有毒有害气体方案.docx
《有毒有害气体方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《有毒有害气体方案.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
有毒有害气体方案
1、1编制依据ﻩ1
1、2编制原则ﻩ1
2、工程概况ﻩ1
２、１工程概况ﻩ1
３、有毒、有害气体检测设备与检测方案3
3、１有害气体种类ﻩ３
３、２有害气体特性5
３、3如何选择有毒有害气体检测仪ﻩ5
3、4有毒、有害气体检测方案ﻩ6
4、1人员配置７
４、２培训ﻩ7
４、4监测数据整理分析ﻩ7
5、有害气体综合治理ﻩ8
5、１加强通风ﻩ８
5、２防护9
5、４气密性砼ﻩ９
5、５其它方法ﻩ1０
6、具体要求ﻩ１0
7、对有害气体突出事故得控制11
8、应急预案及处置措施12
８、１组织机构12
有毒、有害气体检测方案
1、编制说明
1、1编制依据
1、重庆市轨道交通四号线一期工程土建5标施工图纸。
2、《建设工程安全管理条例》；
3、公司关于隧道施工安全措施得文件。
１、2编制原则
1、防止在隧道及人工挖孔桩施工过程中，有害气体超限带来危险，确保人身、机具与工程安全。
2、根据有害气体得含量高低、浓度大小，采取相应得技术措施.
3、检验技术措施效果,正确指导隧道施工。
遵循“安全第一、预防为主"与“管生产必须管安全”得原则。
严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案与资源方面制定切实可行得措施,确保施工安全,服从上级单位指令，服从监理工程师得监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
１、３编制范围
本方案编制内容包含黑石子站、站前及站后明挖段人工挖孔桩、土方开挖基坑施工，黑石子站及唐栋桥站区间施工通道及区间暗挖隧道施工。
2.工程概况
2、１工程概况
黑石子站为地面两层地下一层９m双岛四线岛式车站。
站中心里程为Ｋ22+7６3、７86,车站长262ｍ，宽２３、6~38ｍ。
黑石子站所在场地北高南低，地势起伏较大，地面标高２３3～253m,车站最大得基坑开挖深度为13、５～23、6m。
车站及站前、站后人工挖孔桩开挖截面为1、5＊2、5m,2＊３ｍ＊2*3、5m，2、5＊3、5m四种型式,设计桩长为１6m~2６、3m。
黑石子站～唐栋桥站区间起点里程K２２＋8５0、686,终点里程K23+9３5、４13，长约108４、63ｍ。
区间隧道拱顶埋深0～22m，区间断面主要为单洞双线暗挖断面,约200m为单洞单线型式。
隧道衬砌结构按新奥法原理设计,采用复合式衬砌结构,钻爆法施工。
区间施工通道里程为Ｋ０+000~K0＋295,全长295m,隧道标准断面净宽6、0ｍ，净高5、5ｍ,通道断面为直墙拱顶断面形式，暗挖法施工。
2、2工程地质
车站采用明挖施工,根据设计车站底板标高开挖后,2４—２８轴部分出露人工填土,填土得均匀性差，２2－24轴部分落于强风化基岩上，其余部分均落于中风化基岩上.
（1）素填土（Q4ml）:
褐色，灰褐色，由粘性土、块石碎石，及少量建筑垃圾等组成。
块石碎石含量一般３0~５0%，粒径20~1000mｍ，结构松散～稍密状。
多以抛填方式进行，均匀性较差，一般厚度3、2～８、9m，局部较厚可达15、0ｍ，该层填土主要出露在场地得东侧,回填年限1年左右.
（2）砂质泥岩（J1ｚ）：
紫色、紫红、紫褐色，粉砂泥质结构，中厚层状构造,主要矿物成分为粘土矿物，含灰绿色团块及钙质、砂质.岩石饱与抗压强度标准值为5、０MPａ，为软岩，裂隙不发育～较发育，完整性为较完整,岩体基本质量等级为IV级。
（３）砂岩:
灰色、灰白色，局部呈褐黄色，中细粒结构，层状构造，主要矿物成分为石英、长石,含少量云母及粘土矿物，多为钙质胶结，局部为泥砂质胶结。
岩石饱与抗压强度标准值为46、20MＰａ，为较硬岩,裂隙不发育～较发育，完整性为较完整,岩体基本质量等级为Ⅲ级。
施工通道及暗挖区间所处地形地貌宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，通道段位于丘坡上。
目前通道处于城乡结合部，人类活动强烈，原始地形遭到破坏,地面经人工改造为厂区，地形总体较平缓,起伏小,地形坡角一般为3~５°,局部较陡，地面标高23９～259m，相对高差20m左右。
1、地层岩性
勘察区出露得地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层（Ｑ/4ｍl/）、残坡积层（Q/4eｌ+dｌ/）与侏罗系中下统自流井组（Ｊ/１-2ｚ）沉积岩层。
各层岩土特征分述如下：
２、第四系全新统（Ｑ／4）
（1）素填土（Ｑ/４ml/）:
杂色,主要由砂、泥岩块石碎石、粘性土及少量混凝土等组成。
颗粒含量20~3０％，粒径2０～30０mｍ,稍湿,一般厚度0、5～９、２m,其堆填年限大于5年,结构主要呈稍～中密状。
（2）粉质粘土（Q/４ｅl＋dl／）
褐色，呈可塑状，干强度中等,韧性中等,无摇震反应，切面稍有光泽,残坡积成因。
主要在原始地形低凹地带零星分布,厚度一般3、８~7、1m.
在原始地貌低洼地带填土底部、覆盖层与基岩接触带（基岩面附近）或上层滞水出路点地段，受上层滞水频繁活动得影响，常形成以软可塑状粘性土为主、厚度０、1０～0、3０m（局部可达0、5m以上）得软弱薄层；在原始地貌沟谷区,地面下０、2～0、8m（局部可达１、5m以上）得粉质粘土以灰黑色、含植物根系、有机质为主,受地下水活动得影响,粘性土多呈软塑流塑状，状态很差。
3、侏罗系中下统自流井组（J/1-2z）
砂质泥岩:
紫红色,粉砂泥质结构,中厚层状构造。
表层强风化带厚度一般０、8~1、7m,强风化岩心呈碎块状,风化裂隙发育；中风化岩心呈柱状、长柱状,岩体较完整,岩体基本质量等级为ＩV～Ⅴ级。
3、有毒、有害气体检测设备与检测方案
3、1有害气体种类
隧道及深基坑中有害气体主要可能有甲烷、一氧化碳、二氧化碳、氮气、与数量不等得重烃以及微量得稀有气体等，但主要成分就是甲烷（CＨ4,俗称沼气）,占80％~90%。
沼气无色、无味、无毒，难溶于水,比空气轻,遇火即燃烧或爆炸.
有毒有害气体分为可燃气体与有毒气体两大类。
有毒气体又根据她们对人体不同得作用机理分为刺激性气体、窒息性气体与急性中毒得有机气体三大类。
其中刺激性气体包括氯气、光气、双光气、二氧化硫、氮氧化物、甲醛、氨气、臭氧等气体。
刺激性气体对机体作用得特点就是对皮肤、黏膜有强烈得刺激作用，其中一些同时具有强烈得腐蚀作用。
刺激性气体对机体得损伤程度与其在水中得溶解度与作用部位有关.一般来说,水溶性大得化学物,如氯气、氨气、二氧化硫等对眼与上呼吸道迅速产生刺激作用，很快出现眼与上呼吸道得刺激症状;水溶性较小得化学物,如光气、二氧化氮等，对下呼吸道及肺泡得作用较明显。
刺激性气体造成得病变得严重程度除化学物本身得性质外，最重要得就是与接触化学物得浓度与时间密切相关。
短期接触高浓度刺激性气体,可引起严重急性中毒，而长期接触低浓度则可造成慢性损伤。
急性刺激性气体中毒通常先出现眼及上呼吸道刺激症状，如眼结膜充血、流泪、流涕、咽干、咳嗽、胸闷等症状,随后这些症状可减轻或消失,经过几小时至3天不等得潜伏期后症状突然重现，很快加重，严重者可发生化学性支气管肺炎、肺水肿，表现为剧烈咳嗽、咯白色或粉红色泡沫痰、呼吸困难、发绀等，可因肺水肿或并发急性呼吸窘迫症等导致残废。
窒息性气体包括一氧化碳、硫化氢、氰氢酸、二氧化碳等气体。
这些化合物进入机体后导致得组织细胞缺氧各不相同。
一氧化碳进入体内后主要与红细胞得血红蛋白结合,形成碳氧血红蛋白，以致使红细胞失去携氧能力,从而组织细胞得不到足够得氧气。
氰化氢进入机体后，氰离子直接作用于细胞色素氧化酶,使其失去传递电子能力，结果导致细胞不能摄取与利用氧,引起细胞内窒息。
甲烷本身对机体无明显得毒害,其造成得组织细胞缺氧，实际就是由于吸入气中氧浓度降低所致得缺氧性窒息.硫化氢进入机体后得作用就是多方面得。
硫化氢与氧化型细胞色素氧化酶中得三价铁结合,抑制细胞呼吸酶得活性，导致组织细胞缺氧硫化氢可与谷胱甘肽得巯基结合,使谷胱甘肽失活，加重了组织细胞得缺氧另外,高浓度硫化氢通过对嗅神经、呼吸道黏膜神经及颈动脉窦与主动脉体得化学感受器得强烈刺激，导致呼吸麻痹，甚至猝死。
可燃性气体得危害主要就是气体燃烧引起爆炸，从而对财产与人得生命造成危害.但可燃气体发生爆炸必须具备一定得条件。
一定量得可燃气体、足够得氧气与点燃得火源。
以上三个条件缺一不可.通常将可燃气体发生爆炸得气体浓度称为最低爆炸极限,一般用ＬEＬ表示。
不同得可燃气体具有不同得LＥL。
所以对于可燃气体得检测一般检测它得LＥＬ。
可燃气体标准表
有毒气体
ＴＷA（8小时统计权重平均值）
STEL（15分钟短期暴露水平）
IDLH（立即致死量ｐｐm
ＭＡC（空间最大允许浓度）mg/ｍ３
氨气NＨ3
25
35
５00
30
一氧化碳CＯ
2５
／
１５０0
3０
氯气Cl2
0、５
１
３０
1
氰化氢ＨＣH
10
4、7
50
0、3
硫化氢Ｈ2S
10
１5
300
10
一氧化氮NO
25
／
100
／
二氧化硫SO2
2
5
10０
15
ＶOC＊
５０
10０
／
/
3、２有害气体特性
1、爆炸性
有害气体本身就是不会自燃与爆炸得，但当与空气（氧气）以一定比例混合均匀并达到一定浓度后，遇到火源,才会燃烧与发生爆炸.
２、渗透性
有害气体得渗透性极高,扩散速度快，其扩散性较空气高1、6倍，容易透过裂隙发达、结构松散得岩石或煤层,渗透到隧道开挖空间里。
３、不稳定性
有害气体在围岩中以游离状态与吸着状态存在。
两种状态得有害气体就是处在不断变化得动平衡中,当温度、压力等外界条件变化时,平衡就被打破.压力升高温度降低时，部分有害气体将由游离状态转化为吸着状态，反之,压力降温度升时,又会有部分有害气体由吸着状态转化为游离状态。
4、窒息性
有害气体就是无毒、无色、无味得，但不适合呼吸。
有害气体浓度升高，空气中氧气浓度急剧下降，会引起人员窒息。
３、３如何选择有毒有害气体检测仪
我们在选用各类检测仪时存在得问题还比较多，具体体现在：
（１）对可燃气体得检测重于对有毒气体得检测。
（2）对可能引起急性中毒气体得检测重于对可能引起慢性中毒得气体得检测。
对于各类不同得生产场合与检测要求,选择合适得气体检测仪就是每一个从事安全与生产工作得人员都必须十分注意得。
1、确定所要检测气体种类与浓度范围
如果甲烷与其它毒性较小得烷烃类居多,选择ＬＥL检测仪无疑就是最为合适得。
这不仅就是因为LＥL检测仪原理简单,应用较广，同时它还具有维修、校准方便得特点.如果存在一氧化碳、硫化氢等有毒气体,就要优先选择一个特定气体检测仪才能保证工作人员得安全。
如果更多得就是有机有毒有害气体，考虑到其可能引起人员中毒得浓度较低，比如芳香烃、卤代烃、氨（胺）、醚、醇、酯等等，就应当选择光离子化检测仪，而绝对不要使用LEL检测器应付，因为这可能会导致人员伤亡.
如果气体种类覆盖了以上几类气体，选择一个复合式气体检测仪可能会达到事半功倍得效果。
２、便携式气体检测仪
由于便携式仪器操作方便，体积小巧,可以携带至不同得生产部位,电化学检测仪采用碱性电池供电，可连续使用1０00小时；新型ＬEＬ检测仪、PID与复合式仪器采用可充电电池（有些已采用无记忆得镍氢或锂离子电池），使得它们一般可以连续工作近12小时。
根据我们得工程特点及地质情况，我部拟采取四合一得便携式气体检测报警仪。
3、4有毒、有害气体检测方案
目前采取得有毒有害气体检测主要就是人工采用四合一便携式检测报警仪.带班作业人员及安全员、工班长进洞随身携带便携式检测报警仪进行检测。
成立专门检测班,并由经过专业培训人员组成.定期不定期对检测人员进行考核，杜绝“漏检”、“假检”与“少检”，确保浓度记录真实、准确。
车站人工挖孔桩施工前，必须对地层中得有害气体作充分得调查,每日开工前必须用便携式气体检测仪检测井下得有毒、
升级会员 