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【实用】施工方案范文集合九篇
施工方案范文集合九篇为了确保工作或事情顺利进行，就常常需要事先准备方案，方案
属于计划类文书的一种。
那么我们该怎么去写方案呢？
施工方案篇1第1章边坡设计条件及分析
1.1工程概况根据设计图，青杠塘商贸城工程平基开挖后，在B栋和C栋后面
将形成高度大于8m的高边坡，边坡上边为到青杠塘政府的公路，以及到
青杠塘镇小的公路。
1.2工程地质条件
1.2.1地形地貌根据当地地质资料和地勘资料，开挖后一段为土方边坡，一段为
石方边边，石方边坡上有
2.5m左右的洪积土及回填土层。
防护区宏观属于地貌丘陵剥蚀、侵蚀地貌，土层下溶槽发育，岩
石为白云岩。
1.2.2区域地震条件根据《中国地震参数区划图》，该地区处在地震动峰值加速度为
0.05g区，场区无区域性活动断裂提高，区域稳定性较好。
1.3可能滑坡特征
1.3.1可能滑坡边界、规模与形态分析滑坡后缘以公路及平坝为边界。
高度3-9m，滑坡外貌较清楚，边界明显。
最大影响为公路及坝子。
1.3.2可能滑坡变形特征根据实地调查，开挖后可能因地表水引起土方坍塌等。
1.4滑坡稳定性分析根据实地调查、访问及勘探工程揭示，土为粘土，无明显地下水，自身稳定性较好，石为白云岩，无明显裂缝。
第2章设计依据及设计原则
2.1边坡工程设计技术标准及依据本边坡工程设计和施工遵循下列技术标准1．《建筑边坡工程技术规范》2．《建筑地基基础技术规范》3．《混凝土结构工程质量验收规范》4．《混凝土强度检验评定标准》5．《混凝土结构设计规范》6．《总图制图标准》等规程规范
2.2边坡支护设计原则与设计思路1．设计方案是建立在确保边坡稳定的基础上，根据总平面图范围，场地岩土工程条件，场地周边环境条件及边坡开挖深度等要求，采用先进技术、经
济合理的设计方案，体现生态防护的思想。
2.依据《建筑地基基础设计规范》，由于滑坡前缘修建七层住房，故安全系数取
1.15。
3.根据勘察结果，参照《建筑地基基础设计规范》及《建筑边坡工程技术规范》等有关规程规范，边坡各地层作支护设计时，其力学参数采用下表中数值：
1）滑坡土体设计参数：
4.勘察期间，钻孔中未见地下水，边坡切方施工时，须做好地表水的疏排工作，在坡顶设置截水沟，在坡面按一定间距设置泄水孔，坡底设置沉砂池等截水排水设施。
防止雨水流入边坡坡体内，影响边坡的安全稳定。
5.边坡开挖及支护施工时，在坡顶应设置一定数量的沉降和位移观测点，定期对边坡进行有效的系统监测。
6.场地内泥质粉岩具有遇水易软化，失水易干裂的特点，在边坡治理时对裸露的岩土体加以整治和护面，完善地表排水系统。
7.采用动态的设计方法，充分结合设计条件进行设计，并在施工中进行动态跟踪。
第3章边坡支护方案
3.1不同土质边坡的挡土墙
3.1.1岩石边坡锚杆混凝土挡墙锚杆混凝土挡墙是将拉筋设置在岩体内部，拉筋全长与岩体粘结，并在坡面上扎钢筋网片后浇筑混凝土的边坡支护结构。
锚杆混凝土挡墙的作用机理现有岩体整体性好，无明显裂隙，挡土墙的主要作用为以下两方面：
1、防止岩石风化；2作上部浆砌片石挡墙基础。
通过锚杆和钢筋网片的共同作用，使混凝土和岩石形成整体，显著地提高了整体稳定性。
锚杆混凝土的作用主要表现在以下几方面：
1）、节约红线内的土地使用率开挖时因岩体稳定性好而可以以较徒坡度开挖，锚杆混凝土挡土墙体厚度较小，从而最大限度地减少边坡对土地的占用。
2）、分担作用在复合挡土墙里，因拉筋的作用，混凝土与岩石共同承担外上部浆砌片挡土墙的荷载。
3）、应力的传递和扩散作用在相同荷载作用下，加筋后的挡土墙比浆砌片石挡土墙的应变水平低，从而推迟了上部土体变形形成和发展。
2．适用性：
锚杆混凝土挡主要适用于岩石边坡。
但不适用于有流砂层或淤泥质土层。
3.1.2土方边坡浆砌片石和片石混凝土挡土墙土方边坡的挡土墙根据04J008挡土墙图集，选用衡重式挡土墙，墙背回填采用平基时的石渣所以填料内摩擦角选用40°，开挖后基底为岩石，所以基底摩擦系数采用
0.5。
3.2挡土墙结构
3.2.1锚杆混凝土挡土墙
1.锚杆锚杆挡土墙的锚杆采用18钢筋锚入岩石
1.2m，压力注浆，锚杆伸出岩石面200mm，梅花型布置。
立面布置如下图：
2.钢筋网片钢筋的水平筋在经过锚杆时要挂在锚筋内，间距200mm。
3.混凝土上中浆砌片石断面如下图：
3.2.2浆砌混凝土挡墙浆砌混凝土挡土墙的断面见04J008图集82页KJA9。
第3章施工注意事项
3.1锚杆施工锚杆施工时的注意事项：
1.钻孔深度不得低于1200mm，保证锚杆充分锚入岩石中；
2.锚孔要向与开挖的岩石面垂直；
3.灌浆分为两次灌满。
施工方案篇2摘要：
铁路运输是一个国家最为重要的交通运输手段之一，铁路对一个国家来说尤其的重要。
到目前为止，我国的经济已经达到了世界第二的水平，而铁路在其中发挥了不可估量的作用。
铁路建设的重要性从铁路高高在上的地位便可看出，本研究主要对我国铁路建设的方案提一些建议，希望能帮助我国的铁路建设事业，更希望为祖国的繁荣昌盛做一份小小的贡献。
关键词：
铁路；施工方案；研究1对铁路轨道施工技术的思考
1.1铁路轨道施工的重要性铁路运输是一种先进的交通运输方式，但是它的本质还是一成不变的，铁路的最根本的东西就是铁轨。
铁轨也是大多数人最铁路最基本的认识。
铁轨的好坏直接影响着列车运行的好坏。
在铁路运输过程中，火车的轮子直接与轨道相摩擦，在这个过程中，如果铁轨出现了断裂变形的话，对超高速运行的列车会产生致命的伤害，可不是小小交通事故那么简单的问题。
倘若在铁轨的质量不过关，将会在摩擦过程中产生很多小的铁屑，这些铁屑会减小轨道和轮之间的摩擦，给刹车带来巨大隐患。
因此，在铁路施工之中，铁轨的施工显得尤为的重要，容不得一丁点马虎。
1.2铁路正线铺设道床的施工工艺在施工前有必要采取以下措施做好准备工作。
校对好路基断面的数据是否符合标准，是否一致。
然后检查高度是否和计划的一样，是否符合国家有关规定。
再测量后钉射线路重桩之间的距离，普通曲线20m，缓和曲线10m，直线25m。
然后钉设曲线5个控制桩，依照以上测量的数据为依据制定施工的图纸。
接下来就到了关键的底渣选择的环节了，选择底渣时，要严格遵循国家规定选择产量和质量都值得信赖的工厂。
特别要注意道渣的清洁度，颗粒形状，材质力学性，级别，级配这几项参数，这都直接关乎着道渣的质量。
如果直接看这些参数还是不敢确定是否是合适之选的话，可以当场选择实体原料进行实验，以便于更加直观地了解道渣的实际性能。
接下来就是铺设道渣了，先由线桩来确定底渣的宽度，再把厚度和控制柱设定好。
由于正线线路的标准是双层道床，粗砂是底渣的最好的选择。
粗砂在施工前就先运到施工现场。
注意不要产生过多的施工垃圾妨碍后期工程的进行。
在摊铺的时候，要做到让路面平坦。
道床提升高度的标准为大于或等于
0.5m。
接下来开始铺设轨排，轨排的铺设至关重要，关系到铁路建设施工的成败。
在铺轨排的过程中务必要把枕木铺齐，枕木之间间隔一定，枕木与轨道两旁程现90度夹角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。
将枕木的位置找定后，接下来就应该牢牢地固定了，要把每颗螺丝拧紧，把所有扣件都扣住后还要仔细检查一遍。
紧接着开始上渣整道工作，采用型号为k的卡车运输渣，运到目的地后卸下所有的渣料，人工将所有的渣料均匀水平地铺好，把每一个盒腔都填满，注意绝对不可留下任何的空余空间，以免给日后留下祸患。
起道的时候，先把一股轨面起到相对于水平桩的高度记下。
需要指出的是，水平桩在最开始的时候设置，直线间隔50m，曲线间隔20m。
非直线的道轨先起内股，在此基础之上在调整另一条内股，在调整道轨的时候，以上下左右皆对整齐为原则。
把轨道抬起之后，在保障了已经校准完毕之后，迅速向轨枕的下方的剩余空间内串渣，要保证里面的空间全部被填满，切记不能有吊板和悬空的情况发生，这之后为了让后期不再耽误施工时间应该在所有的枕床之间留下宽度合适的凹坑。
接下来开始拔道工作。
在中心桩已经充分到位的情况下直接目视后把中心桩拔掉。
曲线和直线的位置选择不应该相同，这时的误差在所难免，只要把国家规定的标准和弦线检测出的数据加以对比便可得出施工是否合适的结论了。
这一系列的工作都做好之后还应让道渣之间的缝隙减小，应该充分捣实，这才能让铁道的稳固性得到保障。
这项工作的标准是，捣实后和捣实前二者的高度差为3cm。
铁路路基的施工到这就算是完成了，但这只是施工工作完成，还要用一段时间来检测在施工完成后轨道是否发生了变化。
这项工作麻烦而辛苦，充满了复杂性，出不得任何纰漏，因此，要派专门的监护人员保护还未使用的铁道，防止其遭受破坏。
此外，还应派专门的检测人员去检测新铁路的性能，防止因施工不当产生的变形等情况不被及时发觉。
2对铁路高站台施工技术的探究
2.1铁路低站台改高站台的必要性我国铁路正在飞速地发展，这是不争的事实。
而在我国经济飞速发展的大潮下，快节奏的生活是人民的常态。
在这种生活方式下，方便快捷成为了人们对交通运输的最大期待，但是在我国许多的火车站，低站台的数量依然大于高站台的数量。
很多的旅客还在乘坐k字开头的列车。
这种列车最大的特点就是较于动车和高铁的速度慢很多。
k字开头的普通快客列车停在低站台，而高铁和动车则停在高站台。
在我国的很多的火车站，虽然都设有高站台，但是数量不足是一大缺陷，这也是我们经常看见高铁动车的车票被抢售一空而普通快客却还剩许多车票的重要原因。
高铁动车是两种新型的高速列车，高铁的速度比动车更加快，这两种列车不仅大大缩小了乘客乘车的时间，还大大的提高了乘车的舒适度。
不论在国外还是国内，低站台换成高站台都是大势所趋。
在许多的火车站，低站台的许多的服务设施和设备都和新型的交通运输列车和新的理念相冲突，它们已经不再适合我国的国情，为了迎合大多数人的需求，也为了促进我国经济快速有效地发展，大量改造低站台，让高铁动车成为运输的主力军迫在眉睫。
2.2铁路低站台改为高站台方案汇总第一种方案是把原先旧的站台全都拆除，相当于拆房建新屋，成本虽然较高，却难以出现问题。
再者保留原低站台,于其上运用z结构把站台加高，这样就会有一部分站台处于悬空状态。
这种站台改造方式无疑最简单，但只能针对小部分站台采用。
另外一种方式也是从原来的基础上加高，从原站台中部改造，形成共用站台。
最后一种方案原站台可以采取拆或者不拆，采用n型板柱结构重做高站台。
这种做法只适合于原来建站台时采用的是高标准的现有低站台，因其建法简单造价低廉也被多次采用。
3结束语铁路是我国的命脉，在我国这样一个人口大国，铁路这种一次性大量运输的运输方式正适合于我们。
于轨道施工时，要遵循固定的方案，采用优质的原料按部就班地进行。
于站台改造时，可采用拆掉或者不拆原站台的多种方式，应综合考虑情况择优而取。
本研究主要针对铁路施工的轨道施工根据实践经验和个人见解提出了一些意见并对低站台改造成高站台提出了一些自己的研究，希望能有益于我国铁路建设，更期待着能够享受一个更加高速快捷的铁路旅行。
作者:
李素萍单位:
中铁上海局市政公司蒙华铁路蒙华铁路16标一工区
参考文献：
安杰.高速铁路轨道工程施工项目质量管理研究.成都:
西南交通大学,20xx.曹德志,孙柏辉.
《铁路轨道工程施工安全技术规程》修订技术要点.铁道标准设计,20xx,:
17-
21.施工方案篇3污水池及时排泥是污水池运行管理中极为重要的工作。
污水处理中的沉淀池中所含污泥量较多，有绝大部分为有机物，如不及时排泥，就会产生厌氧发酵，致使污泥上浮，不仅破坏了沉淀池的正常工作，而且使出水质恶化。
初次沉淀还含有病原体和重金属化合物等，当排泥不彻底时应停池采用人工冲洗的方法清泥。
机械排泥的沉淀池要加强排泥设备的维护管理，一旦机械排泥设备发生故障，应及时修理，以避免池底积泥过度，影响出水水质。
污水池清理施工方案：
1、关闭污水池进水阀，挂牌标识;
2、确保维护人员的生命安全，必要时做好通风给氧和定时更换作业人员。
3、抽干污水池内的污水;
4、稀释污泥。
使用高压泵冲稀污泥。
清理池底淤泥、杂物。
5、注入清水进行冲洗并及时抽出，至清洁为止;
6、在污泥稀释前，用吸污车反复冲，待污泥被稀释后，开启抽污设备，污泥通过管道吸出，放入准备好的泥浆车内运走。
避免对环境造成二次污染。
7、恢复污水池使用并检查相关设备、阀门是否正常。
河源诚信疏通承接各种污水池清理工作，配备有专业清理污水池机械。
和多个厂矿有长期合作经验。
施工方案篇4
一、工程概况：
1、工程特点及主要事项：
弘基商城工程位于天津市塘沽区解放路繁华街道，西为金元宝商厦，东南为商业大厦，东为学校大街。
电缆桥架对电力干线及弱电工程配线起承架作用。
2、施工现场状况：
建筑施工场地狭窄，电缆桥架可从东门及东南门进场。
解放路为繁华街道，外地车辆白天不能进入，只能夜间进料。
3、影响工程的主要因素：
工期紧、施工场地狭窄、存放困难、交通不便是本工程的难题，再有：
土建的湿作业及消防、水暖的各种管道未施工完毕是影响桥架安装工期的最重要因素。
4、库房选定：
可选择大堂南侧地区进行围挡，加门加锁作为库房，夜间派专人守护。
二、施工工艺及质量措施：
1、施工程序：
桥架选择→外观检查→支、吊架安装→桥架组装→电缆敷设
2、施工准备：
熟悉图纸，核实图中所有弯头、三通、直线段等相关数据，根据工期安排施工，配备劳动力，并提出备料及采购计划。
现场施工中要求：
土建工程应全部结束，预留洞口及埋件符合要求，各种管道全部施工完毕且试压合格。
核对装饰吊顶标高，对每段桥架标高进行计算并在图纸上进行详细标注。
3、技术支持：
由于本工程在20xx年10月1日开业，9月15日试营业，工期极其紧张，消防水及各种管道未上，内装还未出图定标高，现安排桥架施工工期为24天，即20xx.6.13~20xx.7.7，施工楼层顺序按消防及风道完工楼层走，各控制点工期如下：
20xx.6.13开工、放线、打眼20xx.6.16~
6.20支吊架施工20xx.6.16~
7.6桥架组装、敷设完毕
200.7.7调整、清扫施工工长在熟悉图纸及施工方案的前提下，合理安排施工工序、劳动力，并向操作人员做好相应的技术交底工作，落实质量保证计划，对施工的重要环节及特殊点应落实到班组每一个人，并让他们知道本次施工的流程及进度。
首先，对每个进入本项目施工的人员要进行技术考核，电工焊工必须持有“特殊工种上岗证”，同时，在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决清除，以保证本次电缆桥架安装工程的人员素质。
4、技术要求：
桥架焊缝表面均匀，不得有漏焊、裂纹、夹渣、烧穿、锌瘤等缺
陷，喷涂应平整、光滑、均匀、不起皮、无气泡。
在按图施工的前提下，桥架应尽可能在建筑物、构筑物上安装，并应满足安装要求、维修要求。
桥架上部距棚或障碍物应尽量大于
0.3米。
桥架水平敷设时，支吊架间距为
1.5米，垂直敷设固定点为2米，吊杆规格为?
10~?
12。
桥架可采用胀管螺栓或在预埋铁上焊接固定。
电缆桥架超过30米直线段时，宜采用伸缩连接板。
电缆桥架系统应有可靠的接地，每两节连接应有跨接铜线。
桥架额定荷载时最大挠度值与长度之比小于等于
0.01。
事先应考虑好满足桥架上敷设的最大截面电缆的弯曲半径的要
求，并考虑好电缆的排列位置。
三、人员及工具安排：
人员：
本工程计各型电缆桥架2600余米，综合工日680个，需
上工人14人，局部工期段需加班。
材料机具：
各型电缆桥架及其配件、经纬仪、电锤、电钻、扳手、卷尺、电焊机、绝缘电阻测试仪。
四、工程进度计划：
五、安全及文明施工：
1、电工、电焊工必须持有省级以上专业考核发放的操作证。
2、电焊工人对进入现场的电焊机，在使用前要严格检查是否漏电，、短路，接触不良等现象后方可使用，严禁使用带病焊机。
下班后要及时切断电源，将焊机用防水材料盖好。
3、严格按照国家电气焊安全操作规程施工，严禁违章作业和非电焊工动用电焊机。
无操作证的电气焊工不准动用电焊机。
4、用电锤、现场照明灯等电器必须有电工负责接线，并试运正常后其他人方可使用。
如果现场潮湿，操作人员必须穿绝缘鞋，带绝缘手套，否则严禁使用。
严禁使用铝丝、铜丝、铁丝等代替保险丝使用。
5、电工必须严格执行安全技术操作规程，严禁违章作业。
土建及其他工程交叉作业时要作到“一慢、二看、三通过”。
在施工中发现不安全因素要及时与施工负责人联系待解决后方可施工，不得危险施工。
6、入施工现场必须戴好安全帽，按规定着装，不戴安全帽严禁进入现场。
7、入施工现场严禁任何人私自动用各种电动机械、工具及其他设备。
8、类现场管理人员必须牢固树立安全第一，预防为主的安全思想，在施工生产进度与安全发生矛盾时必须首先要以安全为第一选择，任何人不得违章指挥施工。
9、禁喝酒后进入施工现场。
10、施工过程中必须作到安全第一，处处想到安全，高空作业要系好安全带，高凳、梯子上作业要做好防滑保护。
且一个人操作一人监护。
上班不准穿拖鞋、赤脚、赤背。
11、要经常检查配电箱，电动工具等是否接地，电线电缆绝缘是否有破损。
严格乱拉临时线，确需要时，要按规定要求正确施工，做到用完后及时拆除，不留事故隐患。
12、住房严禁使用大功率灯泡、电炉等电器设备。
灯具和其他用电设备不使用时及时拉闸，做到人走电停，节约用电。
所有施工机械都要装漏电开关。
认真执行一机、一闸、一漏电的’规定。
施工方案篇5
一、工程概况本工程为XX县环城西路公路，起讫里程K0+000——K3+624，全长3426km。
起点位于XX县便江大桥，由北往南依次与在建的龙山北路、已建永康路相连，呈近南北走向，XX县环城西路K0+000+426具体尺寸布置为：
6.50m人行道+
8.0m辅助车道+
3.0m机非隔离带+
15.0m主车道+
3.0m机非隔离带+
8.0m辅助车道+
6.50m人行道环城西路为城市次干道，设计车速40km/n设计路宽为
15.0m，主车道已修好。
二、施工测量技术措施
1、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。
2、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于：
定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点;
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50——100米;如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。
根据这些护桩，用简单的方法，即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：
在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外，但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。
对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
三是里程桩的布设。
中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。
里程桩的布设原则是：
在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上;在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。
在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1——2米。
3、校对及增设水准点其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。
设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。
这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核;其二，水准点的增设原则：
相隔距离一般为150——200米，以测高不加转站为原则。
增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。
水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。
亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。
水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
4、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。
纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。
凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。
需要说明的是：
该项工作，必须在施工前进行。
如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。
5、施工测量做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。
关于施工测量的具体方法，以下几点注意事项：
第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。
道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：
这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。
看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。
我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。
所以标高应提前推算。
要尽量把能够做的工作在施工前就做好。
要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。
三、测量人员组织情况测量负责人：
测量人员：
四、测量仪器的准备对施工测量仪器在使用前经国家光电测距仪检测中心检验合格后方可使用，根据施工要求本项目部匹配如下仪器
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