中国汽车企业对外直接投资中的技术获取路径上汽集团并购韩国双龙的案例研究.docx

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中国汽车企业对外直接投资中的技术获取路径上汽集团并购韩国双龙的案例研究

中国汽车企业对外直接投资中的技术获取路径——上汽集团并购韩国双龙的案例研究

第32卷第3期技术经济Vol.32,No.32013年3月Mar.,2013TechnologyEconomics中国汽车企业对外直接投资中的技术获取路径一一上汽集团并购韩国双龙的案例研究石云呜（中国人民大学商学院北京100872）摘要:

研究了中国汽车企业通过对外投资获取外部技术的珞径，并以上汽集团控股韩国双龙汽车公司为案例，分析了上汽集团采取的技术获取路径。

案例研究结果显示:

上汽集团主要通过国产化、技术转让和共享生产平台从双龙汽车公司获得技术g但是，对计划实施难度估计不足、双龙工会的强势力量和频繁罢工，导致上汽集团未能如愿以偿。

最后指出，变;拉式;国产化为;推式;国产化更有利于企业从外部获取技术。

关键词:

技术能力;技术获取路径;技术转移;对外直接投资;并购z汽车企业中图分类号:

F272.5文献标识码:

A文章编号:

1002-<980X（2013）03-0007一06买罗孚汽车的所有核心技术和知识产权。

2005年71研究背景月，南汽集团出资5300万英镑成功购得MG罗孚世界汽车产业已有百余年的发展历史，汽车产的资产。

200<9年12月，北汽集团以2亿美元收购业技术也经历了不断的创新和飞跃。

在全球汽车产瑞典萨博汽车公司的相关知识产权。

2010年3月业技术进步的浪潮中，欧洲、美国和日本等发达国家28日，吉利汽车以18亿美元从福特手中购得沃尔和地区发挥了主导作用，我国汽车产业仍处于技术沃的<9个系列产品的核心知识产权使用权。

中国汽跟随地位。

如何在技术日臻成熟的产业背景下实现车企业在昂首阔步地进行对外投资时，必须切实考技术创新和突破、在全球汽车市场上积攒更多的竞虑从外部获取技术的可行途径。

如何通过对外投资争优势，是我国汽车产业和汽车企业面临的挑战。

提升企业的技术水平，是一个贯穿于整个投资决策企业要实现技术进步，可采取内部研发和外部获取及海外经营过程的问题。

两种途径。

激烈的市场竞争促使一些企业选择内部2理论回顾研发以保持其竞争优势L汀，但也有一些企业选择合作研发或外部购买来获取技术问。

近年来，我国汽2.1技术藐取型对外亘接投资研究车企业不断加大自主研发力度，但仍存在资源匮乏、很多企业进行对外直接投资不是为了获取所有人才短缺等问题。

全球汽车产业不断在世界范围内权优势，而是为了获取东道国的高端技术问。

组合资产，这为我国汽车企业寻找技术资摞提供了UNCTAD（UnitedNationsConferenceonTrade条件[3J在国际竞争日益激烈、技术飞速进步的情andDevelopment.联合国贸易和发展会议）的<<2006况下，我国汽车企业要追赶世界先进水平、增强国际年世界技资报告》指出，发展中国家的企业进行对外竞争力，必须具备世界水平的技术革新能力，而投资直接投资的动机，除了包括原有FDI（foreigndirectinvestment）理论所归纳的3种投资动机[6-7J一一资技术优势国家以获取优势技术资源成为我国汽车企业实现这一目标的重要途径。

源寻求、市场寻求和效率寻求外，还有第9><>4种投资动在科技全球化浪潮的冲击下，跨国公司的产业机一一增值资产寻求[7JCantwell和Hodson发竞争优势演化催生了R&8><#004699'>D资源全球转移，这为我现，许多企业在海外设立研发机构是受技术获取动国汽车企业获取外部技术创造了机遇归。

近年来，机所驱动的，意在获得国外;卓越中心;的知识问。

获取技术已成为我国许多汽车企业对外技资的主要那些倾向于通过对外直接投资建立优势的企业会寻动机。

200<>4年12月，上汽集团出资6700万英镑购找机会投资于特定的区位（东道国）.以获取企业所收稿日期:

2012-12一13基金项目:

北京自然科学基金项目;北京企业以技术获取为目标的对外投资模式;（<912201<>4）作者简介:

石云鸣（1<98<>4一儿女，山东荷泽人，中国人民大学商学院博士研究生，研究方向z跨国公司对外直接投资、企业技术创新，中国技术经济学会学生会员登记号:

I03010200A。

7

技术经济第32卷第3期需的创造性资产山。

所以，技术获取型的对外直接2.2企业技术获取路径研究投资者更多关注东道国是否存在技术外部性Ctech?

?

国内外许多学者对企业技术获取的路径及模式nologicalexternality）效应以及跨国公司能否有途选择进行了研究。

例如.Hagedoorn和Sadowski分径获取东道国的先进技术囚。

析了企业的技术获取路径从技术联盟向技术并购的许多学者对以技术获取为动机的企业的对外投转化，认为企业为了从外部获取更深层次的技术，必资行为进行了研究。

例如.Serapio和Dalton认为，然会从技术联盟转为技术并购[27]Betz以组织为许多跨国公司已通过在美国建立或收购美国当地的边界，将企业的技术获取路径分为两条:

一条是通过研发机构来获取技术，以进一步提高其在技术发展内部研发获取一项新技术;一条是将技术从能获得和创新方面的全球能力，这种现象在医药产业、生物的地方转移到需要的地方间。

Alp等认为技术获技术产业、电子产业等高端科技产业中尤其明取路径包括<>4个环节识别、寻找、评价和选择，显[叫。

Kogut和Chang观察到，日本企业自20世并识别了技术需求区间、获取区间和利用区间[刑。

纪80年代后不断加大对美国的汽车业、电子业等研Jones等从技术生命周期的角度分析了企业从外部发密集型行业的投资力度，通过建立一系列的研发获取技术的路径选择及其影响因素[叫。

刘文纲等机构和合资企业来寻得东道国的先进技术山。

研究了技术的隐默性和适配性对技术转移的影响，Yamawaki也得出了相似结论一一日本企业通过并建议我国企业应先开展技术贸易、再建立技术联盟、购美国和欧洲的当地企业进入其市场，以获取当地最后进行技术并购阳。

刘伟全分析了企业通过绿技术和其他竞争优势[12JBranstetter的实证研究地技资和跨国并购获取东道国的逆向技术溢出的机结果表明，日本跨国企业将FDI作为对美国投资以制，并认为生产者驱动型价值链的企业可通过绿地获取知识溢出的重要途径山。

近些年来，学者们在投资或跨国并购获取发达国家的技术，而购买者驱研究企业在对外投资中的技术获取行为时多将研究动型价值链的企业则应通过跨国并购获取品牌、渠对象集中于经济发展较快的国家和地区（如韩国、我道等资源，实现价值链的攀升阳。

张化尧以奇瑞汽国台湾地区）以及后发经济国家（如中国、印度等）。

车为案例分析了企业在国际化过程中的技术获取阳。

王卓、胡日东发现，韩国的三星、现代等大企业集团通过在日本、美国等地设立研发中心，并购拥有先进3案例分析:

上汽集团并购韩国双龙的技术的发达国家企业以及合资建厂等，获得了大量技术获取路径的世界先进技术，在此基础上实现了从模仿到创新的技术飞跃口<>4JMakino等研究了我国台湾地区的3.1并购梗概跨国企业，发现发达国家的优质市场及其先进技术双龙汽车公司附属韩国双龙集团，其业务以制资源等创造性资产是我国台湾地区的跨国企业实施造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽对外直接投资的主要诱因[1月。

Poon和MacPher?

?

车发动机及零配件。

双龙汽车公司的前身为创立于son分析了我国台湾地区和韩国的企业在美国投资1<95<>4年的东亚汽车公司。

1<986年10月，东亚汽车中的技术获取情况，发现我国台湾地区的企业多基公司并人韩国双龙集团，于1<988年3月更名为双龙于当地的基础研究来提升其技术能力，而韩国企业汽车公司。

1<9<91年，双龙汽车与戴姆勒一奔驰结成多通过应用本地的成熟技术来获取外部资惊叫。

技术伙伴，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制Pradhan对印度制药行业进行了纵贯案例研究，发造企业。

1<9<97年，双龙汽车被大宇集团收购，但后现这些企业采取海外并购方式占领市场并获得技术因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。

之型战略资产和能力[17J。

后，经营不善导致双龙汽车公司出现了亏损。

2003国内学者对我国汽车企业的外部技术获取给予年下半年，债权团决定出售手中的双龙股权。

200<>4了很多关注。

许多学者认为，获取外部技术是提升年10月，我国上汽集团以5亿美元收购双龙汽车公我国汽车企业技术水平的重要途径[3，18叫。

但是，司<>48.<92%的股份。

此后，上汽集团先后10多次购企业能否真正从中获得推动企业技术发展的技术资买双龙股票，将其持股比例提升至51.33%.实现了源，则受文化差异[21叫、制度环境阳、产业结构阳、对双龙汽车公司的绝对控股。

政府政策[町、所寻求技术知识的特性川和企业自主收购后，上汽集团对双龙汽车公司开展了整合研发能力臼町等许多因素的影响。

因此，企业在对外管理工作。

起先，上汽集团只派出3名高管进入双投资过程中既要考虑投资地的优势技术资糠的存在龙汽车公司，双龙汽车公司的原管理层人员继续留性，还要考虑当地优势技术资源的可获取性。

任。

2005年1月，上汽集团派出的蒋志伟被选为新8

石云鸣z中国汽车企业对外直接投资中的技术获取路径任代表董事，双龙汽车公司开始实行以苏镇南（原任自己的核心技术，如何获得用于开发自主品牌的技韩国本土领导）和蒋志伟为首的两人代表董事体制。

术资惊成为我国汽车企业必须解决的重要问题。

上2005年11月，上汽集团解雇了原经营班子，免去了汽集团是我国最大的汽车生产制造企业，也是率先苏镇甫的职务，大幅调整管理团队，取得了双龙汽车开发自主品牌的国有汽车企业，它对核心技术的需公司的实际控制权。

并购之初，上汽集团规划了旨求较为紧迫。

2002年，上汽集团开始实施自主品牌在实现双龙汽车公司国产化的S-100项目，但遭到战略。

然而，如何获得开发自主品牌的核心技术?

韩国工会抵制技术外溢的阻挠。

2006年5月，双龙最基本的两条技术来源路径是企业内部自主研发以汽车公司因韩国国内市场萎缩、政府不再对柴油补及从企业外部获得[叫。

上汽集团对这两条路径都贴等原因面临危机。

为了缓解困境，上汽集团提出进行了全面考虑。

一方面，上汽集团将大部分资金裁员计划，又遭到双龙汽车韩国工会（以下简称为双用于汽车生产制造，对自主研发的积累性投资不够，龙工会）的强烈反对。

2006年8月，PhilipMur?

?

9内部自主研发能力薄弱。

200<>4年初，上汽集团计划taugh接替再志伟成为双龙汽车公司的代表理事，购买大众桑塔纳轿车的生产技术平台以开发自主品这在一定程度上缓和了双龙工会的情绪。

2008年牌，但遭到大众的拒绝。

上汽集团意识到，仅依靠合上半年，双龙汽车公司在韩国国内的销售量大幅下资跨国公司元法开发自主品牌。

另一方面，许多企滑，上汽集团为双龙汽车公司注入<>4500万美元，但业通过技术交易或签订技术进口许可协议来获取技未能挽救销售量下滑的局势。

200<9年1月<9日，双术，但所得到的只是技术的使用权或所有权，并不能龙汽车公司决定申请企业回生流程。

200<9年2月，得到技术使用诀窍等隐性知识以及研发人员等人力双龙汽车公司进入破产重组程序，上汽集团放弃对资源。

相对而言，技术并购可以实现吸收隐性知识双龙汽车公司的控制权。

和技术诀窍的目的[27J。

正在上汽集团四处寻求外3.2技术在取路径分析部技术资游、之时，双龙债权团出售双龙汽车公司为上汽集团通过收购双龙汽车公司获取外部技术上汽集团提供了机会。

资源的过程如图1所示。

上汽集团通过收购韩国双龙汽车公司能在技术获取上得到许多潜在收益。

韩国双龙汽车公司掌握着先进的动力技术，特别是与梅赛德斯奔驰合作-<9;.<9;-<9;-<9;-主一一?

?

j内部研发j后，该公司掌握了更先进的柴油发动机及混合发动机技术。

在自身自主开发能力非常薄弱的情况下，上汽集团希望借助控股双龙汽车公司来提高自身的自主开发能力川，若能并购双龙汽车公司，上汽集11双龙被债权团出售II双龙具有技术优势团不仅能完善其产品类型，而且可获得双龙汽车公.………气.………丁二:

二二\丁司的发动机和变速器技术以及SUV整车车型等宝资本整合I贵技术C叫。

上汽集团对双龙汽车公司在技术、销售网络方面的资源产生了浓厚兴趣，而曾经拥有的合作经验也增加了上汽集团收购双龙汽车公司的信心。

2001年，上汽集团下属的上海汇众汽车制造公司用320万美元购买了双龙汽车公司重型卡车和大客车的生产设备和模具，这为上汽集团收购双龙汽车公司提供了一定的前期经验。

在成功并购双龙汽车公司后，上汽集团紧接着需要面对如何获取技术的问题。

要吸收双龙汽车公.-..,._._..__.-...-.-.-.._._._._.--.._._----司所拥有的核心技术资源，并顺利实现技术知识的内部化学习和应用，必须首先拥有对双龙汽车公司图1上汽集团收购双龙汽车公司的外部的绝对控制权，为技术获取提供组织保障。

2005年技术资源获取过程1月，上汽集团将对双龙汽车公司的持股比例增加技术一直是汽车企业的核心竞争资源。

在;用至51.33%，从而实现了对之的绝对控股。

此后，上市场换技术;的引进外资浪潮后，中国企业汽车开始汽集团将双龙汽车公司注人旗下的上海汽车集团股探索自主品牌的开发，而企业开发自主品牌必须有份有限公司，完成了资产整合。

同时，上汽集团在人<9

技术经济第32卷第3期事方面进行了调整，任命双龙汽车公司产品开发部图1中。

另外，由于此时上汽集团未能对外部获取部长崔馨锋为新任代理总经理，紧接着对副总经理与内部研发进行有效协调，其内部学习能力也不级别的企划财务本部长、研究所所长和常务级别的强[叫，因此笔者也未将技术学习和吸收绘制人图1采购、管理企划董事等职位的人员进行了调整。

中。

在掌握了实际经营权后，上汽集团开始走以开3.3路径评价发自主品牌为导向的技术资源获取之路。

上汽集团上汽集团在内部研发能力不足的情况下，选择采用3种方式获取技术:

一是通过双龙汽车公司国跨国并购的方式试图从外部获取用于开发自主品牌产化实现技术共事和转移;二是签订技术转让契约的技术资源，这一基本路径值得肯定。

随着技术进实现技术共事和转移;三是共事产品平台、共同研发步速度的加快和全球竞争资源的高效转移，技术并技术、共享技术资源。

国产化是上汽集团最重视的购成为越来越多的企业获取外部技术的路径选择。

技术获取手段。

2005年10月，上汽集团制定了旨上汽集团在国际化技术并购中把握时机，收购韩国在实现双龙汽车公司国产化的S-100项目，意在推双龙汽车并开展技术获取行动是我国汽车企业为获动上汽集团和双龙汽车公司以50:

50的比例在中取海外先进技术所迈出的重要一步。

上汽集团在控国合资建厂。

然而.S-lOO项目遭到韩国工会的抵股双龙汽车公司的过程中以自主品牌研发为导向来制，同时也受到存在技术外泄的怀疑。

2006年3推动技术寻求和应用，各项工作都围绕自主品牌建月，上汽集团取消了与双龙汽车公司在中国合资建设展开，这一点值得肯定。

以开发自主品牌为导向，厂的计划。

此外，上汽集团还制定了L100计划，计避免了盲目引进双龙汽车公司的技术。

划投产上汽股份双龙汽车公司①在中国的首款然而，上汽集团通过收购双龙汽车公司获取技SUV车型。

上汽集团认为，一旦实现了国产化，双术的过程也存在一些问题。

其中，最重要的问题就龙汽车公司和上汽集团在汽车生产、技术研发等方是技术获取的循序渐进性不足。

在并购之初，为了面会产生协同效应。

然而，上汽集团的国产化计划消除韩方的疑虑，上汽集团几乎保留了双龙汽车公遭到双龙工会的抵制，未能如愿以偿。

技术转让是司原先的全部管理层。

这虽然暂时稳定了局势，但上汽集团采取的第二条技术获取路径。

在并购之也造成上汽集团对双龙汽车公司的弱控制阳。

随初，上汽集团就与双龙汽车公司签订了技术转让合后，为了控制双龙汽车公司的经营权，上汽集团采取同，但是频繁的罢工活动阻碍了技术转让协议的顺了较为强硬的人事调整措施[37J这引起了双龙工会利执行。

在技术转让协议实施不力的情况下，上汽的不满，激化了劳资矛盾。

上汽集团这种急于掌握集团成立了旨在开发自主品牌的上汽乘用车公司。

双龙汽车公司的经营控制权的行为，很大程度上是产品平台共享是上汽集团采取的第兰条技术获取路为了尽快实施技术获取计划。

而事实上，从技术获径。

2007年3月，上汽集团决定在;双龙;与;荣戚;取的角度来说，这种人事调整并未达到良好的协调（上汽自主品牌）这两个品牌之间搭建一座;掏通的效果。

在人事调整前，上汽集团就开展了国产化计桥梁;，以促进两个品牌的协同发展。

针对平台共享划，但原韩国管理层的不配合影响了国产化计划的计划，上汽集团提出了;至少一年推出一个新平台;执行阳。

在人事调整后，频繁的工会罢工和其他不的自主品牌项目，并于2007年推出了中韩两方共同合作运动愈演愈烈，上汽集团任何试图获取技术的开发的全新平台一一C200平台。

借助C200平台，行为都受到阻碍。

上汽集团之所以急于实现国产化上汽集团计划于200<9年在中国投产一款中级人门等战略计划，很大一部分原因是想实现技术转移。

型轿车，与在韩国同时技产的一款SUV实现资源除此之外，上汽集团也想充分利用中国的劳动力资共享。

源优势因为在跨国并购中一国的资源禀赋条件综上所述，可将上汽集团通过并购获取技术的并不能随企业进入东道国[38J。

然而，不论是从上汽路径概括为:

开发自主品牌，产生技术需求→内部研集团本身来说，还是从外部压力来说，这些举措都具发力量薄弱，寻求外部资源→双龙汽车公司被出售，有一定的冒进性。

在未接稳双龙汽车公司的情况提供机会→控股双龙，并逐步掌握经营权→通过国下，上汽集团就提出合资计划，不但会受到外部的阻产化、技术转让及平台共享获取技术。

由于上汽集挠，而且其自身也缺少足够的磨合和战略思考。

团并未通过控股双龙汽车公司实现技术水平的显著3.<>4失败原因分析提升[叫，因此笔者未将外部技术获取的效果绘制入关于上汽集团收购双龙汽车失败的原因，学者①即上汽集团和韩国双龙汽车公司在中国组建的合资公司。

10

石云鸣:

中国汽车企业对外直接投资中的技术获取路径们从文化整合[21J、劳资关系[23.36-37J及产业市场结集团的这种对己方有利（获取技术）、对他方构成威构川等角度进行了分析。

本文从技术寻求的角度胁（在韩方看来，国产化会产生许多不利后果）的行对失败原因进行分析，认为上汽集团之所以未能达为，可被称为;拉式;国产化。

;拉式;国产化具有较成预期的技术目标，主要有以下两方面的原因:

为明显的强迫（上汽）和被勉强（双龙）的色彰，势必第一，技术获取策略的实施难度较大。

上汽集使得双龙汽车公司产生极大的抵制情绪。

而在抵制团在前期主要采用企业国产化和技术转让的方式获情绪下所做的决策往往都不是最佳决策，韩方在这取技术，之后提出了共享产品平台计划。

如果各项一点上表现明显。

例如，工会罢工虽然帮助工人争计划都能顺利完成，上汽集团可实现这样的预期效取到利益，但却影响了正常生产，进而影响了双龙汽果:

先在中国建立与双龙汽车公司的合资工厂，生产车公司的发展，最终会影响双龙汽车公司工人自身双龙汽车（即双龙汽车国产化），然后引进上汽集团的利益，苏镇南的被免职也说明了管理层抵制的后自主品牌汽车，使自主品牌汽车和双龙汽车实现平果。

在;拉式;国产化计划下，上汽集团和双龙汽车台共享，从而既降低生产成本、又提升自主品牌汽车公司会陷入;双输;的困境中。

的生产技术水平。

而在从国产化到平台共享的过程与;拉式;国产化相对的是;推式;国产化。

双龙中，技术转让可起合理化作用，生产平台共享不是双汽车的韩方代表及双龙工会极力反对上汽集团的国龙;借光;给上汽，而是在技术转让协议下的互利合产化计划，而这些反对并未为他们带来长远利益。

作。

这看起来是一个毫无不妥又令人兴奋的合理安他们之所以如此;义元反顾;地抵制国产化，主要是排，但其实是一个可行性不足的美好设想。

上汽集因为他们认为国产化不能为自己带来利益，而会导团没有充分估计到完成这些步骤的困难度，特别是致其利益损失。

如果上汽集团能让双龙汽车公司也国产化的困难度。

双龙汽车公司的工人担心国产化看到国产化的好处，那么双龙汽车公司极有可能不会让他们失去就业机会阳，韩国政府和汽车行业担会阻止国产化计划，甚至还会积极推动。

如何让双心国产化造成技术外泄，甚至中国汽车产业超越韩龙汽车公司心甘情愿地推动国产化呢?

路虎在中国国，这些都使得国产化计划几乎处于寸步难行的窘的国产化经历值得借鉴。

随着路虎在中国销量的逐境。

年增加，中国成为路虎海外销售的主要市场。

为了第二，网络嵌入度不足。

上汽集团获取技术的利用中国的劳动力优势，也为了及时响应中国消费各项措施都没有真正嵌入韩国本地网络中。

在收购者需求的变动，路虎汽车计划推行在中国的国产化双龙汽车公司后，上汽集团没有采取积极的措施融生产。

虽然路虎汽车推进国产化的时间（2011年）入韩国本地网络，嵌入性不足导致其技术获取的实晚于上汽集团对双龙汽车公司实施国产化计划的时施有些;不接地气;。

以跨国并购为手段的海外技术间（2005年），但也可说明国产化的动机在于需求。

获取要获得成功，极为重要的一点是要嵌入当地网上汽集团若能让双龙汽车公司看到国产化的需求，络中[叫，成为网络中的一员，适应当地环境，获得网就可能变;拉式;国产化为;推式;国产化。

再进一步络成员的接纳和认可，如此才能真正获得企业预求讲，让双龙汽车公司看到国产化的需求，需要扩大双的技术。

然而，上汽集团在这些方面并未做太多努龙汽车在中国乃至世界的销量，让国产化成为双龙力。

上汽集团在收购之初便制定了将双龙汽车公司汽车公司扩大业务规模的一部分。

当然，要达到;推的新车开发技术转移到中国的计划，曾计划将大型式;国产化的市场规模需要一定时间，急于求成无法轿车Chairman的汽油引擎生产设施搬到中国，并实施;推式;国产化，这也在一定程度上说明了为何将双龙汽车公司的四五种车型的设计基地也搬到中上汽集团急于推行的国产化只能是;拉式;的。

外部国。

上汽集团的这些行为非但没有融人当地网络的技术获取看似比内部研发更快速，但不是一蹦而就效果，反而有夺取当地技术资源的嫌疑，必然会引起的捷径。

对于我国企业汽车而言，;推式;国产化是诸多方面的不满和抗议，影响其技术获取。

比;拉式;国产化更可行的外部技术获取途径。

3.5反思后的建议:

变;拉式;国产化为;推式;国产化<>4研究结论国产化计划是上汽集团获取技术的重要方式，但未能顺利实施。

国产化计划遭到多方抵制:

双龙本文研究了中国汽车企业通过对外投资获取外汽车公司的工人担心自身的就业、福利受到威胁，原部技术的路径，并以上汽集团为案例，分析了其在控管理层（以苏镇南为代表）担心权力减损;双龙汽车股双龙汽车公司的过程中采取的技术获取路径。

上公司担心核心技术泄露。

在这种情况下，强制执行汽集团在收购双龙汽车公司前具有研发自主品牌的国产化计划无疑会引起各种矛盾的全面爆发。

上汽技术需求，自身研发能力的薄弱促使上汽集团积极11

技术经济第32卷第3期Europeanmanufacturingindustries[J].Oxford:

ACEPR从外部寻求技术。

上汽集团收购双龙汽车公司具有Workshop.1<9<93.28（11）:

12-13.较明显的技术获取动机[阳却肌川.川2[13JBRANSTETTERL.1sforeigndirectinvestmentachan界的排斥[川l山2..μ叫22J。

上汽集团试图通过国产化、技术转ne!

ofknowledgespillovers?

EvidencefromJapan’sFD1让和产品平台共享等路径从双龙汽车公司获得技intheUnitedStates[J].JournalofInternationalEco?

?

9术，却未达到预期效果。

急于求成是导致上汽集团nomics,2006.68

（2）:

325-3<>4<>4.[1<>4J王卓，胡日东.引进外资、对外直接投资之促进技术进步的技术获取失败的重要原因，;循序渐进式;的路径的效应比较及有关国家经验的借鉴[J