论公路交通运输对区域经济发展的作用分析以合肥市为例毕业设计论文.docx
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论公路交通运输对区域经济发展的作用分析以合肥市为例毕业设计论文
本科毕业论文（设计、创作）
题目：
论公路交通运输对区域经济发展的作用分析
——以合肥市为例
所在院系：
交通工程学院专业：
交通运输
入学时间：
二〇〇八年九月
摘要
交通运输是区域经济的子系统，是国民生产的重要部门之一，实现人和货物在空间上的位移。
对区域经济发展的作用分析有利于帮助我们了解区域经济并分析交通运输是怎样作用于区域经济系统的。
。
公路交通运输和区域经济发展作用的关系国外学者从19世纪就已经有了研究，并得出了大量的理论。
但是我国这方面的研究从上世纪五十年代才开始，由于起步比较晚，具有世界影响力的研究屈指可数。
本论文通过分析公路交通运输和区域经济的相互作用，了解公路交通运输区域在区域经济发展中起到的作用，从而发挥交通运输在区域交通经济中正面作用。
合肥作为安徽省的省会，近几年来经济发展迅速，公路交通运输的发展也十分的迅猛。
本文以合肥为例，分析当前公路交通运输在合肥经济中的作用和影响，对合肥市公路交通运输提出几点可行的建议措施，，使得合肥的公路交通能够在经济发展中起到积极的作用。
【关键字】公路交通运输区域性经济合肥
ABTRACT
Thetransportationistheregioneconomysubsystems,isoneoftheimportantnationalproductiondepartment,realizethegoodsandthespatialdisplacement.Ontheregionaleconomicdevelopmentfunctionanalysistohelpusunderstandtheregionaleconomicandanalyzeshowtransportationintheroleofregionaleconomicsystem.
Transportationandregionaleconomicdevelopmentofforeignscholarsrolerelationshipfromthe19thcenturytherewerealreadyresearch,andtheconclusionthatalargenumberoftheory.However,intheresearchofthisaspectfromthe1950sbegan,duetostartalittlelate,hastheworldinfluenceresearchnumbered.Thisessayanalyzeshighwaytransportationandregionaleconomicin-teraction,understandhighwaytraffictransportationareainregionaleconomicdevelopmentact,toplaythetransportationintheregionaltransportationeconom-ypositiverole.Hefei,capitalofAnhuiprovinceas,inrecentyearstherapideconomicdevelopment,thedevelopmentoftransportationalsoveryrapidly.Thi-spapertoHefeiasanexample,theanalysisofthecurrenthighwaytraffictra-nsportationinHefeieconomictheeffectandinfluenceofHefeihighwaytraffictransportationputsforwardsomefeasibleSuggestionsofthemeasuresmakeHefeiroadtransportationineconomicdevelopmentcanplayapositiverole.
【Keywords】HighwaytraffictransportationRegioneconomyCityofHefei
目录
一.公路交通运输与区域经济的概念及国内外现状1
1.1.公路交通运输和区域经济的概念1
1.2.公路交通运输与区域经济发展相关性国内外现状1
二.公路交通运输对区域经济发展的作用分析3
2.1.公路交通运输与区域经济的关系3
2.1.1.公路交通运输对区域经济发展的作用3
2.1.2.区域经济发展对公路交通运输的影响6
三.公路交通运输对合肥经济的影响与作用分析7
3.1.合肥市地理位置、经济发展现状和公路交通运输的现状7
3.1.1.合肥市地理位置简介7
3.1.2.合肥市经济发展状况概述7
3.1.3.合肥市公路交通发展现状9
3.2.公路运输对合肥市经济发展作用的分析10
3.3.对合肥市公路交通运输的建议12
四.结论及展望14
致谢15
参考文献16
一.公路交通运输与区域经济的概念及国内外现状
1.1.公路交通运输和区域经济的概念
公路交通运输是实现人和物在空间上的位移。
公路交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，它将社会生产、交换、分配和消费各个环节被交通运输有机地联系起来，用以保证社会经济活动正常进行和发展[1]。
公路交通运输系统同时也是区域社会基础产业中最重要的组成部分之一，是区域投资环境的主要构成主体，是各项产业发展的基础条件。
区域经济是由空间资源组成的地区经济集合体，是国民经济的组成部分，起着连接地区经济与国民经济的桥梁作用。
区域经济是指一定地区范围内的社会物质生产和再生产的活动，即该地区内所发生的各种经济活动及其资源配置活动。
1.2.公路交通运输与区域经济发展相关性国内外现状
从很早以前，经济学家就对交通运输问题开始关注。
在经济学的历史上，如威廉·配第、亚当·斯密、李斯特、马克思、马歇尔、杜能、韦伯等著名的经济学家，都研究过交通运输与经济发展的问题。
但是，由于所处年代和发展水平的限制，他们对交通运输与区域经济发展关系的认知程度也有所不同。
国外交通运输与区域经济的发展相关性研究可以追溯到19世纪上半叶，当时德国资产阶级经济学家中历史学派的创始人李斯特从振兴资产主义工商业的角度提出了重视交通运输研究的国民生产力理论，主张发展交通运输来带动经济的繁荣发展[2]。
而我国的运输理论体系基本都是20世纪50年代从苏联移植过来的，近些年来，虽然我们开始关注西方的交通运输经济理论，但是由于从事这方面研究的一流经济学家太少，导致国内交通运输对区域经济发展作用的研究相对落后。
1985年南开大学桑恒康教授组织成立国内第一个运输经济学硕士班，从而为我国现代交通运输对区域经济发展作用研究改观拉开序幕[3]。
在积极吸纳了国外运输领域研究成果的同时，国内在理论和实践两个方面开始进行中国交通运输自身发展的探讨。
1994年韩彪在研究了各国的交通发展与经济发展的历史关系后，指出了在交通满足经济需要之后，经济将拉着交通走的“交替推拉关系”理论。
而后，将该阶段研究推向高峰的是1995年出版的《运输经济学导论》，书中较为详细和全面地阐述了城市化发展和工业化过程中交通运输的作用。
改革开放30年以来。
交通运输系统建设在我国有了很快的发展，但仍然是区域经济发展的瓶颈。
所以交通运输对区域经济发展作用的分析就显得极为重要和有意义。
在分析交通运输与区域经济发展之间的联系和相互作用的同时，也同样为我国区域经济合理、健康的发展做出理论依据。
解决当前我国不同区域发展中交通运输领域存在的问题，提高既定资源、环境约束等条件下交通的投资效率，更好地发挥交通运输对区域经济发展的促进作用。
二.公路交通运输对区域经济发展的作用分析
2.1.公路交通运输与区域经济的关系
根据当交通运输满足经济需要之后，经济将拉着交通走的“交替推拉关系”理论[4]。
可以看出交通运输与区域经济是相互促进、相互影响的，在达到一个良好的循环后，他们是协同发展，相辅相成、不可分割的。
同时它也反作用于交通运输系统。
交通运输同时也对区域经济也有负面的作用，比如大兴公路对环境造成的污染，从而导致一些旅游城市经济的负面影响。
所以交通运输和区域经济必须协同发展。
交通运输在促进区域经济的同时，必须与当地的区域经济环境相适应。
公路交通运输与区域经济相辅相成，相互影响，相互促进，不可分割。
区域经济的生产布局被区域交通运输系统的运能及空间结构直接影响着，如图2-1
图2-1交通运输与区域经济的内在机制[5]
2.1.1.公路交通运输对区域经济发展的作用
交通运输和区域经济存在密切的联系，任何一方的变化都会对另一方产生影响。
两者之间的作用是相互的，在适当的条件下，两者可以相互促进、协同发展、协同向更高水平演化[6]。
公路交通运输的发展提高区域经济水平。
公路交通运输系统的基础设施等功能增强，使公路交通运输的费用较少，区域的可达性提高，区域经济比较优势提高，区域经济更具有竞争性，最终使得区域经济水平的提高[16]；同时，区域可达性的提高，区域相关产业得到提高，促使区域经济水平的提高；再者，公路交通运输费用减少，可以增多区域规模经济，促使主导产业得到发展，同样促进区域经济水平的提高。
所以，当公路交通运输系统的发展和提高的同时，势必促进区域经济整体水平的提高和发展。
公路交通运输业是具有规模经济性和网络经济性的产业，它的优先发展会对区域经济发展产生较强的集聚效应与辐射带动效应[15]。
使公路交通发展产生较强的集聚效应和辐射带动效应。
在公路交通运输网密集的地区，由于其具有较低的运输成本从而降低了交易费用，能够吸引一些企业或产业向此集聚，共享着便利的基础设施和低运费优势，形成一种资本与技术的高度集中[17]；当集聚达到一定的程度时便会产生规模经济效应，这一地区也就很可能会成为区域经济增长的“增长极”。
一方面，它通过集聚效应吸引相关产业及生产力要素在区域内集聚，推动区域内经济发展；另一方面，它通过扩散效应促使产业及其生产力要素向相邻区域扩散，将经济动力和创新成果传导到广大的周边区域，从而推动相邻区域经济的发展，最终形成区域经济的协调与共同发展。
公路交通运输对区域经济积极作用的同时，也同样会带来负面的影响。
在经济不断发展的同时，公路交通运输的成本也随之增加[14]。
公路交通基础设施对大量土地的需求，日益增多的汽车所带来的交通拥堵、交通事故、以及排放的污染物都无疑的增加了交通运输的成本。
有学者就土地利用成本进行了统计和研究，发现公路交通运输所利用的土地成本是相当高的。
如下表，就是西方土地利用成本。
表2-2土地利用成本[7]
占用面积（㎡/h）
停车
上路
总计
㎡/h
金额（人民币）
自行车、摩托车
工作用车（连续9小时）
13.5
7.5
21
21
37.8
休闲用车（连续3小时）
4.5
7.5
12
12
21.6
购物用车（连续1.5小时）
2.5
7.5
10
10
18
轿车（1.33人/车）
工作用车（连续9小时）
68
17
85
113
203.4
休闲用车（连续3小时）
23
17
40
53
95.4
购物用车（连续1.5小时）
11
17
28
37
66.6
公共汽车
人均成本
日平均（20人/车）
13.5
常规道路
0
7.5
54
公共汽车专用线（30辆/小时）
0
30
高峰期（80/车）
3.6
常规道路
0
2
13.5
公共汽车专用线（30辆/小时）
0
7.5
从表中我们可以轻松的看到，西方的用于公路交通的土地利用成本是相当高的，甚至连公共汽车的人均成本都达到了13.5元人民币。
所以如何提高公路交通的使用率和减少不必要的土地浪费等也将是我国所必须考虑的问题，因为在我国因为交通拥堵而使得汽车使用成本增加的现象已非常普遍。
另外从2001年起我国的汽车保有量大幅的增加，2010年更是达到了7480万辆，增长了415.1%，年均增长量为171.7%。
大量的汽车保有量和快速增长率，使得交通运输的成本大大的提高，如汽车尾气带来的空气污染，交通拥堵和交通事故使得汽车使用成本大大提高。
图2-3民用汽车保有量（万辆）
这些都严重制约着区域经济的发展，所以我们在发挥交通运输给区域经济带来优势和发展的同时，也应该减少它对区域经济的负面影响。
比如合理的利用土地资源，适当减少汽车保有量等。
2.1.2.区域经济发展对公路交通运输的影响
区域经济水平的提高促进区域公路交通运输的发展。
首先，经济水平的提高即经济活动的增强，原材料、产品、人员的流动必然增多，这些人员和物质位移的不断增加，就会增长交通运输需求。
在市场经济条件下，公路运输需求的增加刺激运输供给，促进区域公路交通运输的发展[8]；再者，区域经济水平的上升，说明区域实力的提高，将会有更多的资金投入到区域经济自身的建设中来，区域公路交通运输作为区域经济的重要一部分，是区域投资的重要方向之一，增加对区域公路交通运输的投资，则该区域系统的功能将会得到进一步的加强。
三.公路交通运输对合肥经济的影响与作用分析
3.1.合肥市地理位置、经济发展现状和公路交通运输的现状
3.1.1.合肥市地理位置简介
《水经注》里面记载“施合于肥，故曰合肥”，就是说合肥因为位于施水和肥水这样两条河流的交合位置，故名合肥。
合肥，安徽省省会，位于安徽中部，长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势。
同时，合肥位于建设中的京福高铁和沪蓉高铁的交汇处，合肥成为华东地区重要的交通枢纽，也是铁道部规划的全国40个铁路交通枢纽之一。
除了铁路以外，合肥还启动了合肥港的建设，建成后相当于把合肥搬到了长江之滨。
通江达海、承东启西、联系南北，合肥的交通可谓四通八达。
图3-1合肥市地理位置图
3.1.2.合肥市经济发展状况概述
作为安徽省会的合肥，合肥近些年的经济发展是世人瞩目的。
图2-5合肥GDP增长图
表2-6合肥GDP近几年数值
年份
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
GDP
（亿元）
721.94
864
1074
1334
1664.84
2102.12
2612
3600
2011年，合肥全年实现地区生产总值3600亿元，比上一年增长16%；规模以上工业增加值1490亿元，增长23%；财政收入620亿元，增长22%，其中地方财政收入330亿元，增长18%。
2011年全年，合肥市完成固定资产投资3400亿元，增长27%；社会消费品零售总额1110亿元，增长19%。
肥西在全国百强县排名中前进4位。
合肥市净出口总额持续快速增长，对GDP和经济外向度的拉动作用不断增大。
横向比较，2005年中部6个省会城市GDP排名中合肥处在倒数第一，2008年以来位次由倒数第一挺进第四。
全国来看，2008年在全国参选的26个省会城市中，合肥市地区生产总值、地方财政收入、固定资产投资和规模以上工业增加值等四项指标增速位居全国省会城市第一。
2009年合肥市实现地区生产总值增速分别高于全国、全省8.6和4.4个百分点，已连续6年保持在17%以上，增速在全国27个省会城市中继续位居第一，各项指标位次继续在全国省会城市中前移。
全球来看，《2007-2008年全球城市竞争力报告》中，合肥成为“全球经济增长最快”的20个城市之一，位列第12位。
2011年7月14日，安徽省收到国务院下发《关于同意安徽省撤销地级巢湖市及部分行政区划调整的批复》文件。
地级巢湖市被一拆为三，分别并入合肥、芜湖、马鞍山三市。
8月22日，地级巢湖市正式解体，撤销原地级巢湖市的居巢区，设立县级巢湖市，新设的县级巢湖市由安徽省直辖，合肥市代管。
合肥在兼并后，将成为下辖十县、一万平方公里、八百万人、占全省12％的区域性特大城市。
作为这样一个区域性的大城市，合肥的交通运输建设无疑是重中之重的[9]。
3.1.3.合肥市公路交通发展现状
近年来，合肥市紧紧围绕“141”城市空间布局，提出“强攻主动脉，健全微循环，建设中环线，打通断头路，拓展出入口”规划设想。
于是在庐州大地上就上演了“惊天动地”的修路架桥大会战[10]。
范围涉及到合肥市三县、四区、三个开发区、政务文化新区、滨湖新区；道路既有主干线、次干线、快速通道，也有城市出入口道路建设。
计划建设道路总长981.92公里，已建成713.13公里；桥梁已建成87座,在建16座；工程总投资517.47亿元，完成投资291.96亿元。
合肥不断加大路网建设，改变了交通劣势，促进经济和产业发展。
2008年11月，合肥将汇聚的7条高速公路的路段串联起来，形成的合肥环城高速公路全线贯通，标志着合肥在全省乃至全国区域高速公路网的枢纽地位正式确立。
构建的路网，成为经济社会发展的运输动脉，大大缓解了市区交通压力，实现城乡道路一体化，让合肥和周边省、市联系更加紧密，交通运输服务能力显著提升，辐射能力大大增强，推动经济社会又好又快发展。
为了匹配合肥快速发展的经济，道路交通建设作为区域经济的子系统之一，建设道路交通将是头等大事，已经纳入了“十二五”规划。
合肥将在高速公路、干线公路等做出规划。
高速公路：
与安徽省“十二五”高速公路建设规划一致，加快实施合安高速（小西冲枢纽-方兴大道互通立交）改扩建工程[13]，建设S23（济祁高速安徽段）、G35（商景高速六安至亳州段），S24，S22（宁洛高速至无为段），合肥机场高速，S22（北沿江高速），滁淮高速等。
淮蚌高速公路是省高速公路规划网“四纵八横”第二纵，起点在蚌埠南，接京台高速合徐南段，终点接合淮阜高速公路。
淮滁高速公路（淮南至滁州市来安县西）是南京至驻马店高速公路组成部分。
该线路是联系驻马店、阜阳、淮南、滁州至南京高速通道。
干线公路：
为增强合肥市经济圈城市之间联系，从以下四个方面进行干线公路建设：
推进合（肥）巢（湖）一体：
合巢路（S105）改造、环巢湖公路、徽州大道南延、方兴大道东延。
强化合（肥）六（安）通道：
合六路（G312）改造、新建合六第二通道。
推动合（肥）淮（南）同城：
合淮路（G206）改造、新建合淮大道、合阜路（S102）改造。
加强合（肥）桐（城）联系：
合安路（G206）改造。
3.2.公路运输对合肥市经济发展作用的分析
公路运输有利于合肥市经济的整体发展。
合肥公路交通的建成有力地促进了汽车及摩托车制造业、建材业等相关产业的发展及物流运输业的发展。
极大地拉动了当地GDP的增长。
首先，兴建公路需要大量的钢材，水泥等和人力资源，极大地促进了合肥经济的发展。
其次，当公路建成后，有利于促进合肥汽车、摩托车制造业的发展，而这些作为国民经济的支柱型产业，将极大地促进合肥经济的发展，拉动合肥GDP的增长。
最后，当合肥公路交通的建成后将极大地带动相关产业的发展，有利于降低合肥市经济发展的成本。
公路交通运输对合肥市经济发展的作用我们将进行以下几点分析。
第一、公路运输有利于改变合肥生产力的布局。
当道路建成后，使得交通的通达性大大加强，使得工业、农业、商业等部门节省了运输费用、减少了库存、加速资金周转、减少货损、提高运输效率等，当产业生产的流通环节效率提高后，必然带动其他的环节向前发展以满足提高了的运输效率。
运输能力的大幅度提高，必然要向社会提出强大的物质需求，从而带动产业的产升级发展，在这一时期，交通运输对经济发展的促进作用就比较明显，不仅表现在支持经济的增长上，而且还体现在改善提升产业结构上。
由于公路交通设施的改善，适应了高新技术企业对基础设施的要求:
产品体积小，附加值高、时间性强、批量小而运输频繁、随市场要求机动灵活、运输条件要求严格，所以交通运输尤其是高速公路沿线对高新企业有很大吸引力。
同时，知识经济、新经济的一些特点使高新技术企业对高速公路的依赖程度大大增高。
知识经济依赖于智力资源，高新技术企业的竞争完全建立在人才竞争的基础上，而只有高速公路才能使新技术企业与核心城市的人才高地之间形成便捷、安全、快速、灵活、频繁的人才交流，客观上也推动了区域产业结构的升级。
交通运输、水、电和通信等基础设施是企业经济活动投入的中间要素，基础设施提高了市场的运行效率，交通、通信增加了货物和服务的流动性。
这些基础设施服务成本的任何降低都将有利于企业扩大生产，从而增加企业的赢利能力。
合肥公路交通设施的建设和运输状况的改善，可以缩短运输相对距离，降低企业的运输成本，尤其是交通运输作为主要成本发生点的企业，交通运输降低其运营成本的状况更为明显。
同样的要素投入，有了更多的产出。
由于基础设施服务可以增加其他生产要素的获利能力，因而它被称为没有投资回报的生产要素。
当合肥具备良好的交通状况时，资本和人才就会流入，合肥本地生产要素的成本就会降低。
交通设施服务同样降低了交易费用，便利的交通状况可以使企业间的物资、信息、人才、商品等的交流更为快捷、方便。
交通运输和通讯技术的进步大大降低了企业的仓储费用，从而使生产者在商品贸易中对消费者的需求变化做出更快速的反应。
研究资料表明，交通状况的改善能够降低一定产量的成本或者在其他投入一定的情况下增加产量，影响企业的利润率，从而将更大程度上吸引投资。
基础设施成为影响跨国公司投资于制造业和高新技术产业的重要的因素。
不管是大公司，还是小企业，购买基础设施服务的支出在企业支出中都占相当大的比例。
所以，当合肥交通设施的建设和运输状况的改善之后，将提高合肥对投资的吸引力，从而提高合肥经济的发展和提高。
例如合肥市市区与东边的包河工业园之间的干线公路建设，将使得原本在市区的无法扩建的工业企业向工业区转移，会促进企业的产值的增加，从而带动GDP的增加。
第二、当公路交通运输网络建成后，合肥市辖四区一市四县，公路网的建设不仅加强各县区与市区的联系，同时为各县区内部乡镇之间的联系提供便利条件，使得合肥市区与郊区及沿线的城镇通达性大大增强，将极大促进城镇发展以及城乡一体化的进程。
比如，2006年建成的联通市区与经开区之间的金寨路，全长7.7公里，有23个出入口。
其中金寨路南二环立交是金寨路高架上最大的立交，有七个出入口。
在过去很长一段时间内，经开区被称为合肥的“西大荒”，交通拥堵，从这儿前往市中心极为不便。
金寨路高架一开，连接经开区和主城区，经开区的房地产发展随之腾飞，楼市量价齐升，受益最为明显。
同时，商圈的繁荣也与金寨路高架有十分密切的关系。
具有代表性的当属绩溪路与金寨路交口的百脑汇IT商圈，望江路南七商圈。
这些商圈的繁荣最重要的因素就是交通畅达，配套完备，从而助长了人气，带来了大量的消费群体。
金寨路的高架桥建成，使从市区到经济开发区的时间由一个多小时减少到半个小时，市区与郊区的沟通更加紧密得联系在一起。
一时间，住在经开区，工作在老城区成为一种生活潮流。
当合肥成为交通运输网络上的交通枢纽时，
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