中国轨道交通和设备行业市场专项调研与发展定位研究报告.docx

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中国轨道交通和设备行业市场专项调研与发展定位研究报告

中国轨道交通和设备行业市场专项调研与发展定位研究报告（2014-2019）

观研天下

出版时间：

2014年

报告大纲

∙【来自】观研网--http:

//www.proresearch.org/

∙【关键字】产业调研市场监测行业分析投资评估前景预测

∙【出版日期】2014

∙【交付方式】Email电子版/特快专递

∙【价　　格】纸介版：

7200元电子版：

7200元纸介+电子：

7500元

城市轨道交通设备的国产化工作,是我国城市轨道交通建设的一项基本方针,有利于推动国内车辆及机电设备制造企业产品技术水平和质量的提高,也有助于降低工程造价和维护成本等。

依据《城市轨道交通建设项目机电设备采购核定规则》（发改工业2084号）的要求,对符合国产化政策要求的城市轨道交通建设项目,要求在建成时其全部机电设备的平均国产化率要达到70%以上。

中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。

自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。

当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动我国轨道交通设备制造业的长足发展。

第一章　城市轨道交通的相关概述

1.1　城市轨道交通的定义与分类

1.1.1　城市轨道交通的定义

1.1.2　城市轨道交通的分类

1.1.3　城市轨道交通的经济特点及系统模式

1.1.4　轨道交通在城市公交体系中的地位及作用

1.2　城市轨道交通系统的介绍

1.2.1　发展轨道交通系统必要性分析

1.2.2　轨道交通系统发展的基本模式

1.2.3　各种轨道交通方式采用的技术标准

1.2.4　轨道交通系统的有机衔接

1.3　城市轨道交通与经济的发展

1.3.1　轨道交通带动经济新增长

1.3.2　轨道交通成为区域经济的牵引力

1.3.3　轨道交通在城市结构变迁中的作用

1.3.4　大城市轨道交通经济带开发模式综述

第二章　2011-2013年城市交通发展概况

2.1　国外城市交通的发展

2.2　中国城市交通概述

2.3　2011-2013年城市公共交通发展分析

2.4　中国主要地区城市交通发展规划

2.5　城市交通发展存在的问题

2.6　城市交通发展对策

第三章　2011-2013年城市轨道交通的发展

3.1　世界轨道交通的发展概况

3.1.1　全球城市轨道交通的发展特点

3.1.2　国际城市轨道交通发展状况

3.1.3　国外城市轨道交通建设融资分析

3.1.4　国外城市轨道交通发展经验借鉴

3.1.5　美国城市轨道交通发展状况

3.1.6　日本轨道交通未来发展方向

3.2　中国城市轨道交通的发展

3.2.1　城市轨道交通发展的必要性

3.2.2　我国城市轨道交通的发展阶段

3.2.3　中国城市轨道交通现阶段发展特征

3.2.4　中国城市轨道交通行业发展现状

3.2.5　发展城市轨道交通的主要条件

3.2.6　中国城市轨道交通的定位及总体设计

3.2.7　中国城市轨道交通营销分析

3.3　城市轨道交通企业的内部市场化改革

3.3.1　城市轨道交通运营企业内部市场能化的可行性

3.3.2　城市轨道交通运营企业内部市场交易模型

3.3.3　城市轨道交通运营企业内部交易定价机制

3.3.4　城市轨道交通运营企业内部交易定价模型

3.4　城市轨道交通的客流预测

3.4.1　城市轨道交通客流预测的目的和作用

3.4.2　城市轨道交通客流预测的基本内容

3.4.3　城市轨道交通客流预测的一般程序

3.4.4　城际间客流预测的内容及方法

3.4.5　影响城市轨道交通客流预测准确度的因素

3.5　城市轨道交通的换乘分析

3.5.1　城市轨道交通换乘枢纽的功能分级

3.5.2　城市轨道交通的主要换乘方式

3.5.3　轨道交通换乘其他交通工具的总体分析

3.5.4　常规公交与轨道交通间换乘的协调

3.5.5　城市轨道交通换乘中的票务管理

3.6　城市轨道交通节能减排分析

3.6.1　发展城市轨道交通的必要性

3.6.2　城市轨道交通能耗特点分析

3.6.3　中国城市轨道交通节能发展概况

3.6.4　城市轨道交通节能降耗措施

3.6.5　城市轨道交通节能技术发展趋向

3.7　城市轨道交通面临的挑战

3.7.1　中国城市轨道交通发展存在的问题

3.7.2　我国城市轨道交通建设面临三大怪圈

3.7.3　城市轨道交通中面临的资金难题

3.7.4　城市轨道交通建设中亟需解决的问题

3.8　城市轨道交通发展的对策

3.8.1　国内城市轨道交通的发展战略

3.8.2　中国城市轨道交通发展的主要策略

3.8.3　降低城市轨道交通建设及运营成本的对策

3.8.4　城市轨道交通的技术发展策略

3.8.5　促进中国城市轨道交通可持续发展的建议

第四章主要城市轨道交通发展分析

4.12011-2013年北京轨道交通发展分析

4.22011-2013年上海轨道交通发展分析

4.32011-2013年广州轨道交通发展分析

4.42011-2013年深圳市轨道交通发展分析

4.52011-2013年南京市轨道交通发展分析

第五章　2011-2013年区域城际轨道交通发展分析

5.1　区域城际轨道交通概述

5.1.1　区域城际轨道交通的定位及特征

5.1.2　发展区域城际轨道交通的必要性

5.1.3　发展区域城际轨道交通的可行性

5.1.4　我国规划建设三大城际轨道交通网

5.1.5　发展区域城际轨道交通的对策建议

5.2　京津冀地区

5.2.1　京津冀都市圈SWOT分析

5.2.2　京津冀地区城际轨道交通网规划

5.2.3　京津城际轨道交通工程开通运营

5.3　长江三角洲地区

5.3.1　长江三角洲地区的区域优势及瓶颈因素

5.3.2　长江三角洲地区城际轨道交通网规划

5.3.3　2010年沪宁城际轨道交通线正式开通

5.3.4　2010年沪杭城际轨道交通项目投入运营

5.3.5　2013年宁杭城际轨道交通通车

5.3.6　2013年杭甬城际轨道交通开通

5.4　珠江三角洲地区

5.4.1　珠江三角洲地区的发展优势及制约因素

5.4.2　珠江三角洲地区城际轨道交通网规划

5.4.3　珠江三角洲地区城际轨道交通发展战略

5.4.4　广佛城际轨道交通线开通

5.4.5　广珠城际轨道交通建设状况

5.4.6　珠江三角洲城际轨道交通建设计划

第六章2011-2013年地铁发展分析

6.1　地铁的定义及相关概述

6.2　2011-2013年国际地铁发展状况

6.3　中国地铁交通发展分析

6.4　香港地铁交通发展状况

6.5　地铁安全建设状况

第七章　2011-2013年轻轨发展分析

7.1　轻轨的定义及相关概述

7.2　国外轻轨交通发展状况

7.3　中国轻轨交通发展分析

7.4　2011-2013年中国部分地区轻轨交通的发展

7.5　中国轻轨的发展战略及前景预测

第八章　2011-2013年磁悬浮列车发展分析

8.1　磁悬浮列车概述

8.1.1　磁悬浮列车的定义

8.1.2　磁悬浮列车的工作原理

8.1.3　磁悬浮列车的优点

8.2　国外磁悬浮列车发展状况

8.2.1　世界磁悬浮列车总体状况

8.2.2　日本新型磁悬浮列车技术分析

8.2.3　韩国城市磁悬浮列车发展动态

8.3　中国磁悬浮列车发展分析

8.3.1　国内具备高速磁悬浮列车市场需求

8.3.2　国内磁悬浮铁路的潜在建设空间

8.3.3　我国首条自主磁悬浮列车线在京开建

8.3.4　我国中低速磁悬浮列车自主研发获突破

8.3.5　我国中低速磁悬浮列车的发展与应用

8.3.6　我国初步建立中低速磁浮交通标准体系

8.4　磁悬浮列车技术发展分析

8.4.1　磁悬浮运载技术

8.4.2　日本超导磁悬浮列车的技术开发

8.4.3　中低速磁悬浮列车关键技术综述

8.4.4　中国自主磁悬浮列车技术研发状况

8.4.5　磁悬浮列车面临的技术挑战

第九章　2011-2013年城市轨道交通的运营管理

9.1　城市轨道交通中的噪声及控制分析

9.2　轨道交通建设对地价影响的模型及实证分析

9.3　城市轨道交通建设中的工程接口管理

9.4　城市轨道交通广告资源的经营管理

第十章　2011-2013年城市轨道交通设备发展分析

10.1　中国城市轨道交通设备产业发展概况

10.2　2011-2013年中国城市轨道交通设备产业的发展

10.2.1　2011年我国轨道交通核心设备批量出口海外

10.2.2　2012年我国城市轨道交通设备制造业发展简况

10.2.3　2012年我国轨道交通机电设备中标情况解析

10.2.4　2012年中国轨道交通装备业首次获美国专利授权

10.3　城市轨道交通信息通信系统概述

第十一章　2011-2013年国内重点企业运营状况分析

11.1　上海申通地铁股份有限公司

11.1.1　公司简介

11.1.2经营状况分析

11.2　中国南车股份有限公司

11.2.1　公司简介

11.2.2　经营状况分析

11.3　中国北车股份有限公司

11.3.1　公司简介

11.3.2经营状况分析

11.4　湘潭电机股份有限公司

11.4.1　公司简介

11.4.2　经营状况分析

11.5　晋西车轴股份有限公司

11.5.1　公司简介

11.5.2　经营状况分析

第十二章2014-2019年城市轨道交通与设备市场前景展望

12.1　中国城市轨道交通的发展前景

12.1.1　2014年中国城市轨道交通建设预测

12.1.2　2019年我国城市轨道交通发展展望

12.1.3　中国城市轨道交通市场前景分析

12.1.4　中国轨道交通发展将形成网络体系

12.1.5　城轨将成为未来城市交通的主干线

12.2　中国城市轨道交通设备市场预测

12.2.1　中国轨道交通设备制造业展望

12.2.2　我国轨道交通设备市场未来发展预测

12.2.3　中国机车车辆制造业前景广阔

12.2.4　2019年中国城市轨道交通设备制造发展预测

第十三章　2011-2013年中国城市轨道交通发展的政策分析

13.1　中国城市交通的发展政策

13.1.1　城市交通政策的作用

13.1.2　我国城市交通政策体系框架

13.1.3　中国城市交通政策的主要内容

13.1.4　我国城市交通发展的政策目标

13.1.5　推动我国城市交通发展的经济政策建议

13.2　2011-2013年中国城市轨道交通发展政策分析

13.2.1　我国城市轨道交通发展政策回顾

13.2.2　中国城市轨道交通管理政策

13.2.3　中国城市轨道交通建设投融资政策

13.2.4　2011年我国主导的轨道交通领域首项国际标准发布

13.2.5　2012年底国务院发布城市优先发展公共交通的指导意见

13.2.6　我国城市轨道交通政策存在的缺陷

13.2.7　促进我国城市轨道交通发展的政策建议

13.3　2011-2013年中国部分地区城市轨道交通发展政策

13.3.1　2011年深圳市规范轨道交通工程质量安全管理

13.3.2　2011年《重庆市轨道交通条例》正式实施

13.3.3　2011年《广州市城市轨道交通工程质量监督与验收管理办法》实施

13.3.4　2012年《杭州市城市轨道交通运营管理办法》实施

13.3.5　2012年《武汉市轨道交通管理条例》实施

13.3.6　2013年《哈尔滨市城市轨道交通管理办法》实施

13.3.7　2013年《无锡市轨道交通条例》发布

13.3.8　2013年《上海市轨道交通管理条例（修订草案）》征求意见

13.3.9　2013年《郑州市城市轨道交通运营管理办法》征求意见

图表目录：

图表1　各种交通方式能源消耗与环境污染的比较

图表2　伦敦地铁在城市交通中所占的比例

图表3　TDM策略评价体系结构

图表4　汽车产业与城市交通复合系统示意图

图表5　世界主要城市轨道交通里程和人均长度

报告试读

试读版本来自其他行业，仅供参考，如需报告请致电咨询

第四节顺丁橡胶产业链分析

一、产业链模型介绍

资料来源：

观研天下，2013年

顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。

目前，我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。

二、顺丁橡胶产业链模型分析

1.上游

丁二烯通常指1,3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。

目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。

另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯资源丰富的少数几个国家采用。

世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。

近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。

目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。

我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。

1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。

表1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：

万吨/年）

资料来源：

观研天下，2013年

目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。

尽管我国丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。

2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：

产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。

后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；进口量同比下滑。

多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。

我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。

目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。

随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。

在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。

2.下游

顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。

其是当前环保型轮胎的重要原料之一，也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。

随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。

目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：

轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。

我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。

随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。

第四章顺丁橡胶市场供需现状分析

第一节顺丁橡胶产业现况

目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为400万吨/年，其中西欧地区的生产能力约占18.2%，北美地区约占29.4%，南美洲地区约占2.3%，亚太地区约占37.2%，东欧地区约占10.2%，非洲地区约占1.4%，中东地区约占1.3%。

Bayer公司是目前世界上最大的顺丁橡胶生产厂家，生产能力约占世界顺丁橡胶总生产能力的17.6%，其在美国、法国和德国都拥有生产装置，分别采用钴系、钛系、锂系和钕系生产高顺式顺丁橡胶、低顺式顺丁橡胶、高乙烯基顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶以及充油顺丁橡胶和充油充炭黑母炼胶等产品；中国石油化工集团公司是世界上第二大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的9.3%，多数采用镍系催化剂体系，也采用锂系生产少量低顺式顺丁橡胶产品；美国固特异轮胎和橡胶公司是世界上第三大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的7.8%，采用钛系和锂系两种催化剂生产高顺式顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶和低顺式顺丁橡胶，也生产少量的溶聚丁苯橡胶；美国AmericanSynthetic公司是世界上第四大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的5.3%，采用钛系催化剂体系，生产高顺式顺丁橡胶产品。

预计今后几年世界顺丁橡胶的消费量将以年均约2.2%的速度增长，其中西欧地区的消费量将以年均约2.4%的速率增长；北美地区将以年均约1.8%的速率增长；亚太地区将以年均约3.9%的速率增长；非洲和中东地区将以年均约5.2%的速率下降；拉丁美洲将以年均约3.0%的速率增加；其他地区将以年均约2.5%的速率增加。

世界各国顺丁橡胶的消费结构有所不同。

美国：

轮胎及轮胎制品占76.9%，抗冲击改性剂占18.8%，工业制品约占4.0%；西欧地区：

轮胎及轮胎制品占74.2%，抗冲击改性剂占20.5%，工业制品占5.3%；日本：

轮胎及轮胎制品占62.2%，抗冲击改性剂占20.0%，制鞋方面占2.2%，工业制品等其他方面占15.6%。

第二节顺丁橡胶产能概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析

资料来源：

观研天下，2013年

2010年和2011年，是我国顺丁橡胶生产能力增长最快的两年，先后有多套装置建成投产。

2010年，山东玉皇化工有限公司一套8万吨/年镍系顺丁橡胶生产装置建成投产。

次年，该公司再投产一套8万吨/年稀土顺丁橡胶装置。

2011年，福建福橡化工公司5万吨/年、新疆天利高新股份有限公司5万吨/年、山东万达集团3万吨/年以及巴陵石化扩建的顺丁橡胶装置建成投产。

2012年1月和6月，山东华懋新材料有限责任公司10万吨/年和中国石油大庆石化公司8万吨/年顺丁橡胶装置建成投产。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶产能预测

在顺丁橡胶的品种上，除了传统的镍系之外，还有稀土顺丁橡胶、钴系顺丁橡胶和低顺式丁二烯橡胶等产品。

今后几年，我国仍将有多套顺丁橡胶装置建成投产，包括中国石油四川石化公司新建的15万吨/年装置、茂名石化新建的10万吨/年装置、扬子石化金浦橡胶公司新建的10万吨/年装置、辽宁胜友橡胶科技公司新建的3万吨/年装置等。

预计到2017年，我国顺丁橡胶的产能大约220万吨/年，而届时的需求量只有不到120万吨/年。

资料来源：

观研天下，2013年

第三节顺丁橡胶产量概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶产量分析

资料来源：

观研天下，2013年

2008年，在金融危机的影响下，我国顺丁橡胶行业产量也有所下滑，同比负增长12.89%；近些年来，尤其是2010-2011年我国顺丁橡胶装置如雨后春笋般落地建成，国内产能大幅增加，因而国内供应量大幅攀升，2009-2012年三年间，国内顺丁橡胶产量复合增长20.6%。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶产量预测

资料来源：

观研天下，2013年

第四节顺丁橡胶市场需求概况

一、2009-2012年中国顺丁橡胶市场需求量分析

资料来源：

观研天下，2013年

随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。

目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：

轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。

我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。

随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。

由于溶聚丁苯橡胶、丁基橡胶和充油橡胶不仅能降低轮胎的生热和滚动阻力，而且对提高轮胎的质量、降低成本和适应环境要求都有较好的作用，因此将会被广泛使用。

而通用胶种乳液丁苯橡胶和顺丁橡胶的需求增长速度将低于其他合成橡胶的增长。

二、2013-2017年中国顺丁橡胶市场需求量预测

资料来源：

观研天下，2013年

第五节进出口分析

资料来源：

观研天下，2013年

随着我国经济的不断发展，受汽车工业及橡胶制品行业的拉动，我国顺丁橡胶的消费快速增长，但由于国内产量增长不及需求增长，并且品种较少，我国顺丁橡胶需进口量远高于出口量。

2012年进口量和出口量分别为23.6万吨和3.5万吨，较上年有所减少。

我国顺丁橡胶的进口来源地主要是周边国家和地区。

主要是韩国、泰国、中国台湾省和日本。

另外，来自法国、美国、英国等美欧地区的进口量也在快速增加。

我国顺丁橡胶进口省市主要为广东省、江苏省和山东省，其次是福建省、上海市和北京市及浙江省。

我国顺丁橡胶进口，以进料加工及一般贸易方式为主。

从进口价格看，随着2004年原油价格进入快速上涨通道，顺丁橡胶成本的增加，以及我国汽车工业及其它相关产业的快速发展，顺丁橡胶自给率逐年下降，进口量增加。

从进口价格看，随着2004年原油价格进入快速上涨通道，顺丁橡胶成本的增加，以及我国汽车工业及其它相关产业的快速发展，顺丁橡胶自给率逐年下降，进口量增加。

由2002年的901美元/吨增加到2012年的2,796美元/吨，年均增长率为12.0%。

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