笔记轨道工程.docx

笔记轨道工程.docx

《笔记轨道工程.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《笔记轨道工程.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

笔记轨道工程

城市轨道交通工程

下面的内容都是我自己精心梳理的脉络和知识点，希望能过帮助到一部分朋友。

很多朋友乍一看就头大了，所以大家要用心。

所以，给大家分享点高效率的复习技巧，主要是对抓文章脉络、关键点有很好地帮助，同时也可以提高你的复习效率，看得快，记住的也快。

有没有用就看你用不用心了，直接做个超链接给大家，按住ctrl键，鼠标点击此行文字就可以看到了，我不做过多阐述和解释，如果大家觉得有用，那么就用心学习一下吧。

都是一些能确确实实帮助到大家的东西，也是我自己觉得比较好的。

如果大家能够好好的坚持看到最后，相信你一定会收获很多。

城市轨道交通工程结构与特点（选择题——浏览为主）

一、地铁车站结构与施工方法

1、地铁车站——1）组成：

主体、出入口及通道、通风道、地面通风亭

2）形式分类：

①按车站与地面相对位置：

a高架车站

b地面车站

c地下车站从上下分的

②站台形式：

岛式——双跨、三跨

侧式——双跨

岛侧混合从路的左右分的

③结构横断面：

a矩形——最常用，一般用于浅埋、明挖车站

b拱形——分单拱和多跨连拱，多用于深埋或浅埋暗挖车站

c圆形——盾构法

d马蹄形、椭圆形——多选别把这两个漏了

④运营性质：

区域站、换乘站、枢纽站、联运站、中间站、终点站

2、地铁车站施工方法——分类：

明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法

┃┃┃

敞口放坡基坑、有围护结构基坑┃新奥法、浅埋暗挖法

盖挖顺作业、盖挖逆作业、盖挖半逆作业

1）明挖法自身特点——

①从地表向下开挖基坑到设计标高，在由下而上建造主体结构、防水措施

②最常用的方法，优点：

作业面多、速度快、工期短、保证工程质量、造价低

③分为

a敞口放坡基坑：

Ⅰ地面空旷、周围无建筑物或距离很大

Ⅱ施工简单、速度快、噪声小、无围护结构

Ⅲ分为：

边坡面不加支护、喷砼面和锚杆护坡

b有围护结构基坑：

Ⅰ基坑深、地质差、地下水位高、繁华区、建筑物密集、无法用a的地方

Ⅱ工字钢、钢板桩、钻孔灌注桩、地下连续墙、土钉墙、复合式

2）盖挖法自身特点——

①优点：

围护结构变形小、能控制周围土体变形和地表沉降、

有利于保护临近建构筑物、底部土体稳定、隆起小、施工安全

②缺点：

砼结构的水平施工缝处理困难

③分为：

a盖挖顺作业：

一直挖到低，在从低下往上做结构体，主要依赖坚固的挡土结构

eg：

对于饱和的软弱地层以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选

b盖挖逆作业：

向下挖一部分，周边做一部分结构体，挖到底时结构体也做完了

优点：

，一般不设内部临时支撑或锚锭

缺点：

暗挖时施工难度大、费用高

c盖挖半逆作法：

一般要设置横撑并施加预应力

其中b、cⅰ都会不可避免出现3~10mm宽的缝隙，应注意砼施工缝的处理；

ⅱ主体结构的中间立柱为钢管砼柱，而柱下基础为钢筋砼灌注桩时，需要解决2者的连接，

A一般是将钢管柱之间插入灌注桩的砼内1.0m左右，并在钢管柱底部均匀设置几个孔，以利砼流动和加强2者的连接；

B有时也可在钢管柱和灌注桩之间插入H型钢加以连接

3）喷锚暗挖法自身施工特点——对地层适应性较广，适用于结构埋置较深、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工

分为①新奥法：

a要求初期有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力，使围岩成为支护体系的组成部分，2折共同承受形变应力

b要求初期有一定刚度，因为浅埋隧道上的地层压力

是覆盖层的全部或部分土柱重，减少地表沉陷

②浅埋暗挖法：

Ⅰ在软弱围岩地层中、在浅埋条件下修地下工程、

a以改造地质条件为前提，

b以控制地表沉降为重点，

c以格栅（或钢结构）和锚喷作为支护手段

d遵循新奥法大部分原则，按照十八字原则

（管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）

Ⅱ不允许带水作业；

Ⅲ要求开挖面有一定的自立性、稳定性———

对开挖面前的进行地层预加固和预处理

Ⅳ不用浅埋暗挖法地方：

大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上现在此工法不合算的地层

开挖宽<12m台阶开挖法

CD法

单跨隧道开挖宽12~16mCRD法

PBA法

开挖宽12~22m双侧壁导坑法

二、不同方法施工的地铁车站结构

1、明挖法施工车站结构

1）车站主要采用——

①拱形结构

②矩形框架结构：

采用最多的一种形式

2）明挖地铁车站矩形框架结构组成：

底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部结构

①底板——几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构，

有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设

埋置预无地下水的岩石地层中的明挖车站，可不设受力底板，

但铺底应满足整体道床的使用要求

②侧墙——a无水地层中：

分离式灌注桩，在保证柱间土稳定前提下——较大桩径

b有地下水中：

结合注浆形成止水帷幕、改用相互搭接的灌注桩

c地下连续墙：

深度超过10m,饱和软土、流沙地层中

③立柱——钢筋混凝土结构；柱距6~8m;当车站与地面建筑河间或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时——采用钢管砼柱、劲性钢筋高强凝土柱

2、盖挖法施工车站结构

1）结构形式：

采用矩形框架结构

软土地铁车站——采用地下墙或钻孔灌注桩作为围护结构

2）侧墙：

3）中间竖向临时支撑系统

3、喷锚暗挖法施工车站结构

1）结构形式：

单拱式、双拱式、三拱式分别对应单层、双层

2）车站的开挖断面一般为150~250㎡

二、掌握地铁区间隧道结构与施工方法

1、明挖法施工隧道——1）在场地开阔、交通环境允许地区优先采用施工速度快、造价低的它

2）结构：

矩形结构，分为：

①整体式衬砌结构浇筑：

结构整体性好，防水有保证

②预制装配式结构：

整体性差

2、喷锚暗挖法施工隧道——

1）在城市区域、交通要道、地上地下构筑物复杂地段采用

①浅埋暗挖法只要针对埋深较浅、松散不稳定的土层、软弱破碎岩层

②浅埋暗挖更强调地层的预支护和预加固（与新奥法相比）

a、预支护与预加固方法：

小导管超前预注浆

开挖面深孔注浆

管棚超前支护

b开挖原则：

预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；

支护一段，封闭成环一段

c、监控量测：

拱顶下沉是控制稳定和可靠的依据；

其次也是水平收敛、地表下层重要的判断依据

2）结构：

拱形结构，断面形式：

单拱、双拱、多跨连拱

3）衬砌的基本类型：

复合式衬砌——

①复合式衬砌由初期支护、防水隔离层、二次衬砌组成

a、初期支护作用：

加固围堰、控制围岩变形、防止围岩松动失稳，

且是衬砌结构中的主要承载单元

b、初期支护宜采用喷锚支护，可选用锚杆、喷砼、钢筋网、

钢支撑单一或一并使用

4）特殊地段：

①干燥无水的坚硬围岩中——单层喷锚支护，不做防水隔离层、二次衬砌

②防水要求不高、围岩有一定的自稳能力——采用单层模注砼衬砌，不做初期支护和防水隔离层

3、盾构法施工隧道——

1）条件：

松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁、施工条件困难

2）优点：

振动小、噪声低、速度快、安全可靠、对沿线居民生活、地面下建构筑物影响小

3）衬砌分为——

①预制装配式：

a分钢筋砼、钢、铸铁、复合管片

b按管片螺栓手孔成型大小分为：

箱型和平板型

c、环内管片之间、各衬砌环之间的连接方式分：

柔性连接：

最长采用，分单排螺栓连接、销钉连接、无连接件

刚性连接：

拼装麻烦、造价高、产生次应力

②预制装配式和模注钢筋砼整体式相结合的双层衬砌——用于含有腐蚀性地下水地层中

③挤压砼整体式衬砌ECL——

a分为：

素砼、钢筋砼、钢纤维砼—应用最多

b一次成型、内表面光滑、衬砌背后无空隙、无许注浆，且对地层移动特别有效

c要用到框模，较为复杂，在渗透性较大的土层中达不到防水的要求，故应用不广。

3、高架桥梁结构与施工

1、高架桥——防止列车倾覆、设置防噪屏障；防水、排水

2、高架桥的基本结构——1）基础：

软土地基——桩基础

2）桥墩台：

倒梯形、T形、双柱、Y形

3）上部结构：

连续梁、连续钢拱、细杆拱

①上部结构宜采用预制结构

②跨度22m以上的桥跨——采用梁款1.5m的先张法空心板梁

③箱梁适用于小半径曲线地段和跨越道路、河流跨度大的地方

4、轨道结构

1、轨道结构组成：

钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔、其他附属设备

2、轨道结构特点：

1）车辆结构——减振、修筑声屏障

2）轨道——减震、采用无碴道床

3）钢轨与轨下基础——绝缘要求

4）正线半径小于400m的曲线地段，采用全长淬火、耐磨钢轨，

钢轨铺设前进行预弯，运营时轨道涂油

5）减振结构：

a较高减振轨道结构——线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20m及穿越地段

b特殊减振轨道结构——线路中心距离医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护、高级宾馆等建筑物小于20m及穿越地段

五、地铁车站工程施工质量检查与验收

1、地铁车站施工质量控制重点是——防水砼施工质量检查与控制

2、施工准备阶段质量控制：

1）由项目经理编制编制质量保证计划，实时性施工组织设计

2）编制专项方案、专家论证

3）按合同、规范、标准严格控制是施工质量

3施工过程质量控制要点：

1）依据方案、目标，选择模板支架体系，验算强度、刚度、稳定性

2）模板支架安装排架立杆间距必须按施工组织设计施工，不得擅自加大间距

3）变形缝、止水带安装，必须由项目技术员、质检员验收

4、砼浇筑：

1）防水砼拌合物在运输后出现离析，必须进行二次搅拌

2）防水砼灌注是自由倾落度高度不应大于2m,灌注高度超过2m时，

应采用串筒、溜槽或振动溜管下落

3）防水砼每层灌注厚度：

插入式振捣器不应大于0.3m,表面振捣器不应大于0.2m

5、养护与拆模：

1）砼终凝后及时养护，垫层不少于7d,结构砼不少于14d.

2）拆模时间：

①非承重侧墙模板，在砼强度达到2.5MPa时方可拆除；

②承重结构顶板和梁，a跨度在≤2m的砼强度达到设计强度50%

b跨度在2~8m的结构砼全度达到设计强度75%

c跨度在>8m结构砼强度达到设计强度100%

方可拆除.

6、施工缝处继续灌注混凝土应符合：

1）已灌混凝土强度：

水平施工缝不应低于1.2MPa

3、垂直施工缝不应低于2.5MPa

4、2）已灌混凝土表面必须凿毛，清理干净后粘贴遇水膨胀胶条

7、后浇带施工应符合：

1）位置应设于受力和变形较小处，宽度宜为0.8~1.0m

2）后浇带砼是施工应在其两侧混凝土龄期达到42d后进行

3）浇砼施工前，2侧应凿毛，清理干净，保持湿润，刷水泥浆后粘贴遇水膨胀胶条

4）后浇带采用补偿收缩混凝土浇筑，配比经试验确定

5）后浇砼养护期不少于28d

明挖基坑施工（选择、案例—重点复习）

先来梳理一下脉络

（图大家将就看一下）

1、深基坑支护结构与变形控制

1、基坑工程是地面向下挖一个地下空间，基坑4周设垂直的挡土围护结构，围护结构式在基底插入一定深度的板（桩）墙结构，而支撑结构为了减少围护结构的变形，控制墙体的弯矩；分为内撑和外锚

2、围护结构——1）包括：

板墙、围檩、附件等

板墙：

承受基坑开挖荷载所产生的土压力、水压力，并将此压力传递到支撑

3深基坑围护结构类型——

类型

止水

深度与特点

桩板式墙板式

差

地下水位高、坑壁不稳的地方不适合

工字钢桩适用于黏性土、砂性土、颗粒不大于100mm的砂卵石地层，噪声大