行包地道施工组织设计.docx
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行包地道施工组织设计
一、编制依据
1、铁道部第四勘察设计院的相关设计文件
2、《铁路桥涵施工规范》TB
3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB
4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB
5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB
6、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003
7、《铁路工务安全规则》
8、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办［2008］190号
9、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》广运发［2008］282号
10、《铁路桥涵安全施工规范》
11、《临时用电规范》
二、编制原则
1、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，重点突出，科学组织，均衡生产，尽量减小对运营线路的影响，确保湘潭客站站场改造方案的顺利落实。
2、严格执行铁道部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及既有线施工的各项管理规定。
3、加强监督管理，确保既有线的正常运输及施工安全。
三、编制范围
湘潭站改扩建工程K1129+170行包地道。
四、工程概况
1、出站地道工程概况
2.1本地道为沪昆线湘潭站改扩建及新建站房、雨棚工程新建行包地道，中心里程为K1129+170，地道洞身尺寸5.25m（宽）×3.5m（高），地道入口净宽5.2m。
下穿2个既有站台和8道既有线路。
本地道按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工。
2.2地道内路面工程与装修：
地道内洞身路面横坡按不小于3‰计，地道中处路面（含装修层）高10cm，施作路面装修前在地道2侧墙底埋半圆型Φ8cm的PVC管一处；为设集水井一侧的水通过预埋的5根横Φ8cm的PVC圆管引入集水井排走。
出入口装修层为水平，地道洞身出入口装修层厚10cm，站台下出入口踏步装修层厚5cm。
具体详见建筑及防水构造详图。
2.3地道冲洗及排水设施：
地道洞身设集水井两处，地道清洗用水流入地道主洞身内的集水井，由泵抽排至站场排水沟排出。
2、地质情况
湘潭出站地道所属车站站场内地质情况：
（1）（0）1层，Qml4时代成因，素填土：
黄褐色夹青灰色，主要有混凝土和黏性土及少量碎石组成，δ0=60kpa；
（2）
（1）1层，Qal+pl4时代成因，粉质黏土：
黄褐色夹灰白色，硬塑，含约5﹪角砾，δ0=150kpa；
（3）
（2）1层，Qal+pl4时代成因，粗砂：
黄褐色，中密～密实，饱和，含少量砾石，δ0=250kpa；
地道出入口较浅部位结构位于人工填土上，要求地基承载力不小于δ0=120kpa，地道主洞身及出入口较深部位位于硬塑的粉质粘土上，承载力能够满足设计要求。
局部填土要求承载力不小于δ0=150kpa。
湘潭行包地道所属车站站场内地质情况：
（1）（0）1层，Qml4，素填土：
黄褐色夹青灰色，主要有混凝土和黏性土及少量碎石组成；
（2）
（1）1层，Qal+pl4，粉质黏土：
黄褐色夹灰白色，硬塑，含约5﹪角砾，δ0=150kpa；
（3）
（2）1层，Qal+pl4，粗砂：
黄褐色，中密～密实，饱和，含少量砾石，δ0=250kpa；
地道出入口较浅部位结构位于人工填土上，要求地基承载力不小于δ0=120kpa，地道主洞身及出入口较深部位位于硬塑的粉质粘土上，承载力能够满足设计要求。
局部填土要求承载力不小于δ0=150kpa。
湘潭进站地道所属车站站场内地质情况：
（1）（0）1层，Qml4时代成因，素填土：
黄褐色夹青灰色，主要有混凝土和黏性土及少量碎石组成，δ0=60kpa；
（2）
（1）1层，Qal+pl4时代成因，粉质黏土：
黄褐色夹灰白色，硬塑，含约5﹪角砾，δ0=150kpa；
（3）
（2）1层，Qal+pl4时代成因，粗砂：
黄褐色，中密～密实，饱和，含少量砾石，δ0=250kpa；
地道出入口较浅部位结构位于人工填土上，要求地基承载力不小于δ0=120kpa，地道主洞身及出入口较深部位位于硬塑的粉质粘土上，承载力能够满足设计要求。
局部填土要求承载力不小于δ0=150kpa。
3、本工程重点难点分析
（1）本工程为既有线站场施工，既有线路设备、地下电缆管线设备繁多，场地狭窄，施工时还应考虑旅客的通行，给施工带来很多不便。
（2）穿越既有线8股道，其中有正线2股，到发线6股，既有线行车密度大，速度高，车站作业多，安全施工、安全防护压力大，保障既有线安全正常运营是本工程的重中之重。
（3）本工程为综合工程，具有工期紧，工程量大、专业多的特点。
（4）主要工程量
K1129+170行包地道主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
主体构造工程
C35防水混凝土
m3
2348.03
2
HPB335钢筋（未计弯钩、搭接及损耗）
t
401.21
3
HPB235钢筋
t
29.46
4
基础工程
换填砂夹碎石（厚0.3m）
m3
500.00
5
C20混凝土垫层（20cm）
m3
514.80
6
基坑开挖工程
开挖土方
m3
9495.55
7
回填级配碎石+
m3
2955.55
8
余方外运
m3
6540.00
9
围护工程
钢板桩
φ500mm,δ=14mm钢管
t
7.11
10
围檩（32a工字钢）
t
8.45
11
钢材
t
442.23
12
土钉墙
钻Φ110mm孔
m
3712.94
13
水泥砂浆
m3
42.32
14
HRB335（Ⅱ级）
t
29.60
15
喷C20混凝土
m3
964.70
16
钢筋网（Ⅰ级）
t
6.18
17
挖孔桩
HRB335（Ⅱ级）
t
13.14
18
HPB235（Ⅰ级）
t
1.20
19
C30钢筋混凝土
m3
159.06
20
C30混凝土
m3
93.00
21
抹面及防水层保护层
C20素混凝土保护板（顶部：
10cm）
m3
198.08
22
M10水泥砂浆抹面及找平层（2cm）
㎡
75.50
23
M10水泥砂浆保护层（顶部：
5cm）
㎡
94.00
24
M10水泥砂浆保护层（底部：
5cm）
㎡
98.00
25
M10水泥砂浆砖砌（厚120mm）
m3
130.00
26
防水层
单面自粘型防水板
㎡
7228.80
27
角隅附加一层防水板，宽400mm
m
300.89
28
变形缝
背贴式橡胶止水带
m
212.00
29
中埋式橡胶止水带
m
175.85
30
聚乙烯闭孔泡沫板
㎡
110.00
31
聚硫双组份密封胶
m
222.00
32
镀锌钢板接水盒
m
140.02
33
隔离膜（聚乙烯薄片）
m
212.78
34
80×10铸铁板（80×10mm）
m
240.00
35
施工缝
钢板止水带
m
225.65
36
背贴式橡胶止水带
m
220.00
37
遇水膨胀止水胶（15mm×8mm）
m
480.54
38
穿墙管道密封
单面自粘型防水板
㎡
26.00
39
环氧树脂填塞
m3
0.200
40
出入口栏杆及扶手
出入口不锈钢扶手（Φ100mm）
m
760.00
41
半圆Φ10cmPVC排水管
m
100.00
42
300mm×300mm×12mm钢板
kg
161.08
43
集水井钢盖板
kg
390.00
44
线路加固
所用材料类型及用量见图-沪昆湘潭施（地道）03-14中的数量表。
五、施工组织
1、劳力组织
根据K1129+170行包地道的工程量和工期要求以及所处位置，并考虑既有线站场施工的工程特点,现场配备一套施工管理人员、技术工人和其他劳动力。
具体配置详见下页附表：
管理人员一览表
序号
姓名
岗位及工作内容
1
2
3
5
6
7
8
9
主要劳动力和技术工人配备表
序号
工种名称
人数（人）
备注
1
模板工
45
2
混凝土工
30
3
钢筋工
15
4
电焊工
6
持证上岗
6
架子工
16
持证上岗
7
电工
3
持证上岗
8
普通工人
20
9
防护员
10
持证上岗
10
合计
145
2、投入的机械设备
拟投入以下主要机械及设备：
序号
设备名称
规格、功率
或容量
单位
数量
主要工作内容
1
挖掘机
沃尔沃120
台
2
开挖
4
商品混凝土搅拌车
8m3
辆
6
混凝土运输
5
变压器
315KVA
台
1
施工用电
6
变压器
630KVA
台
1
施工用电
7
振动打夯机
RB－60
台
4
回填夯实
8
自卸车
伍拾铃8T
辆
4
运输余土
9
钢筋制作焊接设备
套
3
钢筋制作焊接
10
组合钢模板
P9015
m2
600
现浇模板
11
钢筋弯曲机
套
2
加工钢筋
12
振动棒
套
6
混凝土振捣
13
水泵
台
10
施工抽、排水
3、现场施工准备
3.1根据既有线施工的各项管理规定，在施工之前与相关设备管理单位段分别签订《施工安全配合协议》，明确各自的责任和义务。
3.2在施工之前与相关单位共同对影响施工的管线和站场内的各种光缆进行调查，并进行改移和拆迁。
现场施工准备要有既有站场排水设备的改迁和过渡。
3.3第一步施工期间，组织施工人员入场，机械设备入场。
先用彩钢板对地道施工段进行封闭施工。
3.4施工用水采用车站内的自来水。
主要用作混凝土养护，消防及生活用水。
3.5施工用电，拟通过箱变引至施工现场。
3.6按照施工地道第一阶段所需的材料和施工组织要求进行材料、人员、机械设备的准备。
3.7随着工程进度的一步步展开，各个专业的内业资料也同工程进度一起同步完善，资料的收集、整理、归档、移交由专业技术人员严格把关，保证资料的真实、规范、有序。
3.8考虑工期紧，任务重，施工现场必须有经过既有线施工安全培训合格人员24小时看守。
六、施工部署及总体方案
根据建设指挥部施工任务安排及进度计划，考虑行包地道、出站地道、进站地道穿既有线的施工实际情况，在保证行车组织安全，运输顺畅的前提条件下，我单位充分的优化施工方案，利用有限的施工封锁慢行计划，确定施工方案顺序如下：
1、总体施工方案：
统一部署，分段实施，确保安全，尽量减少施工对运输的影响。
影响运输的施工项目在确保安全的前提下统筹安排3个地道的施工，集中要点和申请慢行。
站线部分地道施工时封锁线路，拆除或改迁有关线路设施，对基础土方实施明挖。
正线部分地道施工时不封锁正线，采用便梁扣轨加固线路，限速45km<28%，含水率保证达到15%以上。
其承载力要求不小于0.2MPa。
6.1.3地道箱身施工
洞身分两阶段采用现场浇筑施工，先浇筑箱身底板至边墙下埂部（以高出底板≥500mm处为宜），当底板砼强度达到70%后，再浇筑边墙及顶板砼，边墙与底板砼接榫处必须凿毛清洗干净，后涂纯水泥浆，再浇筑上部砼。
1）箱身施工顺序
底板钢筋安装——底板模板安装——底板混凝土浇筑——墙身、顶板钢筋安装——墙身、顶板模板安装——墙身、顶板混凝土浇筑
2）钢筋加工及安装
A、钢筋在加工弯制前应调直；钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；钢筋应平直，无局部折曲；加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
B、钢筋的制作必须由有丰富施工经验的钢筋工和电焊工制作，以确保施工质量。
电焊工在施焊前要进行试焊，试焊合格后方可进行正式施焊，并且要持证上岗。
C、本地道的钢筋存放、加工和制作场所，设在施工现场旁边。
钢筋存放时，底部要垫高，上面要遮盖。
D、钢筋制作时应严格按照设计图纸和规范的要求进行加工和制作。
E、钢筋焊接采用电弧搭接焊和闪光对焊，搭接焊采用双面搭接焊。
采用搭接焊的钢筋均要将接头钢筋的端部先预弯，使焊接后钢筋的轴线位于同一条直线上。
焊接时焊缝要饱满，焊缝高度应≥0.3d（d为钢筋直径），并不得小于4mm；焊缝宽度应≥0.7d，并不得小于8mm。
焊缝长度应满足设计和规范要求，双面搭接焊焊缝有效长度不得小于5d。
Ⅰ、Ⅱ级钢均采用E43型焊条。
采用闪光对焊的接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；接头弯折的角度不得大于4o；接头轴线偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。
F、钢筋的安装严格按照设计图纸进行，钢筋的节点间采用绑扎丝绑扎或进行点焊，要保证钢筋骨架的刚度和稳定性。
主筋搭接时须严格控制同一截面内钢筋接头数量及接头间相互间距，接头应错开30d，且不得小于50cm，并保证同一截面内钢筋接头数量不能超过钢筋总数的50％。
G、钢筋安装完毕后，要对其型号、直径、位置、间距、尺寸和保护层厚度等进行检查，合格后才能进入下道工序施工。
3）模板安装
A、模板采用组合钢模，钢模应有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。
模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
B、箱身顶板模板安装时按下列方式搭设支架，在浇筑完成的混凝土底板上采用φ48钢管按纵向90cm，横向90cm的间距搭成支架。
钢管顶端放入上托，上托采用可调式托撑，托撑上摆放15×20cm方木，上面再铺设10×10cm方木，方木间距40cm，用手提电刨刨平。
C、模板安装时，模板的几何尺寸应严格按照设计图纸和施工规范的要求进行安装。
D、模板安装完毕后，应对其平面位置、几何尺寸、标高、平整度、拼缝情况、稳定性等进行全面检查，合格后方能浇注砼。
E、在钢筋和模板安装的同时要按照设计要求的位置预埋照明线管，在模板安装完毕浇筑砼前还应仔细检查核对其位置，满足要求后方能进行下道工序的施工。
4）、混凝土施工
A、混凝土的拌制
混凝土拌合采用商品拌合站集中拌合，混凝土拌合时应注意以下几点：
a、砼搅拌站电子计量磅及搅拌机计量仪表必须经过标定，合格后方可使用。
b、每次砼施工前，由试验室对砂、石进行含水量试验后确定施工配合比，并将此施工配合比交搅拌站按此进行配料。
c、在出料口和灌注现场均应及时检查砼的和易性和坍落度。
不符合者，应进行第二次拌和；二次拌和仍达不到要求，不得使用。
d、混凝土的原材料和配合比、最低强度等级、最大水灰比和每立方混凝土的水泥用量等应符合耐久性要求，满足抗裂，抗渗，抗冻和抗侵蚀的需要。
B、混凝土的运输
混凝土运输用混凝土罐车运送到施工现场。
C、混凝土浇筑
a、浇筑砼前，应对支架、模板进行检查，模板内杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝隙应严密，模板内面要涂刷脱膜剂。
b、利用地泵输送混凝土。
c、砼的振捣采用插入式振动器捣实。
移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；振动器振捣时与侧模应保持5cm的距离；插入式振动器要快插慢拔，每振一处要插入下层5－10cm。
并且必须振捣到该部位砼密实为止。
密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦，泛浆。
d、在混凝土浇筑过程中，应通过锤球时刻观察模板的垂直度，如有变化要立即停止浇筑，对模板进行加固，达到要求后才可继续施工。
6.1.4混凝土养生与拆模
混凝土浇注完成后应适时覆盖并洒水养生，覆盖洒水养生时间不得少于7天。
边模拆除时要等到混凝土强度（同步养生试块强度）达到1.5MPa后方可拆模，一般12小时后即可拆模；但顶板底模拆除时，必须等到混凝土强度（通过同步养生试块的强度确定）达到设计强度的100％后，方可拆除模板。
6.2、出入口施工
6.2.1出入口施工顺序
基坑开挖——底板碎石垫层填筑——底板混凝土垫层——箱身底板钢筋及部分箱身钢筋制安——底板模板及踏步模板安装——底板混凝土及踏步混凝土浇筑——边墙模板及顶板模板安装——顶板钢筋安装——边墙混凝土及顶板混凝土浇筑。
6.2.2出入口结构形式与地道主体基本相同，钢筋、模板、混凝土等工程施工方法及技术要求与上述方法相同。
但施工时应严格控制基坑开挖的标高和坡率。
7、附属工程施工
7.1地道的防水方案
1）结构自防水：
采用防水混凝土，C35防水混凝土的抗渗等级不小于P8.
2）结构外防水：
采用CPS-Z-800-3.0高分子单面自粘防水卷材全包。
3）变形缝防水：
变形缝设计详见相关图纸。
4）为防止雨水流入地道，出入口路面高于临近站台面至少2cm，其间用C25少钢筋混凝土在两米的范围内顺坡连接。
7.2、防水层施工
7.2.1底板防水层施工
基底级配碎石施工完毕后，在级配碎石上浇筑20cm厚的C20混凝土垫层，在混凝土垫层上抹2cm厚的M10水泥砂浆找平层，然后在找平层上铺设单面自粘型防水卷材，要求搭接长度及压边均符合规范及设计要求。
最后在防水层上抹5cm厚的M10水泥砂浆保护层；防水层施工时，注意底板防水层和侧墙防水层交界部位的衔接，在棱角处附加一层宽40cm的沥青玻璃布油毡，具体做法见施工设计图。
7.2.2侧墙防水层施工
外墙防水由里到外，先抹2cm厚的M10水泥砂浆找平层，然后粘贴E防水卷材，最后EVA单面自粘型防水板。
在其外侧填一层50cm厚的黏土并压实，具体做法见施工设计图。
7.2.3顶板防水层施工
在顶板混凝土面上自中间向两侧抹一层M10防水砂浆三角垫层，坡率为1%，砂浆最薄处为2cm厚。
在三角垫层上铺EVA单面自粘型防水板，然后在上面做3cm厚的M10水泥砂浆保护层，最后在其上面填35cm厚的黏土并夯实。
在洞身的转角处防水卷材的外面附加一层沥青玻璃布油毡，具体做法见施工设计图。
7.2.4变形缝防水层施工
变形缝在外墙与底板、侧墙、顶板的接合处设单面自粘防水卷材，中间塞聚硫双组份密封膏，并夹橡胶止水带，侧墙和顶板内层设防腐木砖和防腐压缝木条。
具体见“地道防水构造图”。
7.2.5箱身与封闭挡板接连处的防水施工
在箱身的四周预留规格为6×10×11cm的凹槽，待挡板施工完毕后，在凹槽内由里向外分别抹2cm厚防水砂浆找平层——胶粘剂——氯丁橡胶板——胶粘剂——胶砂层——M10水泥砂浆覆盖层——2cm厚M10水泥砂浆打底石灰砂浆刷白两道。
7.3、通道内地面、墙面及顶板面施工
洞身主体施工完毕后，在其底板上浇筑5cm厚水泥砂浆垫层，并从中间向两边找1.5%的横坡，以利于排水。
在墙身上抹一层1cm厚的水泥砂浆垫层找平，然后在其距地面1.8m高的范围内作15mm厚的淡颜色的水磨石面层，其上部采用石灰浆刷白两道。
顶板上采用2cm厚水泥砂浆打底，然后在其面上采用石灰浆刷白两道，作为装饰。
水磨石施工时要注意其平整度和光洁度。
7.4、斜梯扶手及出入口栏杆施工
斜梯扶手采用木扶手，在其表面刷底油漆一道，抹腻子一遍，涂清漆两道，扶手安装时要注意其顺直。
出入口栏杆安装采用电焊，焊条采用T420焊条。
面漆色彩应与站台面其它设施色调一致，预埋件应作锌铬涂层处理。
施工结构时应注意预埋连接铁件，并注意其位置的准确性。
八、质量保证措施
1、组织机构上保证
建立、健全质量保证体系。
项目经理部设置由专业技术人员组成的质量检查部，其负责人由总工程师领导，直接对项目经理负责；施工队及生产班组设质检员，由质检部领导，对施工队长负责。
质检组和质检员负责日常的质量控制、检测、指导，监督施工人员严格按技术规范、施工图设计、操作规程施工，以确保工程质量。
2、制度保证
2.1坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，从保证质量的组织措施、管理措施入手，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。
工程质量检查部综合本工程特点和技术难点，由相应的专业技术人员专司其职，确保各部位各工序工程质量。
2.2明确质量管理职责，建立质量负责制,各级领导是负责工程质量的梯次责任主体：
项目经理对质量工作全权负责，组织、推动、决策、监督、考核，对本标段工程质量负责；项目经理、总工程师对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；施工负责人对所辖地段的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。
领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导重视的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。
2.3建立质量“三检”制
建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。
定期检查于每月进行一次，各项目施工队每周进行一次。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。
外业检测对照部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果和检查通报，报监理站一份。
凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提出黄牌警告，单位内通报批评；连续二次检查合格率不足100%，责令撤离工地。
对一次检查合格率达100%，工程内实外美且现场管理有序的项目队，给予奖励，本单位内通报表扬。
工程竣工验交，凡达不到所制定的质量目标的施工队伍，二年内不得参与我单位所辖区内工程任务的承包。
各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
分级进行分批、分项、分部和单位工程的质量评定。
在分项工程施工过程中，采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合的“三检”制度。
认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查监督。
严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和业主进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
实现“四位一体”联合创优的工作局面。
坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。
2.4建立质量技术交底制
接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。
在实施性施工组织设计送审确认后，由项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量安全重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。
2.5加强施工技术管理
加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。
项目经理部设测量组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。
以精密导线网控制全标段的工程，对桥梁、涵洞进行控制测量，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。
工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量无误及时、准确，实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。
严格各项技术管理工作，如测量交接桩制度、技术交底制、工程日志制、隐蔽工程检查制、验
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