交通运输专业认知实习报告.docx

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交通运输专业认知实习报告

交通运输专业认知实习报告

交通运输类专业

认知实习报告

姓名：

丁耀宗

学号：

11252086

专业：

交通运输类（铁道运输）

班级：

运输1109

指导教师：

承向军

社会交往中的困难和问题。

通过本次实习，加强通过多种途径分析解决问题的能力，同时可以在其中发现问题，提出独立观点，培养独立思维能力。

3．培养团队合作精神，加强公关社交能力。

在当今社会中，良好的公关社交能力以及团队合作精神是工作得以顺利进行的必不可少的条件。

在实习过程中，我们采取小组的形式，分工合作，共同提高。

三、实习计划

1.12月23日下午参观城铁西直门站

2.12月24日上午参观北京南站

3.12月27日中午参观铁道博物馆

四、实习内容

1．西直门地铁站

（1）背景介绍：

西直门地铁站是北京市最大的地铁站之一，也是一个换乘车站，是二号线，四号线以及十三号线的交汇车站，人流量巨大。

西直门内、外大街两侧多商业店铺，为区域性商业中心，西直门现已成为地片名，泛指西直门内、外大街与西直门南、北大街相交处的西直门桥附近，附近有北京北站，凯德MALL，西环广场，中坤大厦等重要地点，所以西直门站对于研究地铁站而言很具有代表性，所以成为了我们的选择之一。

（2）实习过程：

组员于12月23日早晨八点到达西直门地铁站后，我们走遍了该站的6个进出口，在站内调研了包括售票效率，客流疏导，发车间隔，现场指挥，设备作用等在内的相关问题，在跑动了两个多小时后，我们结束了西直门地铁站的调研。

（3）纪实：

在西直门地铁站内，由于工作人员根据站内管理条例，我们的拍照工作进行的尤为艰难，但我们依然偷偷的留下了图片资料。

我们在１３号线的车尾拍摄的行车照片。

检票口

综合控制室

自动售票机

２号线换乘

１３号线登车

（4）收获与体会：

1,通过我们的统计，没有一卡通的乘客购票都倾向于人工售票点，自动售票点几乎没有占满的时间，而单个人工售票的窗口平均需要大约10秒钟处理一个购票需求，因此经常有自动售票点空荡荡而人工售票点排长队的情况出现，我的结论是地铁站应当在自动售票机附近贴上醒目的操作指导，让乘客熟悉并赢得乘客的欢迎，这样对于车站的运行效率的提高将会有推动作用；2,经过统计，三条线之间相互转乘的时间平均需要大约10分钟，而从进入每个车站出入口到上车也需要这样多的时间，这是非常低的效率，总结其原因在于车站跨度过大，但是由于车站的基本结构难以大规模改变，修改潜力与乘客的时间提升空间有限，只能小修小补，今年年中西直门地铁站就进行了一次改造，效果不错；3,我们调研时二号线的发车频率为2分钟／辆，四号线为2分15秒／辆，十三号线为2分40秒／辆，这个发车间隔对于乘客而言几乎不用等待，当然，这个频率在非高峰时会有所降低；4,候车处的岗亭是用来做广播的，一般的广播都是自动播放，而有意外事件时亭内的工作人员就会喊话。

2．北京南站

参观过程及内容

12月24日早晨，我们全组起了个大早，乘坐地铁4号线来到了北京南站。

到了北京南站，由于与南站工作人员沟通问题，我们很遗憾地没能在南站参观其核心设施。

于是，我们一行人在候车大厅，及南站周边进行了认知实习。

下面我简要谈一谈我在南站的实习观感。

首先我们在网上搜集了有关于南站的基本资料。

北京南站是世界客流量第三的客运火车站，有“亚洲第一火车站”之称。

北京南站现为我国最大的客运特等站。

北京南站作为京津城际铁路以及京沪高速铁路的起点站，是集普通铁路、城市轨道交通与公交出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。

是中国首座高标准现代化的客运专线大型客站。

北京南站站台轨道层共设13座站台，24条到发线，3个客运车场。

其中从北往南依次为普速车场设到发线5条，3座站台，客运专线车场设到发线12条，6座站台，城际铁路车场设到发线7条，4座站台。

承担京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。

在南站认知的实习的过程中，我充分感受到这个现代化车站为旅客提供的人性化服务，一如候车区免费电话及上网服务，又如与四号线的快速换乘系统，再如候车室温馨的环境布置，还有那快速检票窗口，咨询台等等。

南站以其周到的服务，完善的设施，让我久久不能忘怀。

可以说，南站之旅让我震撼，也让我知晓了中国的公共交通事业的发展还欠缺很多。

3.中国铁道博物馆【正阳门馆】

（1）参观过程及内容

12月27日下午，我们组一行6人乘坐地铁来到位于前门的中国铁道博物馆，一方面是为了认知实习采集更多的直观资料，另一方面也是为了打开我们的眼界，更广泛的了解中国铁道的发展历史和前沿动态。

我同样心怀好奇与求知，走进了铁道的世界。

参观分为以下六个部分，让我们逐步了解了铁道的发展历史进程。

第一部分：

蹒跚起步的中国铁路（1876-1911）

中国铁路起步于清政府统治日渐衰落时期，当时的中国处于半殖民地半封建社会，中国饱受屈辱。

1876年7月3日，中国土地上出现了第一条铁路——吴淞铁路。

1894年，清政府在中日甲午战争中惨败，列强夺走了中国路权。

自第一条铁路建成到1911年清政府垮台，中国铁路营业里程为5006.5公里，中国铁路蹒跚起步。

第二部分：

步履维艰的中国铁路（1911-1949）

从辛亥革推翻清政府的腐朽统治到新中国成立的38年期间，中国社会政局动荡，经济凋敝，铁路发展十分缓慢，设备陈旧，管理落后，运输效率地下。

第三部分：

奋发图强的中国铁路（1949-1978）

1949年，中华人民共和国成立，中国铁路事业在中国共产党的带领下奋发图强，开始了重建工作，从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。

到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。

至1978年，全国铁路运营里程达到51707公里，路网框架基本形成，铁路年客货运量达到8.1亿人和11亿吨。

第四部分：

长足发展的中国铁路（1978-2002）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。

中国铁路以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，在改革开放中加快发展，建设了一大批重点工程，技术设备水平不断提升到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

第五部分：

科学发展的中国铁路（2002-至今）

中共十六大以来，中国铁路全面深入推进以“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学节能环保、优质服务、内部和谐”为主要内容的和谐铁路建设，铁路现代化发展迅速。

至2010年，中国铁路营业里程达到9.1万公里，跃居世界第二，电气化率达到46.6%，年客送发货量达到16.76亿人、36.43亿吨，是2002年的1.6倍、1.76倍。

第六部分：

地下一层沙盘及模型区

在地下一层的沙盘区，我们参观了全国各大车站的模型还有铁路线路的沙盘区。

（2）参观感想

经过一下午的参观，我们根据时间的顺序从五个部分了解了中国铁路发展历史，加深了对专业知识的理解和感悟，课堂上讲过的许多设备我们都在这里看到了实物或者实物模型，还看到了许多课堂上没有提及的设备。

除此之外，还有一些珍贵的历史资料，也引起了我们强烈的兴趣。

当我们看到詹天佑像的时候都觉得分外亲切，想起了学校里的天佑像，我们纷纷合影，有一种自豪的感觉。

作为一名交通大学的学生，一个运输人，我们确实应该发扬詹天佑的精神，不怕困难，迎难而上，解决一个又一个的难题。

铁道博物馆里有丰富的资源供我们学习，我们还有很长的路要走，要花更多的时间去学习。

5.实习总结

5.1专业知识提升

通过本次专业认知实习，我确实做到了理论联系实际，见到了许多课堂上学到的但是没有见过的交通运输设备，加深了对运输设备的理解和认知。

同时，对于铁路、公交的历史也有了更进一步的了解，对于中国智能交通技术等前沿科技也有了一定了解和体验。

可以说，本次实习，我在专业知识上学习到了很多，为我将来能够更快的步入社会、更好的适应工作岗位打下了一定基础。

5.2团队合作顺利，公关能力提升

我们的实习从开始的小组讨论，提出思路，到出行前的准备、联系相关单位，再到开始每一次的实习，我们都很好的进行分工合作，大家共同完成了本次的实习。

过程中，我们理解了良好的合作提升能够提升工作效率，良好的公关能力更是能达到事倍功半的效果。

在每一次的出行中，我们都在学习进入社会与人打交道的方法。

我们很好地完成了提升团队精神和公关能力的实习目标。

5.3提出、分析、解决问题能力增强

在每一次实习过程中，我们都会遇到各种各样的问题，有的是专业知识上的，有的是社交问题，我们学会了解决这些问题的方法。

尤其是对于一些专业问题，我们共同发现，一起讨论，还请教工作人员，还会通过各种其他的途径寻求最优答案。

能够发现问题、提出问题也是一个非常重要的能力，在未来的学习、科研、生活中，我们都需要本着不断发现问题的精神，通过发现问题来提升认识、获得进步。

同时，掌握分析、解决问题的方法也极为重要，我们就需要团队、需要科学的研究精神和方法。