临时支撑拆除方案拆除方案.docx
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临时支撑拆除方案拆除方案
一、编制依据1
二、工程概况1
1、工程概况1
2、设计参数1
三、双侧壁导坑法2
四、临时支撑拆除方案3
1、施工原则3
2、施工方案3
五、安全保证措施8
1、组织机构8
2、安全保证措施9
一、编制依据
1、《福建省高速公路隧道施工标准化指南》。
2、《福建省莆田至永定（闽粤界）高速公路永春至永定泉州段两阶段施工图设计》。
3、相关技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。
二、工程概况
1、工程概况
天马山隧道为莆永高速公路永春至永定泉州段控制性工程之一，设计为上、下行分离的双向六车道高速公路隧道。
ZK1+756—840/YK1+745—890为隧道洞口浅埋段，围岩差，设计为Ⅴ级围岩，且左右洞线间距较小，为小净距隧道，开挖工法为双侧壁导坑法，6m长钢花管注浆加固中夹岩柱。
2、设计参数
隧道按新奥法原理设计，采用初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式。
初期支护由φ25中空注浆锚杆、φ6.5双层钢筋网、26cmC25喷射砼、I20b钢拱架组成，结合超前小导管注浆预支护，洞口30米采用超前大管棚注浆预支护。
临时支护由φ22砂浆锚杆、φ6.5钢筋网、15cmC25喷射砼、I20b钢拱架组成，结合超前小导管注浆预支护。
拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S6，仰拱C25钢筋砼全幅浇筑。
初期支护和二次衬砌之间铺设复合防水层（1.2mm厚EVA防水板、350g/m2无纺布）。
三、开挖及初期支护施工方法
双侧壁导坑法以新奥法基本原理为依据，将断面分成六块：
内侧壁导坑（上、下台阶）、外侧壁导坑（上、下台阶）、上部核心土和下台阶。
在开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓圆顺，避免应力集中。
采用钢架、钢筋网、喷混凝土、锚杆联合支护，使断面及早闭合，充分利用围岩的自承能力，控制围岩变形。
双侧壁导坑法施工，以“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、快衬砌、勤量测”作为施工原则。
主洞采用上下台阶法开挖，内、外导坑间距为3-5米，外侧导坑与主洞间距为5-8米。
双侧壁导坑法施工顺序及临时支撑布置如下图所示：
双侧壁导坑法施工顺序及临时支撑布置示意图
四、临时支撑拆除方案
1、施工原则
①临时支撑拆除时，其他作业面停止施工，严禁交叉施工。
②严格按照量测标准布置观测点，每5米埋设一环量测点，及时观测分析，及时反馈数据，量测指导施工。
如有位移过大或位移速率过快情况，立即停止拆除，采取加固补强措施，保证安全。
2、施工方案
结合二次衬砌的施工长度，6米为一拆除段。
临时支撑采取间隔拆除的办法，严禁顺序逐榀拆除；单榀拱架先拆除临时仰拱，后拆除竖向支撑（自上而下）。
6米作业段临时支撑拆除完后，立即铺挂防水板、绑扎钢筋、浇筑二衬混凝土。
3、临时支撑拆除
3.1临时支撑拆除的条件
1）初期支护封闭成环，全幅仰拱及仰拱填充已施工。
2）临时支撑拆除前该段沉降及收敛量测结果已满足稳定条件，沉降收敛达到稳定标准，位移速率＜0.2mm/d。
3.2临时支撑拆除顺序
本着安全第一的原则，结合现场实际情况，临时支撑按从上到下的顺序分段拆除，间隔拆除临时仰拱（先）、侧壁支撑（后）。
临时支撑拆除顺序为：
布置量测点→搭设脚手架及布置防护网→凿除喷射砼→临时支撑拱架拆除→处理初期支护表面杂物→拆除位置补喷砼找平
3.3临时支撑拆除施工技术
初期支护封闭成环，全幅仰拱及填充施工完毕，量测数据趋于稳定时，即可安排拆除临时支撑。
拆除长度为6m/循环，拆除之后立即施工二次衬砌，抑制变形，保证安全。
具体步骤如下：
3.3.1布置变形观测点，确保安全。
严格按照量测标准布置观测点，每5米埋设一环量测点，
拆除临时钢架前，进行监控量测，取得拆除前的初始数据。
在整个拆除过程中，对隧道拱顶下沉采取不间断观测，拆除一榀拱架后即观测一次，保证观测频率，确保隧道施工安全。
量测点的布设
3.3.2搭设脚手架及布置防护安全网
搭设脚手架作为作业平台，上挂防护安全网。
①脚手架立杆采用φ50mm钢管，立杆横距80cm,步距100cm,纵距100cm；立杆与立杆采用扣件连接；连墙件采用钢管，与钢拱架焊接牢固。
钢管上满铺5cm厚木板，木板与小横杆用铁丝连接成整体。
②脚手架上焊接不低于1.2米的栏杆，栏杆采用φ50mm钢管，栏杆之间铺挂安全网。
3.3.4凿出喷射砼，割断钢筋网
采用风镐凿除喷砼，采用电气焊切断钢筋网。
在凿除喷砼过程中，应逐榀钢架自上而下进行，凿除过程中，下方严禁行人机械通过。
作业区前后设专人设防。
注意在凿除砼、切断钢筋网过程中，尽量保证连接筋的连接，防止凿除期间临时支撑钢架失稳。
凿除完毕后，及时清理砼碴与废钢筋网，废钢筋网应指定地点堆放，以便日后集中处理。
3.3.5拆除临时支撑钢架
①采取间隔拆除的办法——即隔三拆一或隔一拆一拆除拱架。
将临时支撑拱架、初期支护拱架于连接处切开5～8cm，观测隧道变形量和变形速率。
如若正常，将拱架拆除；若隧道变形速率过大，立即将拱架重新焊接。
采取补强措施后再拆除拱架。
②拆除临时仰拱、侧壁钢架。
拆除钢架时，采用逐环拆除的方法，即将一榀临时支撑拱架全环拆除。
每环钢架拆除顺序为：
内侧导坑临时仰拱钢架→外侧导坑临时仰拱钢架→内侧导坑侧壁钢架→外侧导坑侧壁钢架。
同一里程（全环）临时支撑拆除顺序
1）临时仰拱拱架拆除
利用下一环临时仰拱钢架采用绳索固定临时仰拱钢架两端，然后切断与该钢架相连的所有连接筋，切开焊接处后，放松两端绳索，去掉与初期支护、中隔墙钢架的连接螺栓，把临时仰拱钢架慢慢放到地面。
也可以采用装载机配合，切开连接钢筋后，装载机料斗抬起端住临时仰拱钢架，去掉与初期支护、中隔墙钢架的连接螺栓，切开焊接处后，装载机把临时仰拱钢架抬走。
2）侧壁导坑拱架拆除
利用下一榀侧壁钢架采用绳索、滑轮（如图所示）固定侧壁钢架上部和底部，然后去掉与初期支护的连接螺栓，切断与该钢架相连的所有连接筋，先放松上部绳索，放倒侧壁钢架后，同时放松上部、底部绳索，把钢架放到地面。
3.3.6补强、加固措施
在拆除临时支撑过程中，沉降或收敛的速率过快，立即采取加固补强措施，确保安全。
1、补强措施
在变形处施工L=4.0米、φ42mm径向注浆钢花管，间距100（环）*60（纵）cm,梅花型布置。
2、加固措施
在变形处增加I20b钢横支撑、竖、斜向支撑，防止初支拱架变形过大侵限。
加固之后，立即采用径向注浆钢花管注浆加固围岩，待围岩稳定后拆除横、竖、斜向支撑。
加固、补强措施示意图
五、安全保证措施
1、组织机构
成立以项目经理为组长的安全控制小组，全员参与，高度重视，保证安全。
安全控制小组人员
序号
姓名
职务
备注
1
熊凯斌
项目经理
组长
2
翟富强
项目总工
副组长
3
赵夕洪
副经理
副组长
4
邵海伟
安质部
安全工程师
5
李建辉
机电总工
6
吴小强
调度
7
闫虎
工程部
隧道工程师
8
吕其森
工程部
质检工程师
9
胡延辉
工程部
技术员
10
杜清德
隧道队长
11
罗玉强
隧道队长
12
林君惠
隧道队长
13
林建
领工员
专职安全员
14
林泽忠
领工员
专职安全员
15
林航
领工员
专职安全员
2、安全保证措施
2.1组织措施
1）建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人，奖罚分明。
2）按施工人员的比例配备足够的专职安全员，专职安全员24小时工地值班。
3）在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。
搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。
4）每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。
5）进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，同时加大安全教育及宣传力度。
6）坚持每周一安全活动日的安全学习制度。
严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
7）开工前期制定各项安全制度及防护措施。
2.2临时支撑拆除时的安全保证措施
1）拆除现场要有专职安全员负责安全工作，现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2）施工人员佩戴安全帽，高空作业人员佩戴安全帽、安全绳，拆除现场设置防护网。
3）做好拆除过程中监控量测工作，随时监测初期支护的稳定性。
4）严格按照拆除步骤进行，切不可数榀钢架同时拆除，防止隧道因体系转换应力过大，造成初期支护失稳。
5）拆除后立即施工衬砌。
6）严禁交叉作业，拆除过程中，严禁施工人员、机具设备通过，防止坠物伤人。
7）拆除时，严禁采用挖掘机、装载机机械直接破坏方式拆除钢架，以防止应机械碰撞造成隧道初期支护体系变形失稳。
8）钢架拆除，尽量利用绳索等安全设施，严禁钢架以自由落体形式直接落到地面，以免钢架弹起伤人。
7）钢架拆除过程中，量测人员发现拱顶下沉异常时，暂停钢架拆除，并适当采取加固措施。
特别异常时，立即发出警报，通知洞内人员立即撤离。
8）拆除钢架时，及时清除残留在初期支护上的短钢筋头、型钢头，为后续铺设防水板施工创造条件。
9）拆除钢架后，对钢架上残留的钢筋进行清除，以防止在拆除的钢架在运输或再利用过程中，短钢筋碰伤、划伤施工人员。
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