高速公路通信光缆施工技术样本.docx

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高速公路通信光缆施工技术样本

高速公路通信光缆施工技术

摘要：

本文结合高速公路现场实际状况和高速公路光缆施工工程实践，依照施工流程对光缆施工工序和工艺进行了较为详细论述，行成一套切合实际高速公路通信光缆施工技术。

前言

通信光缆是高速公路机电系统中视频、数据、语音及网络等信息传播介质，是高速公路通信血脉，通信光缆施工质量好坏将直接影响到高速公路运营使用效果。

本文依照笔者工程经历及参照有关资料，对当前主流高速公路通信光缆施工所涉及各项核心技术和施工办法，如光缆配盘、光缆敷设、光缆接续等施工工序和施工中各核心环节技术分析，与广大高速公路同仁共勉。

1、光缆配盘

光缆配盘是高速公路通信光缆施工前重要工作。

光缆配盘合理，则既可节约光缆、提高光缆敷设效率，同步，减少光缆接头数量、便于维护。

特别是长途管道线路，光缆敷设在硅管管道中时，合理配盘，可以减少挥霍，否则，或是浮现光缆富裕量太大，或是浮现光缆长度不够，光缆一端在硅管中不能到达人孔。

对于高速公路硅芯管道光缆配盘，配盘根据是人孔之间硅芯管长度，而不是人孔间距，两者有时相差较小，有时相差较大。

此外，也需要核算管道施工图纸与否精确。

管道施工单位提供竣工图纸多数为人孔间距，而不是人孔之间硅芯管长度，对于此类竣工图纸，还需进行硅芯管长度复核，否则，不能作为光缆配盘精确根据。

由于上述因素，硅芯管道光缆配盘容易出错，特别是地势起伏、绕行较大区域，光缆配盘应认真考虑。

按笔者在高速公路进行光缆配盘后经实践检查数据，总结得出了如下配盘计算办法：

（1）、对于地势比较平坦地区，光缆盘长按照人孔间距，考虑增长1％～1.5％余量以及接头盒处盘留10～20米。

普通采用如下经验公式：

光缆盘长=人孔间距（米左右）×（1+1％～1.5％）+20

（2）、对于地势起伏、环绕较大地区，如果硅芯管长度精确，光缆配盘可按上式计算。

如果硅芯管管道竣工图没有硅芯管长度，只有人孔间距，要么进行实际测量硅芯管长度，要么考虑增长2.5％～3％余量。

即按下述公式计算：

光缆盘长=人孔间距（米左右）×（1+2.5％～3％）+20

当前，多数硅芯管均有尺码标记，如果硅芯管道相邻两个人孔之间没有接头且在人孔中能看清晰尺码标记，那么可以按照尺码标记计算出硅芯管长度，但是由于有时采用机械施工，硅芯管每公里将增长5～10米拉伸长度。

如果已测量出硅芯管精确长度，则增长比例按0.5％考虑。

光缆在出厂时，由于生产工艺以及测试，普通光缆出厂长度超过订货长度3～30米，但这一余长随生产厂商不同而不拟定，并非一种精确数据，因而，在做光缆配盘时不应考虑。

2．光缆敷设

依照高速公路特点，考虑到通信光缆安全，当前国内高速公路采用硅芯管作为主干通信管道，通信光缆主线上基本是在埋设于中央分隔带下面通信管道中进行敷设，遇到大桥或特殊构造物时则敷设于一侧。

通信光缆施工办法重要有三种，气吹法、牵引法及钙装光缆直埋敷设法。

当前由于良好管道条件及吹缆技术比较成熟使高速公路光缆敷设大多采用气吹法敷设，但对于匝道互通、收费站等场区管道距离短、变向大、人手孔多，因而光缆敷设仍采用牵引法施工，对于某些无管道保护特殊场地光缆也许采用钙装光缆进行直埋敷设，由于直埋敷设施工工艺与钙装电缆直埋工艺相似，在此不进行论述。

2.1气吹法敷设光缆

气吹法敷设光缆工艺八十年代初期在美国浮现，九十年代末期，随着国际国内通信施工界对气吹法敷设光缆工艺进一步研究，气吹设备功能进一步完善，此工艺在高速上得到广泛推广和应用，当前国内高速公路通信光缆施工普通均采用气吹法进行光缆施工。

在气吹光缆前，管道在吹缆前应进行保气及导通实验，确认管道无破损漏气或扭伤、无泥土等污物后方可吹缆。

气吹设备必要选用适合工程特点机型，压缩机出气口气压0.6MP～1.5MP，气流量不不大于10m3／min，气吹机液压驱动推动（或气流驱动推动）装置推动力符合规定。

吹缆前应将润滑剂加入管内，加入量视管孔内壁光滑限度、管道径路复杂限度、一次吹放长度、润滑剂型号等而定。

润滑剂加入量直接关系到吹缆长度及速度。

管道径路爬坡度较大状况下宜采用活塞气吹头敷设办法，以增长光缆前段牵引力。

管道径路比较平坦，但有个别地段管道弯曲度较大状况下，宜采用无活塞气吹头敷设办法。

光缆在吹放过程中应不间断进行清洁解决，防止泥土、水随同光缆进入管内增大摩擦力。

光缆吹放速度普通控制在60～90m／min之间，不适当超过100m／min，否则施工人员不易操作，容易导致光缆扭伤现象。

光缆吹放中遇管道故障无法吹进或速度极慢（10m／min如下）时，应先查找故障位置解决后在进行吹放，防止损伤光缆或气吹设备。

吹缆时管道两端必要设专人防护，并用对讲机保持通信联系，防止试通棒、气吹头等物吹出伤人，防护人员同步做好光缆吹出后预留盘放。

光缆在吹放、“8”字预留盘放时，应保证安全，其弯曲半径不应不大于规定规定。

2.2牵引法敷设光缆

牵引法敷设光缆在敷设之前一方面要选取适当穿放入孔，在施工中普通光缆比较长，普通采用中间往两边工序穿放，中间穿放入孔普通选取高低差比较大入孔，光缆敷设之前必要先核对设计规定使用管孔，核对完后用铁丝或钢丝刷、杂布等工具试通清洗管孔。

缆盘应放在准备穿入管道同一侧，并使光缆从盘上方放出，光缆从盘上退下时，应边退边送入管孔，并始终保持松驰弧形，管孔处应注意不使光缆受损，缆盘入孔一定要加喇叭口保护管，每隔2～4孔光缆外皮要涂上少量润滑剂，光缆牵引力要均匀，速度每分钟10m为宜，普通每入孔1～2人拉托光缆，拉托姿势两手手心向上，握上光缆辅助牵引，中间入孔光缆拉送过程中不准大弧度落地，以免发生光缆扭绞，损坏光缆。

牵引过程中，施工队伍须听从指挥，若光缆过长（如超过800m）或管道拐弯夹角不大于150°或地形复杂等特殊状况不能一次牵引时，应分段从中间往两头牵引穿放，即牵引到拐弯处或一定长度由入孔出倒“∞”字，然后将“∞”字翻面，让光缆端头移到外侧，继续布放，一端布放完后，从牵引头入孔往缆盘方向沿孔壁一种一种入孔预留，另一端从缆盘上倒“∞’字下地再放另一端，放完后，从缆盘入孔往牵引头方向预留，无接头入孔内光缆进入对方管孔时，注意不能崩紧，应留有一定余量。

布放完毕后，应沿管壁放置在托架上并挂上标志牌，入孔内拐弯处光缆弯曲半径应不不大于30cm，有接头入孔光缆预留每端为10～15m为宜，应将光缆头用塑料胶带包好，并盘圈套后放置在托架上，端头不得泡在水中，各入孔中光缆要用塑料套管剖开套上光缆然后用胶带缠好，避免鼠害和其他损伤。

3、光缆接续

高速公路光缆接续点普通在野外，条件和环境相对较差，为保证光缆接续质量，熔接机及技术人员需保持在一种平整且相对干净位置。

接续工作普通从前端或者尾端依次进行，详细持续工作重要归纳为剥、洁、切、熔、盘、封几种环节。

3.1光缆开剥

将光缆持平，光缆开剥时注意进刀深度。

光缆外护套开剥核心是掌握好护套切割刀进刀深度，否则很容易发生断纤。

光缆外层剥掉后，将光缆固定在光缆接头盒内，要注意加强件穿过固定螺丝时，加强件下面必要是填充束管，不能是纤芯束管，纤芯束管必要处在加强件进入光纤收容盘同侧，不能在加强件上扭绞。

加强件如果压在纤芯束管上，纤芯束管受力变形会导致损耗过大，在纤芯束管中光纤也会因长期受力发生断裂，给工程留下隐患。

3.2裸纤清洁

一是讲究清洁用料择优原则，即选取使用优质医用脱酯棉，工业用优质无水乙醇。

二是应用“两次”清洁法，即剥纤前对所有光纤用干棉捋擦，并用酒精棉对尾纤5-6cm处重点清洁；剥纤后，将棉花撕成层面平整扇形小块，洒少量酒精（以两指相捏无溢出为宜），折成“V”形，夹住已剥覆光纤，顺光纤轴向擦拭，力求一次成功，一块棉花使用2-3次后要及时更换，这样既可提高棉花运用率，又防止了裸纤两次污染。

三是注意与切、熔操作衔接，清洁后勿久置空气中，谨防二次污染。

3.3光纤熔接

光纤接续直接关系到工程质量和寿命，其核心在于光纤端面制备。

光纤端面平滑，没有毛刺或缺陷，熔接机可以较好地接受确认，并能做出满足工程规定接头，如果光纤端面不合格，熔接机则回绝工作，或接出接头损耗很大，不符合规定。

在制作光纤端面过程中，一方面在剥出光纤涂覆层时，剥线钳要与光纤轴线垂直，保证剥线钳不刮伤光纤；在切割光纤时，要严格按照规程来操作，使用端面切割刀要做到切割长度准、动作快、用力巧，保证光纤是被崩断，而不是压断；在取光纤时候，要保证光纤不遇到任何物体，避免端面碰伤，这样做出来端面才是平滑、合格。

熔接机是光纤熔接核心设备，也是一种精密限度很高且价格昂贵设备。

在使用过程中必要严格按照规程来操作，否则也许导致重大损失。

特别需要注意是熔接机操作程序，热缩管长度设立应和规定相符。

3.4盘纤规则和办法

沿松套管或光缆分支方向进行盘纤，前者合用于所有接续过程，后者仅合用于主干光缆末端，且为一进多余。

分支为小对数光缆，以预留盘中热缩管安放单元为单位盘纤，此规则是依照接续盒内预留盘中某一小安放区域内可以安放热缩管数目进行盘纤；特殊问题特殊解决，如在接续中浮现光分路器等特殊器件时，为安全常另盘操作，以防止挤压引起附加损耗增长。

盘纤时，应依照余留盘大小和光纤长度灵活采用圆、椭圆、“∞”等各种形式盘纤。

3.5接头盒密封

在高速公路光缆施工中光缆接头盒密封很重要。

由于接头盒进水后光纤表面很容易产生微裂痕，时间长了光纤就会断裂，并且高速公路光缆接头盒普通都置于人手孔内，许多人手孔内会有大量积水，使得接头盒长期浸泡在水中，因此必要做好接头盒密封。

接头盒密封，重要是光缆与接头盒、接头盒上下盖板之间这两某些密封。

在进行光缆与接头盒密封时，要先进行密封处光缆护套打磨工作，用纱布在外护套上垂直光缆轴向打磨，以使光缆和密封胶带结合得更紧密，密封得更好。

接头盒上下盖板之间密封，重要是注意密封胶带要均匀地防止在接头盒密封槽内，将螺丝拧紧，不留缝隙，接头盒装完后需将光缆盘整洁并绑扎好，做好标签然后将接头盒固定在人手孔内挂架上。

4．光缆测试

   光缆施工完毕，要对光缆进行测试，测试内容涉及光纤特性、光纤线路损耗测量、光缆长度测量及光纤散射信号曲线检测等，每根光缆在1-311nm波长平均接头损耗不超过0.1dB，，这些数据需保存供分析和存档使用。

光纤线路损耗测量是传播信号前最重要一项检测工作，咱们可依照显示数据来精确调节光电平和光功率，达到即经济又不影响传播特性。

这项工作普通采用光时域反射器作后向法检测，它可较精确测出光纤线路长度、衰减值、光纤故障点和连接器接点及光纤末端引起菲涅尔反射或光纤严重断点位置。

此外也可用光功率计直接检测光接受功率和光电平值。

5．结束语

通信光缆是高速公路各种业务数据及信号传播血脉，广大高速建设者在高速公路通信光缆施工过程中，除了要按规范规定进行组织施工，还应不断总结各个工程中遇到问题解决办法和经验，为高速公路机电设备运营提供良好通信保障。

工程概况

xx枢纽互通位于xx以南2.2公里大溪村附近，是武吉高速与已建赣粤高速公路搭接共线设立枢纽，xx枢纽互通中心桩号K287+530.542，赣粤高速公路桩号CRK105+060~CRK107+480。

与武吉高速斜交49.36度。

1.1、赣粤高速公路现状

1.1.1赣粤高速设计参数

赣粤高速公路现状为双向四车道高速公路，设计时速100Km/h，路基宽26m，路面为沥青路面。

1.1.2交通量状况：

当前，赣粤高速公路交通量已基本饱和，交通压力较大。

1.2、武吉高速建设规定

1.2.1xx互通设计参数

xx互通设计时速：

主流方向匝道100Km/h、次流车道设计时速40Km/h，主匝道路基宽26m、单向单车道路基宽度采用8.5m、单向双车道路基宽度采用13m，被交路赣粤高速设计速成度100Km/h，路基宽度采用33.5m。

1.2.2工程规模

a、主线：

长度1465.392m、桥梁92.6m/1座、通道3道、涵洞4道；

b、匝道：

长度1757.196m、桥梁42.9m/1座、通道2道、涵洞6道；

c、赣粤高速：

长度2300m、桥梁39m/1座、通道4座、涵洞10道。

二、工程特点、重点与重要技术办法

2.1、工程特点

2.1.1工期紧：

按业重规定，规定在7月完毕互通内所施工项目，由于赣粤高速开始以设计不符合规定，施工允许证到4月才办理好，有较工作时间短。

2.1.2内加宽涵洞多。

2.1.3互能内路基填方量大，挖方以石方为主。

2.1.4互通内有中座三座，工作量较大。

2.1.5两座桥横跨赣粤高速，施工难度大。

2.2、工程重点

2.2.1互通内赣粤高速加宽及跨赣粤高速为重点控制工程。

2.2.2互通内石方较多，如何合理安排施工，采用切实有效技术办法，保证工程顺利进行，为各个环节后续工程创造有利条件，保证工期和质量，是施工中重点。

三、施工准备

3.1、技术准备

3.1.1依照施工环境，制定实行性施工方案，报监理审批，并向各施工队管理人员及技术人员进行交底；

3.1.2组织学习学设计文献，对图纸进行审核；

3.1.3

3.1.4与路政及赣粤高速交警获得联系，制定切实可行交通管制方案；

3.2、材料准备

依照管制方案购买各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心

四、施工办法

4.1路基

4.1.1加宽路基填筑

加宽路基填筑前，需对赣粤高速公路路基挖出台阶（1m高），以得于新老路基能连接成一体。

4.1.2加宽路基挖方

加宽路基挖方重要以石方为主，采用炮破作业无法保证赣粤高速行车安全，经经理部研究决定，拟采用风炮机结合大型推土机进行石方开挖。

4.2桥梁

依照设计，互通内各桥桥型均不相似，重要施工办法有：

4.2.1桩号CRK105+493处大溪中桥旧桥加宽，桥型为3×13米预制空心板，下部构造为扩大基本，柱式桥墩加盖梁、肋式台。

基本施工采用人工配合机械进行开挖，盖梁施工前对老桥防撞部份墙进行凿除，上部构造采用在预制厂预制成品，以吊机进行吊装就位。

4.2.2桩号CRK105+816处跨赣粤高速桥，桥型为17+2×26+17米现浇预应力混凝土箱梁，下部为桩基（其中4根桩基在赣粤高速中央分隔带处）接承台、立柱，柱式台。

考虑到施工进度及减少对原路面污，桩基采用人工开挖进行施工、现浇立柱，箱梁采用满堂式支架现浇。

4.2.3桩号CRK106+686处江塘山天桥，桥型为1-66m中承式拱桥，下部扩大大基本及拱座均在原路基外。

由于基本在路基外，扩大基本石方采用小破进行施工，上部拱圈及梁板均采用满堂式支架现浇混凝土。

五、施工安全办法

我标与赣粤高速公路（已建成）相交，由于赣粤高速是国家重要干线，车流量较大，在施工过程中，保证车辆及行人安全、顺畅通过本施工路段，是本工程重中之重。

为此我标段制定如下原则进行施工；

5.1、赣粤高速施工原则

5.1.1保持既有运营能力不变，维护既有交通设施是咱们固然责任，并接授赣粤高速公路路政等方面管理与指挥；

5.1.2需要拆除交通设施、开设路口、变化行车道位置等均应认真作好方案，提前报关于方面批准，方可实行，否则不动工；

5.1.3当施工与交通干扰时，需要施工方面让步时，咱们自觉地服从；

5.1.4成立由项目经理直接负责，由专人直接贯彻交通维护工作小组，负责施工期间交通维护及协调工作；

5.1.5在全路段施工期间，投入专业交通维护人员，佩戴袖章和指挥旗沿线（重点跨赣粤高速桥部位）巡逻管理，巡逻应全天24小时指派专人轮班上路；

5.1.6采用一切有效办法缩短施工工期；

5.1.7充分考虑应急方案，必要时抢修便道，将车辆暂时疏导，保证交通万无一失。

5.2、施工安全防护办法；

由于在赣粤高速公路施工项目繁多，施工对赣粤高速公路行车安全影响各不相似，因此在不同施工阶段我部采用不同施工安全办法。

5.2.1大溪中桥基本开挖安全办法：

由于大溪桥原桥加宽，基本为扩大基本，1#墩与2#墩开挖深度不大（2m），开挖时放坡对赣粤高速行车不会有影响。

开挖时只需考虑开挖对原桥基本沉降影响。

0#台及3#台由于台背回填采用透水性材料，且开挖深度较大，开挖需放坡较大，不采用办法进行施工，将会对赣粤高速硬路肩及行车道底部掏空。

故施工时，一方面对赣粤高速公路硬路肩进行封闭（见图1），在基本开挖时，以钢板桩对台背回填料进行加固。

施工时注意观测原土沉降状况，对浮现险情地段及时解决。

5.2.2大溪中桥架桥安全办法：

大溪中桥拟采用汽车吊进行架设，由于在原桥每边加宽3.25m，半幅单跨梁片只有3片，施工对赣粤高速公路硬路肩及行车道进行封闭（见图2），吊车停于硬路肩进行吊装。

5.2.3跨赣粤高速桥下部构造安全办法：

考虑到桩基开挖出渣及施工设备需要，施工时先对赣粤高速公路进行半幅进行封闭（见附图1），在获得赣粤高速公路关于部门批准后，对中央分隔带处通信光缆进行移开，以土覆盖进行保护，为跨赣粤高速桥提供施工平台。

在实行交通管制后，防止施工对路面破坏，在施工地段以油毛毡、土工布、彩条布三层对路面覆盖。

同步在桩基爆破施工时，必要采用小破进行施工，爆破前半小时前，安全员在施工范畴2Km内进行警戒，同步在施工范畴内摆放“前方爆破，缓慢行驶”警示牌。

在施工规定放大爆时，必要以经得交警批准后，以交警在现场进行对交通全面停止使用后，以最迅速度进行爆破。

在做好交通管制同步，爆破尽量选在交通量较小时进行，保证交通最小限度受爆破影响。

爆破时应对井口以进行解决，解决办法为：

钢管支加→钢板网覆盖→竹跳板→砂袋覆盖，为进行一小防止爆破对行车影响，在爆破时，

在井口与行车道之间设立空气导向板，减少爆破气流对行车道冲击（如图3）

在爆破完毕后，应及时对路面进行检查，对路面有石渣情总下及时进行清理，保证行车安全。

在挖孔完毕后，为加快施工，采用商品砼进行浇注，若需水下灌注，在封闭路幅以钢板水槽引出泥浆，保证最小限度对老路面污染。

5.2.4承台、立柱

跨赣粤高速桥1#及3#墩在老路路基外，施工时对赣粤高速影响不大，施工时只需封闭赣粤高速公路硬路肩即可。

2#墩处在赣粤高速公路中央分隔带上，在施工承台时需对半幅路基进行封闭，承台开挖深度2m左右，在开挖时，由于行车距基坑开挖较近，开挖时不预留工作面，在靠行车处以钢管桩进行加固，保证因行车振动带来老路面基层等松动。

在基坑开挖后，以最迅速度进行钢筋、砼作业。

立柱施工：

由于柱模需要风缆进行加固（如图4），

施工时封闭两侧超车道及1/2行车道（见附图2），砼浇注采用商品砼汽泵进行浇注，浇注时泵车停于超车道，砼运送车在赣粤高速公路CRK105+600处进行调头，对泵车进行喂料及料车进出。

5.2.5跨赣粤高速桥上部构造施工：

箱梁浇注采用满堂式支架施工，施工时预留两侧行车道进行交通维护，支架行车门洞宽6米，高8.5米，可满足行车规定，在搭设支架前，以油毛毡、土工布、彩条布三层对路面覆盖保护原路面不被破坏，同步在支架底以15×15方木（若砂浆块）支垫，减少路面受压。

支加搭设顺序为：

路基外围支架→行车门洞加密区→超车道及硬路肩，在支架设时，应在支架周边以防抛网进行防护，防止施工时有杂物掉入行车道，击伤行车及行人。

支架拆除时顺序为：

超车道及硬路肩→过车门洞拆队。

5.2.6江塘山天桥：

江塘山天桥基本及拱座均在路基以外，施工时只需对硬路肩进行封闭，上部构造浇注防护办法同5.2.5条

5.2.7路基：

a、本项目填方均为在原路基加宽，施工时不需对老路进行封闭。

b、挖方均为石方，部份开挖高度较大（10m）。

为保证赣粤高速正常行车，不能进行爆破开挖，我部拟采用大型推土机松动，炮机改小进行作业，为保证边坡松动石块冲入高速公路，在开挖时，封闭硬路肩（见图1），同步在高速公路旁设立防护网，减少石块冲击力。

并派专门人员进行道路看护，对有个别冲入高速公路石块及时解决。

5.3、注意事项

由于横跨赣粤高速，其施工难度大，安全施工是重点难题，必要做一套系统、周密施工筹划安排。

5.3.1在施工范畴内先后2Km摆放安全锥、警示牌先后，无论时全封闭或半封闭，专职安全员均应全天候进行看护；

5.3.2在跨赣粤高速公路桩基爆破时，在每公里增派一名施工员身穿反光背心，手举指挥旗，警示司机缓行，前方施工，保证行驶安全，桩基队伍开始进场作业；

5.3.3桩基第一次放炮时经理部将请高速路巡警上路进行交通指挥，咱们将派4人（先后2人），封闭交通，摆出“前方爆破，缓慢行驶”警示牌；

5.3.4每次爆破后，及时时安排人员清理现场，保证高速路整洁，畅通无阻。

整个过程必要迅速不能超过10分钟，保证赣粤高速通行。

5.3.5所有上路人员必要穿戴反光背心，安全帽，在高速公路不得随意走动；

5.3.4所有封闭交通，均应在路政批准下，并有交警在场状况下进行，施工现场人员不得随意更改；

5.3.5汽车吊作业时，必要计算好吊车作业半径，吊车摆放位置不得影响行车畅通，并在前方设立限速牌；

5.3.6混凝土浇筑后，必要为保证路面整洁，路面掉落混凝土必要即时清走；

5.3.7道路进行封闭后，必要派专职人员24小时蹲守，指挥交通，对翻倒防撞锥及时扶正，一旦车辆发生安全事故，及时告知经理部及交警进行解决；

5.3.8经理部应加强对施工班组安全教诲，对未经教诲人员不予上岗；

5.3.9认真贯彻安全防护办法，注意安全防护用品投入，对施工安全生产所需各种安全设施，在资金上予以充分保证。

5.3.10经理部定期进行安全检查，对安全检查中查出安全隐患，规定彻底整治，对整治不到位坚决不予开工。

附图1                                      xx高速公路半幅交通封闭管制图

四、施工安排和办法总阐明

1、施工前准备工作

联合设计     成立项目部     图纸会审     技术交底     施工机具进场      制定施工筹划

任务实行周期：

6月15日—6月22日

2、岛下人井，手井施工任务实行周期：

6月22日—7月6日

3、外场设备基本、防雷接地施工任务实行周期：

7月6日—7月16日

4、收费岛、收费亭施工任务实行周期：

7月6日—7月30日

5、监控机房内线槽及管线铺设任务实行周期：

8月1日—8月10日

6、钢管，线槽铺设任务实行周期：

6月25日—7月6日

7、监控机房接地，广场监控基本，防雷接地装置任务实行周期：

7月25日—8月5日

8、检查和疏通预埋管线任务实行周期：

8月5日—8月15日

9、线缆铺设（照明，监控，收费，视频线缆，光缆辅设、熔接）任务实行周期：

8月10日—8月25日

10、设备安装：

●收费车道（亭、广场）设备安装任务实行周期：

8月10日—8月30日

●照明设备安装任务实行周期：

8月10日—8月22日

●电源设备安装任务实行周期：

8月10日—8月25日

●监控室设备安装（含监控终端、显示设备）任务实行周期：

8月20日—9月15日

11、系统调试：

任务实行周期：

9月15日—9月25日

12、培训：

任务实行周期：

9月20日—9月30日

2、收费系统

1）土建施工内容

土建施工内容涉及岛下人井，手井砌筑，收费岛建设。

广场到收费站管道

●通信管道接至站楼下人井，电力管道接至变电房低压配电柜。

●管道埋设应避开构造物原则下，以直线埋设为宜，在转弯地方应增长人井。

●收费站房楼下人井接室内竖井，所有外场缆线以此方式进站房。

●钢管接续：

所有钢管接续均采用对焊，应采用套管接续方式。

   收费广场下建设人井，通信管道，电缆管道，用于辅设各种管线。

人井基本采用C20混凝土浇注，人井内壁底部用水泥砂浆抹面，做成从四壁向积水罐2%坡度，以利于排水，广场外侧人井井盖上覆采用C20混凝土。

2）设备安装

系统设备安装办法

   a、各系统设备、材料到达现场后，应进行开箱检查，并填写“设备开箱检查记