内燃机车司机培训讲义初级.docx

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内燃机车司机培训讲义初级

内燃机车司机培训课程教学大纲

（初级工）

一、课程名称

《内燃机车司机》课程教学

二、课程的性质和任务

本课程是内燃机车司机初级工所必需的技术基础课程。

通过本课程学习，使初级工了解内燃机车的基本构造和工作原理。

掌握本工种安全操作技术规程，掌握东风12机型内燃机车进行驾驶作业的技能。

独立完成设备例行保养，并协助完成设备定期保养工作。

能够判断排除简单的设备故障。

三、课时安排：

共40课时

1、机械基础与内燃机基础知识（4学时）

2、机车电器（4学时）

3、内燃机车柴油机（4学时）

4、机车总体与空气系统（4学时）

5、机车的检查给油和防寒作业（2学时）

6、机车电器故障（4学时）

7、接班作业（2学时）

8、机车驾驶与操纵（2学时）

9、机车电器动作试验（6学时）

10、制动机试验（6学时）

11、复习（2学时）

四、参考教材

1、《内燃机车司机》应知教材

2、《内燃机车司机》应会教材

五、教学方式

多媒体讲授、案例分析和技能实训

六、考核方式：

闭卷考试

编写日期：

二〇一一年十二月

第一章机械基础与内燃机车基础知识

第一节立体图、视图的基本概念

一、立体图：

一个图形就能表达出零件的前面、左面和顶面的大致形状，它富有立体感，给人以直观的印象。

如图1-1。

二、视图：

是一种“正对着”物体某几个方向去看，而分别画出几个平面图形的方法来表达物体的形状，这样的平面图形称为视图，例如图1-2的三个平面图形。

是分别从图1-1所示物体的主视方向（前面），俯视方向（顶面）和左视方向（左面）“正对着”物体观察后画出来的图形，统称为三面视图（简称三视图）。

其中每个视图的名称如下：

（1）主视图主视图是“正对着”物体从前向后观察所得的图形，它表达了由前向后看到的物体表面形状。

一般应选物体形状特征明显的方向作为视图。

如图1-2所示。

（2）俯视图俯视图是“正对着”物体从上向下观察所得的图形，它表达了由上向下看到的物体表面形状。

按规定，俯视图应画在主视图下面，图形应与主视图在长度方向对正，不可错开，如图1-2所示。

（3）左视图左视图是“正对着”物体从左面向右观察所得的图形，它表达了由左向右看到的物体表面形状。

按规定，左视图应画在主视图的右边，图形在高度方向相应与主视图对齐，如图1-2所示。

图1-1立体图图1-2三视图间的位置和关系

三、投影

四、投影分类

投影可分为以下两类：

1、中心投影以一点为投射中心，它发出的光线照射物体后，在物体后面的投影面上所得到的投影，叫做中心投影。

在中心投影中所得的投影总比物体的轮廓大，如图1-3所示。

中心投影不能得到物体真实大小的图形，因此，它不能作为绘制机械图样的基本方法。

2、平行投影用平行光线照射物体，物体在投影面上所得的投影叫做平行投影，如图1-4所示。

图1-3中心投影图1-4平行投影

在平行投影中，根据投射线与投影面的角度不同，又可分为斜投影和正投影两种。

投射线与投影面相倾斜的平行投影法称为斜投影法；投射线与投影面相垂直的平行投影法称为正投影法，如图1-5所示。

图1-5正投影与斜投影

第二节三视图的形成和投影规律

一、三投影面体系

图1-6所示为三个互相垂直的投影面，这三个投影面的名称是：

正投影面（V），水平投影面（H），侧投影面（W），简称V面、H面、W面。

图1-6三个互相垂直的投影面

现将弯板零件放在三投影面中（弯板底面与水平投影面平行，前面与正投影面平行），分别向三个投影面投影，得到弯板的三个视图（图1-7d）。

主视图——由前向后投射在正投影面上所得的视图；

俯视图——由上向下投射在水平投影面上所得的视图；

左视图——由左向右投射在侧投影面上所得的视图。

二、三视图的投影规律

图1-7d所示是弯板从三个不同方向向三个投影面投影所得的三视图，这三个视图表示弯板的空间形状：

主视图反映了弯板的长度和高度；俯视图反映了弯板的长度和宽度；左视图反映了弯板的宽度和高度。

即主视图和俯视图反映了弯板同一长度，并对正；主视图和左视图反映了弯板同一高度，应平齐；俯视图和左视图反映了弯板同一宽度，应相等。

以上所述三视图之间的关系就是；

主、俯视图长对正；

主、左视图高平齐；

俯、左视图宽相等。

简称“长对正，高平齐，宽相等”，这就是三视图之间的投影规律。

这一规律对于机件整体或部分都是如此，是画图和看图的基本规律。

图1-7三视图的形成

a）将弯板向三个相互垂直的投影面投影b）投影面的展开

c）投影面展开后的三视图位置d）三视图与其投影规律

三、三视图画法与读图

【图】对照立体图读懂视图，把组成物体各基本几何体的名称，填写在引出线上。

实例1：

实例2：

实例3

【图】对照立体图，在（）内填写立体的“六向”方位关系，并作填充题。

【填充题】左视图中，离主视图远的一面，一定是物体的——面。

在俯、

【题解】在俯、左视图中，离主视图远的一面，一定是物体的前面。

【图】根据立体图形状与尺寸，按1：

1画出基本几何体三视图（主视图按箭头方向选取）。

实例1：

四、尺寸标注

（一）尺寸标注的基本规则

1、机件的真实大小应以图样上所注的尺寸数值为依据，与图形的大小与绘图的准确度无关。

2、图样中的尺寸若以mm为单位时，不必标注计量单位的符号或名称，如果用其他单位时，则必须注明相应的单位符号。

3、机件的每一尺寸一般只标注一次，并应标注在表示该结构最清晰的图形上。

4、图样中所注的尺寸为该图样所示机件的最后完工尺寸，否则应另说明。

图1-8尺寸标注示例

总之，标注尺寸时，必须严格遵照国家标准有关尺寸注法的规定，做到正确、齐全、清晰、合理。

（见图1-8所示）

二、标注尺寸的要素

标注尺寸一般应包括尺寸界线、尺寸线、尺寸数字与符号、缩写词（常用符号和缩写词见表1-1）。

表1-1常用符号

第三节内燃机车基础知识

一、内燃机车的特点

1．热效率高、能耗低；

2．投资少；

3．牵引性能好；

4．具有可靠的电阻制动或液力制动；

5．乘务条件好；

6．起动加速快，整备时间短，运行里程长。

二、内燃机车主要组成

1．柴油机

2．传动装置

3．车体

4．转向架

5．辅助装置（制动机、辅助传动装置等）

三、东风12型内燃机车总体布置

采用框架式侧壁承载车体，由司机室、左右侧墙、隔墙、顶棚、底架组成一整体全焊钢结构；上部由四组内部隔墙将车体分为司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室五个工作空间。

（见图1-9所示）

1．司机室

图1-9DF12型内燃机车总体布置

主要设司机操纵台等。

2．电气室

装有电器柜、硅整流柜、等。

3．动力室

主要装柴油机—牵引发电机组。

4．冷却室

设V形冷却装置、冷却风扇、静液压变速箱传动机构、静液压系统油水管系和空气压缩机等。

5.辅助室

设空气干燥器、紧急放风阀等。

四、机车燃料供给系的特点

1.柴油机是属于压燃式内燃机，燃料为柴油。

2.由于柴油粘度大，蒸发性差，不能在气缸外部与空气形成均匀的可燃混合气，故采用高压喷射的方法。

五、柴油机燃料供给系的组成

柴油机燃料供给系由燃油供给，空气供给，混合气形成与废气。

常用的闭式喷油器有两种：

孔式喷油器和轴针式喷油器。

六、调速器的作用与类型

调速器的作用是在发动机工作时，根据负荷情况，自动调节供油量，限制最高转速，稳定怠速，稳定柴油机工作转速。

柴油机的调速器目前多用机械离心式调速器。

按其调节作用X围的不同，可分为两速式调速器与全速式调速器。

七、冷却系统的作用

冷却系的作用就是维持发动机在最适宜的温度下工作。

八、发动机的冷却方式

根据所用的冷却介质的不同可分为：

水冷却式和风冷式。

九、水冷却系统的组成

水泵通过水管从散热器内吸入低温水，使冷却水在发动机缸体和缸盖的水道中不停地循环流动，冷却水吸收热量后又流回散热器。

风扇使空气高速流过散热器，将散热器中水的热量散发到空气中去。

十、冷却系统主要零部件

1、水套2、水泵

3、冷却风扇4、散热器

第四节东风12型机车柴油机总体布置

一、16V240Z型柴油机工作原理

柴油机实际工作过程：

柴油机的整个工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程1、进气冲程2、压缩冲程3、燃烧膨胀冲程（又称工作过程）4、排气冲程。

二、柴油机总体布置

16V240Z型柴油机左侧靠自由端装有两个机油离心精滤器。

燃油精滤器上方、机体自由端端板上置有1个油气分离器，曲轴箱内的气体不断通过它排出机外。

为了保证增压器的可靠工作，在机油进入增压器之前，先通过供增压器专用机油滤清器。

机油系统中还设置有油压继电器。

16V240Z型柴油机共有4个油压继电器，分设在柴油机两端，每端各1个卸载油压继电器和停机油压继电器。

4个油压继电器在结构上完全相同，只是动作调定值不同。

柴油机左侧的曲轴箱检查孔盖上装有安全阀，以保护曲轴箱压力免于超高。

机体输出端端板外侧装有盘车机构，在需要时，可以利用它的蜗杆靠向弹性联轴节上的齿轮盘，借此可以盘动曲轴。

为了防止在盘车状态下启动柴油机而发生事故而设有电磁机械联锁以作保护。

整个柴油机——发电机组采用4个弹性支承，前两个支承点设在机座靠近控制端的左、右两侧；后两个支承点设在连接箱的左、右两侧。

同时在牵引发电机两侧还设有两个辅助支承，以改善机车在运行过程中附加载荷的影响。

在柴油机左侧中部的油底壳上部还设有油标尺，以便随时观察曲轴箱内机油的油位。

16V240J型柴油机外形图见图1-10。

图1-1016V240J型柴油机外形图

三、柴油机的简单工作过程（幻灯片放映讲解）

四、柴油机常用名词术语

1．上止点（上死点）：

2．下止点（下死点）：

3．活塞行程：

上、下止点之间的距离，称～；用“S”表示，单位mm,活塞移动一个行程，曲轴旋转1800。

（活塞冲程：

指活塞由一个止点走向另一个止点的动作）

4．工作循环：

活塞在气缸内作往复直线运动，每经过进气、压缩、作功、排气便完成一次热功转换，称～。

5．燃烧室容积：

6．气缸工作容积：

7．气缸总容积：

8．压缩比：

气缸总容积与燃烧室容积的比值称～。

它表明进入气缸的空气被压缩的程度。

（大小应适中，增压柴油机为12～15之间）。

五、柴油机型号与气缸编号等有关规定

（一）柴油机的型号

据国标GB725—82规定，由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成，分三部分。

首部中部尾部

缸数符号，气缸排列形式符号、冲程符号、缸径符号，机器特征符号、变型符号。

（二）柴油机输出端、自由端和左右侧的规定

1．输出端：

向外输出功率的一端，也称后端。

2．自由端：

3．左、右侧：

（三）柴油机的旋转方向与气缸编号

1．旋转方向：

从功率输出端朝自由端看，输出轴顺时针旋转的称为右旋；逆时针旋转的称为左旋。

2．气缸编号规定：

据国标GB726—65规定，自柴油机右侧，由自由端向输出端方向依次进行气缸编号，整台柴油机的气缸应为连续的顺序号。

16V240Z型柴油机气缸编号排列见图1-11。

图1-1116V240Z型柴油机气缸编号排列

六、柴油机的基本组成

固定件、运动件、配气机构、进排气系统、燃料供给系统、调控系统、润滑系统、冷却系统。

巩固新课：

1、视图知识2、常用零件基本知识

3、零件图的内容4、内燃机车的特点和组成

5、三视图画法与读图6、尺寸标准基本规则

布置作业：

1、零件图的内容有哪些？

2．写出“长对正，高平齐，宽相等”，具体意思。

3．尺寸标注的基本规则

第二章机车电器

第一节接触器、司机控制器、转换开关

一、机车常见电器

1、接触器：

是一种用来控制主电路、辅助电路以与其它电路的自动切换电器。

其特点是能开闭较大电流，可频繁操作，并且能远距离控制。

东风12型内燃机车上采用了电空接触器、电磁接触器与组合接触器。

2、司机控制器

司机控制（SK）是乘务员操纵机车的手动电器，见图2-1。

它共有两个操纵手柄，一个叫换向手柄。

另一个叫控制手柄（主手柄）。

换向手柄设有“前制”、“前进”、“0”、“后退”、“后制”5个位置，用来改变机车的牵引、制动、前进、后退之工况。

控制手柄对无级调速的司机控制器有“0”、“1”、“升”、“保”和“降”5个工作位置；对有级调速的司机控制器有0位与1～16位共17个工作位置，在牵引工况下，变换控制手柄的位置，可以控制柴油机的转速和功率，从而控制机车的牵引力和速度；在电阻制动工况下，变换控制手柄的位置也可以控制柴油机转速，从而控制电阻制动功率。

图2-1司机控制器

3、转换开关

东风12型内燃机车上装有4个转换开关。

两个用于改变机车前进或后退的运行状态（1.2ＨKF），两个用于改变机车牵引或电阻制动的运行状态（1.2ＨKg）。

XX铁路信号厂和永济电机厂生产的转换开关图号分别为T658A和3Q7B。

图2-2电控主接触器

电空传动装置由电空阀和气缸组成，见图2-2。

气缸采用单气缸双工作面的典型结构，它由气缸体、气缸盖与双向活塞杆、皮碗等组成。

皮碗由聚胺基甲酸橡胶压制而成，它直接压入活塞杆，利用活塞杆的细颈部卡住。

辅助触头的断开与闭合是由凸轮的转动而控制的。

二、机车电器的维护与保养（新增）

（一）维护保养要求

1、各活动部分应灵活动作，不得有卡阻现象，气缸内定期清洗并注入铁路润滑脂，并经常检查橡胶密封件以保证气动部分无漏气现象。

2、主触头应绝对保证在不带电的状况下转换。

为了减少主触头的磨损，应定期在鼓片上涂黄干油。

并应经常检查主触头的压力，超程与接触面的平整。

主触头触指和鼓形组件厚度磨损到6.5mm时，即应更换。

如图1－2所示，触头压力可通过调节螺母3进行调整，触头超程可通过调节螺钉2进行调整。

3、辅助触头表面被电弧烧毛而影响接触时，应进行修理，在银触头厚度只剩下0.5mm时必须更换。

4、主触头接触线长度应＞50％。

5、经常保持转换开关的清洁，对不易去掉的污垢可以用蘸以酒精的布擦拭。

（二）维护保养方法

清扫、研磨接触器、继电器触头（修程除外）

1.使用工具与材料：

螺丝刀、细锉刀、00号砂布、酒精、细棉丝。

2.工作程序

（1）断开蓄电池闸刀。

（2）电空接触器、电磁接触器的主触头有轻微烧伤时，可用00号砂布研磨消除伤痕；烧伤严重时，可用细锉刀将其锉平（注意触头弧度），再用00号砂布研磨好，用酒精擦拭干净。

（3）司机控制器触指、继电器辅助触头因烧伤发黑氧化时，可用细棉纱沾酒精擦拭消除，严重者可用00号砂布轻轻研磨，然后再用酒精擦拭干净。

银质触点禁止用砂布研磨。

（4）整修后的接触器和继电器应进行电器动作试验，作用良好后再投入运用。

三、机车电器（接触器）故障分析处理（新增）

通电后电空阀不吸合，原因有：

1）电空阀本身插座与来电插头松动虚接。

（取下插头，用适当工具处理，使开口外X或打磨插头）

2）线圈断路、短路（掉扣）。

（更换）

图2-3电控阀阀芯结构

3）衔铁、阀杆卡滞或调整螺杆过长，见图2-3。

（更换或调整）

通电后，电空阀吸合，但不出风原因有：

1）调整螺杆过短，衔铁吸合后，顶不开下阀头。

（调整）

2）顶针短或丢失，顶不开下阀头。

（更换或安装）

3）进、出口堵塞不通风。

（疏通）

电控阀无电时排风不止，原因有：

1）调整螺杆过长，拧紧上盖时，已将衔铁压下。

（调整）

2）下阀头损坏，关闭不严或弹簧弱、折损，使阀口关不严。

（更换）

3）各密封胶圈、胶垫损坏。

（更换）

风笛电空阀不吸合原因一般有：

1）电空阀插头处虚接或联线松脱。

（打磨或接好）

2）电空阀线圈损坏或调整螺杆过长。

（更换或调整）

3）与该向风笛相关的头灯接触器辅助触头虚接、联线松脱。

（打磨或接好）

风笛电空阀已吸合而风笛不响，原因一般有：

1）电空阀调整螺杆过短压不开下阀头。

（调整）

2）电空阀风阀部故障。

（更换）

3）风笛本身损坏或调整不当。

（更换或调整）

4）风管路漏风、堵塞等。

（更换排除或疏通）

柴油机的燃油泵电机不转，原因一般有：

1）琴键开关、脱扣开关触头虚接、烧损或联线松脱。

（更换或接好）

2）接触器主触头虚接、烧损或联线松脱。

（打磨、更换或接好）

3）电机联线断路或松脱。

（接通、紧固）

4）电机电刷过短，使换向器烧损，或换向器脏污。

（更换打磨或清扫）

5）电机本身故障。

（检修或更换）

第二节硅整流装置

牵引整流柜是东风12型内燃机车主电路整流设备。

它将同步主发电机发出的三相交流电经三相桥式整流电路转换成脉动直流电（见图2-4），供给牵引电动机用。

图2-4三相桥式整流电路

一、牵引整流柜的型号

　　牵引整流柜的型号为GTF－4800/770。

G表示硅整流装置，T表示铁路用，F表示强迫风冷。

牵引整流柜数据：

　　额定交流输入电压（三相165ＨZ）（V）438/613

　　最直流输出电压（V）770＋12％

　　额定直流输出电流（A）4800

　　最大直流输出电流（1h，A）6000

　　整流线路三相桥式

二、励磁整流柜

　　励磁整流柜是东风12型内燃机车励磁电路的整流设备。

它将感应子励磁机发出的三相交流电转换成脉冲直流电，供同步主发电机励磁用电。

　　技术数据：

额定整流电压（V）：

100；整流线路：

　　三相桥式；

　额定整流电流（A）：

240；每桥臂元件数：

　　1；

　额定交流线电压（V）；80；电源频率（kHz）：

　＜3

三、励磁整流柜结构

励磁整流柜主要由柜体、压板、联结板、阻容装配、橡胶垫块、整流元件等组成。

整流柜采用三相桥式整流电路。

每个整流臂均有一个ZP500－12型整流元件，全柜共有6个整流元件。

采用电阻、电容作整流元件的换向过电压保护。

在每个整流元件两端均并联有CZJ－L－2型IμF（1000V）电容器与RXYC型39Ω（20W）电阻器各一个。

励磁整流柜采用自然冷却散热方法。

四、一般维护

1、定期拆去罩盖，检查整流柜各电气元件，连接导线和铜排应无损坏或过热，各紧固螺栓无松动。

2、用600KPA的干燥压缩空气吹扫一遍积灰（第三次轮修时）。

五、架修时的维护和检查

1、拆卸所有整流二极管，并做好登记。

2、拆卸阻容保护板，消除尘土与污物，并按如下步骤检查电容器与电阻器：

（1）将电容器两端用导线短接，使其放电。

（2）将万用表置于R×1000挡，短接两表笔并调零，然后把两表笔分别触电容器两端。

此时，表针应立即指向零，然后又缓慢地偏转至指针指向无穷大阻值，说明电容器正常。

假如表针一直指向零阻值或接近零阻值，则说明电容器存在“短路”，应进一步拆除并联接连线，逐个进行检查，找出“短路”电容，用同规格的电容器更换。

检查电容器的“开路”，也须把并联连线断开，逐个检查，表针不偏转到零而一直指向无穷大的阻值，则说明电容器“开路”，应更换电容器。

第三节东风12型内燃机车直流电机

一、牵引电动机工作原理

东风12型货运内燃机车用的ZQDR-410型牵引电动机，客运内燃机车用的是ZQDR-410C型牵引电动机，两者均为强迫通风的四极串励直流电动机。

串励直流牵引电动机工作原理可用图2－5所示简单的两极直流串励电动机的接线原理来扼要地加以说明。

电流从电源“＋”极流入励磁绕组1，然后通过正电刷A流入电枢绕组2，再由负电刷B经励磁绕组3后回到电源“－”极。

此时，在电机定子励磁绕组产生磁场。

在N极X围内的导体ab中的电流是从A流向B，在S极X围内的导体cd中的电流是从ｃ流向D。

根据电磁力定律可知，载流导体在磁场中要受到电磁力的作用，电磁力的方向按左手定则决定。

导线ab所受电磁力fk的方向向左，导线cd所受电磁力fk方向向右。

由于磁场是均匀的，导体又流过相同的电流，所以，ab边和D边所受电磁力的大小是相等的；在电磁力的作用下，产生转矩使转子按逆时针方向旋转。

当转子由图示位置转过90°的瞬间，线圈中没有电流，电磁力等于零。

但是，由于惯性的作用，线圈继续转动，则线圈中会继续有电流流过，但电流方向改变了，导体ab已移到S极下，电流从B到A，受力方向向右；导体cd移到N极下，电流从D到ｃ，受力方向向左。

因此，转子仍按逆时针方向旋转。

这就是直流牵引电机的工作原理（见图2-5）。

二、同步主发电机工作原理

　　同步主发电机是将机械能转变为电能的旋转电机。

它是根据电磁感应原理制造的。

其工作原理可用一台结构为两极的同步发电机为例加以说明。

在同步发电机的定子铁芯上嵌有三相对称线圈AX、BY和CZ，称为定子线圈（或电枢线圈）。

它的对称条件是：

这三组线圈的匝数和导线截面相等地，在空间位置上彼此相差120°电角度。

在电机的转子铁芯上绕有励磁线圈，借以通入直流励磁电流产生磁场。

当原动机拖动转子旋转时，则定子线圈与转子磁场之间有相对运动，根据电磁感应原理，在定子线圈中将产生感应电势。

　　由于定子线圈的导体不断交替地处于不同极性的磁极下，故感应电势的方向也是交变的，在同步发电机中感应电势的频率F与磁极对数P，转子转速ｎ之间存在固定的关系，转速愈高，对定子上任一导体而言，单位时间内对应的磁极极性变化次数愈多，感应电势的频率也就愈高。

同样，极对数愈多，则转子每转一周，定子导体对应的磁极极性变化次数就愈多，感应电势的频率也就愈高，也就是说，感应电势的频率与转子转速、磁极对数成正比，如果转速n用r/min表示，P为极对数，则此关系可用下式表示：

f＝

（4.1）

　　同步主发电机空载电压就是发电机电势。

当同步发电机接通对称的三相负载后，定子线圈内便有三相交流电流。

这个三相对称的负载电流也会产生一个旋转磁场，我们把这个旋转磁场叫做电枢磁场。

电枢磁场将对旋转的磁场发生影响，这一影响又称电枢反应。

电枢反应有二种作用：

其一是使磁极磁场歪扭（即畸变），其二是使磁场去磁。

　　定子产生的旋转磁场方向是与转子的旋转方向一致的。

定子旋转磁场的转速可表示为：

n1＝

（4.2）

　　式中　　n1——定子旋转磁场转速（r/min）；

　　　　　　P——极对数。

将（4.2）代入（4.1）可得到n1＝n，即发电机定子旋转磁场的转速等于转子的转速，这就是“同步”的含义。

故称定子旋转磁场的转速为同步转速。

三、机车电机维护保养（新增）

当机车运行一段时间后，需要对机车牵引电机进行检查，主要是检查电机电刷的磨耗、是否碎裂、有效摩擦面积是否达到80%以与换向器的表面是否有拉痕、烧伤等，如果发现上述现象就需要根据发现情况更换不良电刷或轻微打磨换向器。

方法如下：

1.使用工具：

活扳手、开口扳手（根据情况选用）、螺丝刀、砂布。

2.工作程序

（1）打开电机检查孔盖，检查电刷，电刷工作面应在上下刻线之间，破损不超过10％，与换向器接触面不少于80％，刷架与换向器间隙为2～4mm，换向器沟槽深度为0.5～1.5mm。

（2）松开电刷刷辫的紧固螺钉，取出电刷，装好同牌号电刷，电刷在刷握内应能顺利活动。

并用00号砂布研磨，使其与换向器的接触面不应少于80％。

并注意检查电刷压指与其弹簧和刷握，不应有裂纹破损。

弹簧力为（45±5）N。

（3）当换向器发黑时，可用00号砂布研磨，并用压缩空气吹扫与酒精擦拭干净后更换电刷，盖好电机检查孔盖。

四、机车电机常见故障分析与处理（新增）

故障1：

现象：

全磁场时个别牵引电动机的电流表无显示，进行磁场削弱时电流表指针到顶，空转信号灯亮。

分析：

进行磁场削弱时电流表指针到顶，空转信号灯亮。

说明牵引电动机主极绕阻断路