置的诱导屏（即图上3，4，5号）点位。
版面设计
1、版面设计
对于离园的交通诱导需求，本方案中按照动态引导标志的标准要求，结合现场安装环境进行动态引导标志的版面设计，具体的版面设计如表4.51所示。
表4.51度假区出口处动态引导标志版面设计
序号
所在道路
所在位置
版面尺寸
版面样式
1
星光大道
星光大道/航城路以北
4300*5400
2
灵感街
灵感街/航城路以北
4300*5400
3
阳光大道
阳光大道/唐黄路以西
5200*2700
配套设施设计
本工程中，对于星光大道、灵感街和阳光大道沿线离开园区方向各新增的1块动态引导标志（图形+文字型），采用新建悬臂式F杆的安装方式，通信采取“破环
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